鳳山車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年12月30日

站別：二等站

站體：平面車站

月台：一座島式月台、一座岸式月台

鳳山的舊地名是埤頭，由於鳳山和大寮、林園之間的山丘形狀似鳳，所以出現了「鳳山」的地名，清朝時在此地設立了鳳山縣，日本人則先後在鳳山設過支廳、縣、廳、郡等等，國民政府時期改為鳳山鎮，後來升格為鳳山市，又因高雄縣市合併而改為高雄市鳳山區。鳳山的地理位置緊鄰高雄，縣市合併之前是高雄縣人口最多的城鎮，從前曾聽人開玩笑說要管理好高雄縣只要管好三座山：鳳山、旗山還有岡山，這句話聽起來還有幾分道理在。

1906年日本人蓋屏東支線從高雄港延伸到枋寮，並與糖鐵旗山線、小港線連接，1907年設立鳳山站，是屏東線南下第一站。早期鳳山站的主要功能在於貨運，後來旅客逐漸增加，站房於1935年以及1964年歷經兩度擴建。然而鳳山發展快速，原有站房仍不敷使用，於是再改建為二層樓站房，於1990年完工。可惜的是這棟兩層樓站房只用了24年，便配合高雄地區鐵路地下化工程而拆除。除了拆除舊站體，連原本的兩座月台都拆了。印象中以前一進站就可以在第一月台（岸式月台）搭車往高雄，現在則要走過一條長長的通道才會到臨時第一月台，而且還是在第一車的位置，要走到比較後面的車廂或是要到第二月台（島式月台）都不像以前那麼方便。鳳山站雖然出入人口多，但是一直到1995年才電氣化，小時候從鳳山坐火車北上，到高雄都要換車，也是受到鳳山站尚未電氣化的影響。目前鳳山站仍可看到跑屏東線和南迴線的柴聯和柴油車頭，只是在時代的趨勢下，這樣的景色越來越不容易見到了。

鳳山車站旁的鳳松路平交道是交通瓶頸，無論是不是尖峰時段，只要有火車經過，車輛一定大排長龍。而且鳳山市區南北發展不均衡，鐵軌以北的地區較不熱鬧，和鐵路的阻隔有一定的關係。以前很期待鐵路地下化，但現在真的要地下化了，內心反而有許多糾葛。鐵路地下化抹去了我兒時的記憶，未來此地不會再有熟悉的火車聲音。雖然會讓交通更方便，不用再等平交道，也能讓北鳳山更繁榮，但是相對的會提高房價，帶來更多的人口與車輛。近年來看到許多熟悉的車站被拆除、被立體化，我的感慨遠遠大於歡喜，年紀越大，感傷的事物也就越多。記得我打第一篇網誌時還在為找不到鳳山車站的照片惋惜，這次過年整理物品翻出了一張光碟，放進電腦才發現原來是我把舊底片拿去掃底的光碟，裡面有許多珍貴的回憶，還有一張大學時拍攝的鳳山站照片，我想這是我今年最大的一個禮物。

鳳山是一座文化古城，早在清朝統治初期就已設縣建城。舊的鳳山縣城在左營，但歷經朱一貴事件以及林爽文事件兩度被攻破，舊城殘破蕭條，於是在埤頭設置新縣城，也就是現在鳳山市的位置。新的鳳山縣城商業鼎盛，城內規模雖不大，但土牆、砲台、護城河皆完備，更特別的是整座鳳山縣城的形狀是元寶形。利用這次紀錄鳳山車站，我花了兩三個小時將整座鳳山縣城走一圈，也將一些古蹟拍下來，除了讓自己更認識鳳山的文化，也希望能拋磚引玉，讓古蹟有興趣的旅客願意來鳳山進行一趟文化之旅。

2015年照片

鳳山臨時站，此地原本是糖鐵鳳山站，為了配合鐵路地下化而改建。鳳山早期有許多甘蔗田，糖鐵路線也不少，我所就讀的國小旁邊就有一條糖鐵通過。

臨時站旁邊吊車位置是原本的鳳山車站，現在已經是空地一片，日後會蓋新站。

無意間翻到將近二十年前拍的鳳山車站，當時大學老師叫我們寫鄉誌，我去拍了一些照片，當時覺得沒什麼，現在看到了像寶一樣。舊鳳山站前有個圓環，圓環旁邊有許多寄車的店家。鳳山站1995年才電氣化，所以站前還掛著慶祝電氣化的紅布條。

