紀錄日期：2016年11月26日
站別：簡易站
站體：平面車站、下潛式站房
月台：二座島式月台
新竹並沒有北湖這個地名，北湖車站是指位於湖口站北方的車站，也是台鐵捷運化政策之下的一座通勤車站。車站的行政區位於湖口鄉東興村，所在位置的傳統地名稱為「張屋」。北湖車站於2010年7月動工，2012年7月完工，9月正式啟用。此地靠近湖口市區，有零星聚落分布於四周，另有機車工廠和中國科大在附近，在此設立通勤站有一定的道理。自2012年到現在，北湖站每天進出站人數都有一千人左右。
雖然只是甲種簡易站，北湖站卻有兩座島式月台的配置，這和富岡車輛基地有關。富岡車輛基地的列車進出口在南端，需要一個號誌站控管列車進出，這個號誌站就位於北湖站的月台上。北湖站的側線除了可以提供進出富岡基地的車輛暫停，也可以給區間車待避對號快車，一舉兩得。
北湖站的站房位置靠南，Y字形月台遮棚則是從站房往北延伸。和其他跨站式站房不同，北湖站並不是高架跨站式站房，而是下潛式跨站站房。在月台上會看到圓拱形金屬板橫跨前後站，兼具造型與遮蔽功用，金屬板上方還有太陽能板，所發的電提供站內使用。站房位於圓拱金屬板底下，從地下空間往上蓋，高度大概與月台遮棚同高，看起來整個車站很有一致性。車站南北兩端都設有橫渡線，方便列車的待避與調度。
月台上有長長的殘障坡道通往地下出入口，也可以走樓梯下去。出了剪票口有通往前後站的走道，無論前站或後站都有樓梯和殘障坡道可以進出站，也都在拱型金屬頂棚的遮蔽空間之下。這樣一個下潛式車站是全台首見，原來車站也可以設計成這種形式。
湖口站附近大多是農田，透天厝和農舍坐落在田地之間。前站的中山路有比較大型的住宅，中國科大新竹校區也位於中山路上。雖然大學生大多以機車代步，但是返鄉或前往都會區逛街時就可以利用火車站。看著來來往往的大學生，又想起自己大學時的生活，那真是人生中最精華的一段時期。
2016年北湖站往北是富岡站，往南是湖口站。
2017底年北湖站往北是新富站，往南是湖口站。
北湖站往富岡站方向，兩月台之間是正線，遠方左側兩鐵軌通往富岡基地。
北湖站往湖口站方向，遠方正線上有橫渡線，方便列車調度。
1A月台，有些列車會在此待避。
左側第一月台，右側第二月台，月台遮棚為Y字形白色柱子。
從第一月台可以清楚看到不遠處的中國科大，前方空地上長滿芒草，別有一番景緻。
月台上的行車資訊器、地下通道以及採光天井。
北湖站是下潛式車站，採光比較不足，所以在月台上開天井增加採光，從下方看是這個樣子。
北湖站除了是通勤站也是個號誌站，管理進出富岡基地的車輛，第二月台電梯旁的白色建築便是號誌站的調度室。
從第一月台上可以看到前站的小圓環。
從第一月台往北拍攝，鐵軌右側是站房，左側是第二月台與調度室，上方是鐵皮穹頂。
近拍號誌站調度室以及穹頂底下的金屬結構。
北湖車站站房二樓四周都沒開窗，應該是放機電設施。
穹頂底下的衍架結構。
殘障坡道和樓梯都可以從地底通道通往月台。
連絡兩月台的地下通道。
剪票口旁有售票處。
剪票口外側聯絡前後站的通道，牆上貼了許多風景圖片。
通往後站的樓梯和殘障坡道，坡道長度不夠，所以轉了三折。
後站的小廣場，感覺樹也種沒幾年。
後站聯外道路人煙稀少，建築物也不多。
前站出口放了幾張椅子供旅客候車、休息。
前站的樓梯與殘障坡道，由於空間足夠，坡道得以一路向上。
站房一樓有三台自動售票機，旁邊是廁所和清潔室。
走到一樓可以看見列車通過月台。
下潛式站房就是長這樣，「北湖車站」四個字還蠻秀麗的，不同於一般字體。
前站小圓環方便旅客接送。
拱型金屬板造型特殊，增添車站特色。
站外有一條小溪流，名為六股溪。
前站中山路有一些住宅。
中國科大離車站不到五分鐘腳程。
科大圍牆上有車站和列車的彩繪，看起來是EMU400。
中國科大大門附近商家很多，提升此地的生活機能。
中國科大大門口。
牆上畫火車，應該可以提升大家搭火車的意願吧！
一條沒有名字的道路穿越鐵路橋底下。
走回車站，幫站房和頂棚合照一張。
阿福停靠北湖站。
微笑停靠北湖站。
義大利美女通過北湖站。EMU100只比EMU300大十歲，卻被稱呼為阿婆，不知道她會不會心理不平衡？
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