蘇澳車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年7月6日

站別：二等站

站體：平面車站

月台：一座岸式月台、一座灣式月台

部份資料顯示蘇澳地名由來是因為漢人蘇士尾率壯丁進入此地開墾，所以大家稱此地為蘇澳。但是蘇士尾來此地開墾的時間是1821年，而早在1808年福建巡撫張師誠奏報〈曉諭民番並添撥兵船會剿朱濆賊匪情形〉的文獻中就有提到「蘇澳」二字，所以蘇澳地名由來不是因為蘇士尾的開墾。那麼蘇澳的地名由來為何？1624年西班牙人登陸蘇澳，並將此地命名為「San Lorenzo」，「蘇」這個字可能和西班牙人留下來的地名有近音關係，而「澳」指的是海灣，此地正好有個大海灣，蘇澳的地名可能是因為這樣產生的。

蘇澳車站是宜蘭線鐵路的終點站，北迴鐵路完工之後，蘇澳新站到蘇澳站這段鐵路就成了盲腸線。和基隆一樣，蘇澳站只有少數的自強和莒光停靠（各兩班），其餘都是區間車。舊的花蓮站和台東站原本也是盲腸線，但是為了避免轉頭或三角調車、維持行車順暢或是其他政策因素，導致這兩站都相繼廢站，然而蘇澳站是被保留下來的，這或許是因為台東、花蓮是花東線的大站，保留盲腸線對行車影響比較大，而蘇澳的乘車人口相對比較少，而且有蘇澳新站讓直達車通過，蘇澳站只要跑往返北部的區間車就好。而且蘇澳站目前每天平均有1500人左右利用，也不宜貿然廢除。話說回來，我還是覺得台東舊站應該保留，就算只有區間車也好。以台東這樣的觀光都市來說，有沒有火車進入市區對整體的經濟活絡一定會有影響，對居民的生活便利性來說也相差很大。至於往南迴線的旅客則可以在台東新站上下車，不會影響對號車行車。

蘇澳站有一座岸式月台，而且和宜蘭站、羅東站一樣，站房左右兩側都有灣式月台，右側的可以停放四節區間車當發車用，左側的月台已經用花圃擋起來了。蘇澳車站南端原本有蘇澳臨港線和蘇澳機務駐在所，目前臨港線已經撤除，駐在所的轉車台還留著，偶爾有柴油車會開進去掉頭。蘇澳站的兩條正線位於岸式月台以及外側，正線以外還有六股側線，早年曾經有臺泥蘇澳場線、臺泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線在這裡分歧，反映出蘇澳站曾經是重要的貨運站，可惜目前都已經廢除。股道的外側有一片貨場，還有一座舊式的月台遮棚，不知道是給什麼單位使用的。第一月台上的遮棚是宜蘭線舊遮棚形式，月台寬度不寬，警戒線內只能容納兩個人錯身。值班站長室旁有一個小魚池，設置在站房背面的遮棚下，不像其他車站的魚池都養在戶外。站房旁邊有備勤宿舍，是有人使用的狀態。售票窗口有三個，搭配一台自動售票機，而行李房有獨立進出的門。候車廳內座位數不少，站務員通常等到發車前十分鐘才開門，所以座位使用率很高。走出站外可以看到一個大廣場，站房的造型是圓弧型，地上畫著圓形網狀線，算是一個無形的圓環，希望大家照著圓形外側繞圈。站房顏色被刷成桃紅色，雖然亮眼卻讓人有點突兀。車站外的蘇南路、太平路、中山路都蠻熱鬧的，開了許多商店。

來到蘇澳一定不能錯過的便是冷泉，剛泡下去時很冰冷，幾分鐘之後真的會開始有熱起來的感覺，而且全身佈滿氣泡，非常有趣。此外，每到蘇澳我都會去買羊羹，一些自己吃，一些送給朋友，蘇澳的羊羹老店給我一種懷念的滋味。

2017.02.19補記：

上次拍蘇澳站時沒有拍到蘇澳機務駐在所和轉車臺，這次特地來紀錄。之前在網路上看到有人進入轉車臺區域拍照，原本以為有開放參觀，到了現場以後發現還是有管制，無法隨意進出的。於是我沿著台九線走，在機務駐在所旁的高點拍了幾張照。宜蘭線尚未電氣化之前，機車頭將列車拉到蘇澳站以後必須開到機務分駐所的轉盤掉頭，然後再將列車拉回北部或拉到花東。現在雖然無法看到這樣的景象，但是轉盤仍然保留著，提供宜蘭線的柴油機車頭掉頭，成為台灣少數看得到列車上轉盤的地方之一。此外，自從2016年10月改點以後，蘇澳站已經沒有自強號和莒光號停靠，為了顧及民眾早上搭車的需求，清晨第一班蘇澳北上列車以區快車形式開出，到達臺北的時間和以前的自強號列車差不多。