鳳山站往後庄站的方向，雙軌，前方便是容易塞車的的鳳松路平交道

鳳山站往高雄站的方向，雙軌。

右側是第一月台往高雄台中台北，左側是第二月台往屏東枋寮台東，正線在兩月台之間，月台上的棚架都是臨時搭建的H樑和鐵皮。

鳳山站順行是高雄站，逆行是後庄站。第一月台旁邊用鐵皮遮蔽，正在進行地下化工程。

DR2800型柴聯停靠鳳山車站，是我很喜歡的一款車。

拉著行李車的莒光號準備停靠鳳山站，上方是通往第二月台的天橋。

紅斑馬停靠鳳山車站，年事已高的紅斑馬和即將地下化的鳳山車站，此景即將成為絕響。

區間車停靠鳳山車站，攝於2015年8月。

從第二月台拍第一月台，2015年8月。

接近出口方向拍攝鳳山車站月台。

鳳山站進入剪票口之後，要通過一條長通道才能抵達第一月台，這條通道的左側便是原本舊月台的位置。

同一角度不同時期的施工景象，在通道上就可以拍到。

月台天橋上拍攝施工情景，怪手所在地便是原本的站體位置。

鳳山車站候車廳，左側是剪票口，空間並不大。

鳳山車站售票窗口。

鳳山車站剪票口，通道通往第一月台。

鳳山通勤人口多，一共有五台自動售票機，但是在電子票證推行之後，使用的人明顯減少了。

鳳山站外左側人行道有citybike可以租用，這是2016年2月拍的，之前好像還沒有看到。

走出車站就可以看見鳳山縣城外壕溝的遺跡，也是曹公圳支流的一部分。

鳳松路平交道，柵欄是少見的簾幕式柵欄。此路口是塞車的瓶頸點，為了紓解塞車，很早以前就把火車站前的協和路改成汽車單行道

從平交道旁拍攝鳳山車站，左側是臨時站，白色部份是通道，右側是月台。

火車站前的曹公路是為了紀念曹謹而命名，國稅局、電信局（今中華電信）、警察局刑警大隊、保安大隊、派出所、土地銀行、曹公國小都在這條路上，可見這個區域的重要性。

鳳山的三民路是專賣佛櫥和家具的地方。

三民路上的雙慈亭供奉媽祖和觀音菩薩，年代悠久，廟裡有許多匾額。

中山路和體育路的交界，這棟綠色建築是客運總站，以前客運月台在大樓的後方，客運會繞進去載客，現在車子只會停靠在中山路旁，其他部份都租給商家使用了。

1997年高雄客運鳳山站尚在營運時的景象，大樓背面有月台可以乘車。照片最右邊的鳳山大書城位於地下室，也是很多鳳山人的回憶。

體育路上的鳳凌廣場，是這幾年新興的景點，以前就只是一條人行道。記得小時候過年期間，體育路這裡會搭起棚子賣許多童玩，也有彈珠台等遊樂設施，甚至還看過公開的擲骰子或猜撲克牌聚賭，當然現在已經不可能看到了。體育路和立志街口以前有一攤蔥油餅，是我小時候懷念的味道，如今也無跡可尋。

立志街和復興街口是鳳山縣城轉角的位置，設有澄瀾砲台，小時候常常經過這裡，但是直到大學才對它有所認識。

澄瀾砲台頂部、背面以及斑駁的橫額。

澄瀾砲台前方的立志街，以前是城牆以及護城河，現在城牆被拆除，護城河也被馬路蓋住了。

沿著立志街走過了五甲一路是立信街，南門公園就在這裡，是以前縣城南門的位置。這座城門是後來修建的，不是原來的城門。

立信街與大東路口原本有東南砲台，現在也找不到痕跡了。

立信街走到底靠近鳳山溪之處也是縣城的角落，設有訓風砲台。

訓風砲台的橫額和背面

訓風砲台旁邊便是鳳山溪，也是護城河的一部分。

沿著鳳山溪北行會抵達中山路，中山路口附近原本有東門，但是也已拆除殆盡，僅存的橫額放在曹公廟中。左轉中山路就可以看到龍山寺，龍山寺建造於乾隆初年，是國定古蹟，寺中主祀觀音菩薩，整棟建築的剪黏及雕刻都很細緻，值得一看。

