迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年12月31日、2015年8月

站別：三等站

站體：平面車站

月台：二座島式月台

枋寮的名稱來自於閩南語的「板仔寮」，早期此地多木材，來此地開墾的人民從事伐木，也用木板搭建房舍，所以稱為「板仔寮」，後來才改名「枋寮」。此地1920年設庄，戰後改設鄉。枋寮的交通位置很重要，是屏潮進出枋山、恆春等地區的門戶，往來的旅客促進了此地的發展。枋寮居民部份務農、部份討海，農漁獲都相當豐富。

枋寮站設立於1941年，南迴鐵路通車之前是西部鐵路最南端的站，1992年南迴線通車後，枋寮站成為屏東線和南迴線的交界站，地位很重要。枋寮站是南迴線的第一站，南迴線限定的藍皮普快車就是在這裡發車前往台東，再從台東開回來。搭乘普快車可以打開窗戶，讓乘客和鐵道之間沒有隔閡。第二月台後方側線非常多，還有一座轉車台，運氣好的話可以看到機車頭被放在上面轉向調度。南迴線逆行的車輛大多從新左營發車，幾乎所有的列車都會停靠枋寮站，所以這裡的車班密度比其他南迴車站高。這次是第三次造訪枋寮站，前兩次是為了搭乘普快車，而這次則是為了紀錄車站。枋寮站正在拉皮，加上了木條裝飾，地上也鋪了木板，站內則是清得一乾二淨，連張椅子也沒有。

除了客運之外，枋寮曾經也是貨運大站，在火車站左右方有許多老舊宿舍以及倉庫，目前已經改建為F3藝文特區，除了有一些藝術家進駐，也不定期舉辦展覽，為此地增添了文藝氣息，也讓舊庫房免於拆除。

枋寮站往南是加祿站，往北是東海站。枋寮站的燈箱造型奇特，部分是往外凸的。加祿站有賣硬票，比較常見的便是「加祿─東海」。

枋寮站往加祿站方向，第二月台B側旁邊有許多側線，停放了一些舊車輛。

枋寮站往東海站方向，雙軌，進佔軌道開始分岔。

枋寮站也有平面燈箱。

從第一月台拍攝整個站體，由左至右為站體、第一月台、第二月台

靠近站房的地方也有一條軌道，通往倉庫後面，軌距比較窄，現在應該是沒有在使用了。

停放在枋寮的維修車，小巧的造型很討喜。

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枋寮站的轉車台，方便車輛的調度使用，也有鐵道迷專程來紀錄。

第一月台上兩座行車資訊器

兩列柴聯分停放在第兩月台。由於尚未電氣化，往返南迴線的車輛若不是柴聯便是柴油機車頭列車。

莒光號駛離枋寮站。

復興號車廂區間車準備開向新左營。這兩張照片拍攝於2015年8月，由於屏東到潮州鐵路電氣化完工在即，列車也於10月15日大幅改點，改點後此款區間車只行駛於潮州以南，而且南台灣復興號也只剩下781、782以及582車次。曾經在台灣鐵路佔有一席之地的復興號正慢慢的消失，這裡可能是他們最後的家。

藍皮普快從枋寮站發車

藍皮普快停放在側線

月台上的裝置藝術。

枋寮車站地下道，上方有架設行車資訊器

枋寮站站體背面也有大燈箱，還有站長公仔。

枋寮車站剪票口

枋寮站候車大廳，因為剛整修完畢，拍攝時空無一物

枋寮站售票窗口。

售票窗口旁的自動售票機以及行李房。

尚未拉皮之前的枋寮車站，拍攝於2015年8月

枋寮站大門口的街景。

中山路上熱鬧的街景

中山路上的客運站，可由此轉車往返墾丁或高雄

枋寮車站前方的儲運路，舊宿舍目前成為F3藝文特區