埔心車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年8月3日

站別：三等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：二座島式月台

1900年，日本人在中壢驛與楊梅壢停車場之間設立了一座車站，當時稱為「安平鎮乘降場」，1902年改名「安平鎮停車場」，大概位於現在的自來水公司第二區管理處。由於車站所在位置較低，停車以後要起步往楊梅方向爬坡不易，於是便將車站遷移至埔心車站現址。1920年車站更名為「平鎮驛」，1955年平鎮驛更名為「埔心站」沿用至今。為何站名會從平鎮改為埔心站？因為平鎮驛並非位於現在的平鎮，而是位於現在的埔心。埔心這一帶的舊地名是草湳坡，原本是指雜草叢生之處，早年客家人在此設立埤塘以灌溉農田，造成土地濕軟，雜草叢生而難以行走，所以才這樣稱呼。清朝時草湳坡的行政區屬於竹北二堡，而當時的安平鎮在行政區劃分是屬於桃澗堡，兩者的行政區原本就不同。到了日本時代草湳坡隸屬中壢郡楊梅庄，而安平鎮則易名為平鎮庄，一樣隸屬中壢郡。1948年草湳坡與南邊的矮子坪被合併重劃，出現了「埔心里」這個地名，埔心是個常見的地名，凡是在荒地、荒埔中央建立的聚落都有機會被稱為埔心。桃園有兩個埔心，一個位於大園鄉，是一個小里的規模；而位於楊梅鎮的埔心則有車站，也有大規模的市街。既然車站所在地叫做埔心，若站名叫做平鎮站會讓旅客產生混淆，於是1955年車站名稱改為埔心站，一直沿用至今。

」

埔心站早年是木造站房，1985年拆除重建為鋼筋水泥站房，隔年落成啟用。這座站房為土黃色，兩層樓高，月台只有一座。不過才用了十幾年，台鐵便推動捷運化蓋了一座三層樓的跨站式站房以及第二月台，並於2008年啟用。新站啟用後舊站租給商家使用，以創造它的剩餘價值。埔心位於楊梅和平鎮之間，屬於大桃園都會區的一部分，每日平均上下車人數超過一萬人，排名屬於前段班。

埔心站兩座島式月台，遮棚為Y字形，下方貼上黃黑警示線，月台長度超過13車，可以停長編組列車，但目前只停靠區間車。白色空橋連接前後站站房和兩座月台，第二月台北端有一條很長的殘障坡道，但是鐵門緊閉，應該是在站務人員協助之下才會使用，以免輪椅下滑煞不住。兩正線位於兩月台之間，各延伸出一股側線在1A2B，然而月台、站房的行車資訊器都沒有分AB側，是否埔心站目前沒有客車待避的需求？

沿著樓梯走上跨站式站房，現場懸掛著許多電線，機房內的器具也用帆布覆蓋，心想車站是在大整修，回家一查資料才發現原來2016年5月5日凌晨車站機房發生火警，所以才會變這個樣子。今年還沒去過埔心，相信站房應該整理好了吧！雖然是跨站式站房，埔心站的站房空間並不大，一條寬三公尺的走廊加上一排售票處、機房，實際可以讓旅客運用的空間好像沒比舊站大很多。前站出口是中興路，埔心地區主要的聚落都在前站，瑞埔國小、治平高中也都在這裡。後站可通往幼獅工業區，有水泥工廠、鋼鐵工廠、物流公司、科技公司、觀光工廠等一大堆，也可通往仁美國中和永平高職。後站也有牧場，但是那個集團解散我支持的龍隊，又搞出黑心油，也沒什麼好介紹的。

車站南邊兩三百公尺的地方原本有一個幸福水泥平交道，主要是給幸福水泥的大車進出廠區使用，也有少部分民眾會利用它進出前後站。這個平交道事故頻傳，常有遮斷器被不守交通規則的司機撞斷。2012年1月17日，一輛卡在鐵軌上的曳引車遭太魯閣列車TED1010撞上，列車司機蔡崇輝先生因堅守岡位，至最後一秒都還拉著制軔機而英勇殉職，但也因此保住車上所有旅客性命，另有23名旅客受傷。肇事原因為曳引車司機在燈亮鈴響之後仍搶進平交道，而前方遮斷器降下之後沒有當機立斷衝過去，也沒按緊急按鈕，反而下車想徒手板起遮斷器，導致第二節車斗被直接撞上，還一路撞進埔心站的月台。一個月後，台鐵直接封閉此平交道，杜絕了未來還有繼續發生災禍的機會。一列太魯閣列車和一位列車司機的性命回不來了，但是平交道事故仍在各地持續傳出。不論鐵路沿線設置再多再完善的安全設施，用路人的駕駛觀念才是維護交通安全最首要的部分，唯有提升駕駛人的安全觀念和駕駛素質，才能使類似的車禍機率降到最低。謹以此文為蔡崇輝先生至上最高的敬意！