再回到鳳山溪往北看，可以看到東便門和東福橋。便門就是小門，東便門是鳳山縣城唯一保留下來的城門，可以騎機車進出。2001年潭美颱風來襲，洪水沖斷了東福橋橋墩，以至於現在所看到的東福橋已經是改建過的了。

東福橋的橋墩被吊起之後放在東便門旁供人懷念。

從不同角度拍攝東便門，上方的城垛是近年來修復的，城門內側寫著同儀門，旁邊的小土地公廟見證了鳳山縣城的歷史沿革。

1997年的東便門，建城的石材明顯可見，上方原有的城垛已經毀壞。這張照片是從城門裡面往外拍，對照上圖，東便門三個字已經被復舊成同儀門。

新的東福橋下方仍有舊橋墩的遺跡。

1997年的東福橋，橋墩仍在，上方紅色欄杆是怕行人掉落才加上去的。

沿著東便門前方的三民路44巷走，可以看到許多打鐵店，這裡是鳳山的打鐵街。

走到捷運大東站旁的光遠路，這裡是鳳山最熱鬧的幾條路之一。

鳳山知名的吳記餅店也位於光遠路上，小時候會和爸媽來這裡排隊買月餅，一人限購五盒，每年都會提一大堆回去分送親友。

鳳山第二公有市場，我們都會稱呼它「公園仔」，也位於光遠路。

順著巷弄轉進鳳明街，便抵達鳳山城隍廟。此廟的石獅子是原本鳳山神社的狛犬，值得一看，而且這一帶便是侯孝賢導演年輕時居住的地方。

城隍廟隔壁就是鳳儀書院，鳳儀書院建於1814年，現為市定古蹟，被佔用多年之後終於在2014年整修完畢開放，是全台現存最大書院。

看這張照片就知道當時鳳儀書院被私人佔用的慘狀。鳳儀書院1985年就被劃為古蹟，卻遲至2007年才開始整修，文化資產的保護意識逐漸抬頭，只希望執行速度可以更快。

鳳明街走回曹公路之後，右前方有一條信義街，信義街直行一小段路可以看到圳溝，右轉便可抵達平成砲台。平成砲台位於縣城西北方，旁邊的圳溝是原本的護城河內壕溝。

從不同角度拍攝平成砲台，砲台旁便是曹公廟，要從曹公路才能進入。

整理之前的平成砲台，堆滿了雜物。

繞到曹公路上可以看到曹公廟，是縣民為了感念曹謹的功績而建廟敬拜。

曹公廟前擺放許多石碑，記載著鳳山重要的史料。

這個紀念亭裡面的石碑則是記載曹公修築水圳的事蹟。

原本的東門橫額也放在曹公廟中保存，另一塊迎恩砲台的橫額我則是漏拍了。

2018年10月13、14日補記：

紀錄日期：2018年10月13、14日

站別：二等站

站體：地下車站

月台：二座島式月台

該來的還是要來，2018年10月13日高雄地面段最終日，10月14日開始地下化。想想這3-4年來開始熱衷於拍車站，看著他們一路轉變，也是件值得回憶的事情。10月13這一天我搭高鐵下來，從新左營搭車到鳳山。在月台上按了幾張快門以後斑馬就來了，好多人為她記錄下最後的身影。出站時，驗票閘門已經開始拆除，這是鳳山臨時站向大家道別的方式之一。來來往往的人潮依舊，行李房也還在運作，但是看得出準備搬遷。接著去高雄拍了一大圈，晚上又回來紀錄鳳山站的最後一班列車。對我而言，鳳山站的意義是大於高雄的，所以我選擇鳳山來拍攝。看著最後一班PP離開，我在心裡默默跟他道別，也多看了站場幾眼，因為這樣的景象已經不會再重來了。接著漫步到南端切換點，天橋上擠滿密密麻麻的鐵道愛好者在拍照，鐵軌旁邊的工作人員也紛紛拿出手機、相機記錄這歷史的一刻。好不容易找到一個位置按快門，看著辛苦的工作人員熬夜施工，內心有無盡的感謝。

10月14日鳳山地下化車站正式啟用，算起來是第五代車站了，以前的一到三代鳳山車站朝向南方，地下化時三代車站用地被挖開當地下站的站場，所以臨時站和地下站都是蓋在三代車站南側，四代臨時站朝西，五代地下站朝東。地下站的站房外觀是以古城為意象去設計，入口也做成拱門形狀。晚上車站正面會有一條一條的彩色燈光交替閃爍，據說未來每天會亮不同顏色的燈，看顏色就知道今天是星期幾。這樣的設計固然有他的巧思，然而我也在車上聽到鐵道迷戲稱看起來像在玩打磚塊。依我的想法，如果要以古城為意象，那把車站蓋成一間磚紅色的古城如何？當然我只是個普通老百姓，沒有建築或設計的專業，聽聽就好。

車站內部入口上方有黃色拱形裝飾，搭配半圓形的入口頗有現代感。站內的柱子和牆壁都是灰色，簡潔而大方。進站的左側有充電區，還有台鐵便當本舖的手推車，這是一定要的，高雄的排骨便當是最好吃的。售票窗口有四個，左右兩側各有兩台自動售票機，上方則有兩大面列車資訊顯示器，南下北上各有八組，相當夠用。剪票口上方也有列車資訊，南下北上各五組，中間還有一個大時鐘。進剪票口以後南下第一月台在右邊，北上第二月台在左邊，和原本地面站的月台配置不同。自台中站高架化開始，所有改建的車站第一月台均從東正線算起，而不是從站房入口算起，所以高雄的所有地下化車站月台配置均以東正線為第一月台。除了兩月台入口以外，正中央還有一個入口通往B1的穿堂層，然後再前往B2兩座月台，可以做人潮的分流。進到地下站的月台，看起來和其他地下化車站類似，預鑄混凝土水泥枕之間有道渣，兩座島式月台配四條軌道，是高雄鐵路地下化後三個可以待避的車站之一，另外兩個是高雄站和美術館站。月台兩端進入隧道的區域照明充足，這是和北部的地下車站不同的。

在月台上首先看到的是E218電力機車頭在1B月台南端停靠，這車頭是用來做測試的，一切正常才會讓列車開行，所以第一班列車晚了半個多小時才抵達鳳山站，是經由北迴線開往花蓮的6188車次PP自強號列車，停靠2A月台。許多人拿起相機手機紀錄這一刻，連隨車的工作人員也不例外。車頭裡塞了6-7個台鐵人，每個人都聚精會神看著前方。接著有一班南下的回送PP不停靠，但是揚起的粉塵讓整個月台區的空氣相當糟糕。車站的工作人員早已戴好口罩，而我只能以外套遮住口鼻，這個現象應該也要盡快處理才是。再來是北上第一班區間車開往嘉義，3132車次的EMU800，停靠2A月台。接著南下開往潮州的3111車次EMU800區間車停靠第一月台，並與北上經由海線開往基隆的112車次PP自強號列車交會。重頭戲來了，經由南迴線開往台東的701次莒光號，在R139的牽引之下緩緩停靠在1B月台，這是地下化以後第一班經由南迴線的莒光號，引擎浪聲迴盪在整個月台區，車頭還插了兩面國旗！接著是北上3138車次開往后里的EMU500，他被抓到112次後面開車，此車次使用服務設施更新的彩繪列車。跟在後面的是506次北上莒光號，由E214牽引另一台車頭(編號拍不清楚)以及八台車廂。北上3142車次跟著進站，並與第一班柴連自強號301次交會在鳳山。拍完301以後，我搭乘柴聯編組的區快車3042次前往高雄拍攝。

兩天拍下來沒睡幾個小時，但是身體的疲累比不上內心對地面車站的思念。地下化以後的問題一一浮現，最嚴重的當然就是路線不足造成的誤點，政府核定此工程時認為兩個月台兩條正線就夠用，但實際跑起來卻是誤點連連。地下化的軌道是無法擴充的，如何克服這個劣勢列車運行更順暢？這有賴許多專業人員來解決，畢竟木已成舟。坐上列車運行在黑漆漆的地底下，回想前一天的地面段風光，真的是回不去了。

2018年照片：

鳳山地下化車站啟用前一日，外型看起來像城門。