迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年2月13日

站別：簡易站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

高雄市區鐵路地下化即將在2018年10月切換，屆時市區內的車站將有很大的變化，也會增加許多通勤站。我想趁著切換至前將高雄市區的車站記錄下來，日後再來補拍地下車站。在縣市合併之前，高雄市區最北端的車站是楠梓站，再往南便抵達左營站。左營的地名由來有幾種說法，一說是明鄭時期屯墾的左路軍設於此地，所以稱此地為左營；另一說是清軍在台設南北二營，南營駐軍在此，故稱為左營。無論是哪一種說法，左營這個地名都和軍隊的駐紮有關。

 

左營設站於1900年，是個超過百年歷史的車站，當時稱為「舊城乘降場」。「舊城」的稱呼來自於左營舊城，此城完工於清朝道光年間，後來在林爽文事件被攻破，於是清廷在埤頭街(現在的鳳山)蓋了新縣城，而左營城一帶便被稱為「舊城」。舊城乘降場後來改名舊城車站，1949年再改名「左營車站」沿用至今。早年左營站也是木造站房，而鋼筋水泥站房建於1968年，有一個島式月台和一個岸式月台。2013年為了配合高雄市區鐵路地下化工程，車站及岸式月台被拆除，側線也拆光，並在原站北側蓋了臨時站，所以現在的臨時站只有一個島式月台，無法讓列車待避。

 

左營車站鄰近高雄市區，可以協助高雄車站分流人潮，早年有部分對號列車停靠，曾經是個一等站。2006年新左營站啟用，取代左營站的業務，左營站從一等站降為簡易站。2007年1月高鐵通車以後，左營站的對號列車改停新左營站，左營站只剩區間車停靠。從歷年的旅客人數也反映出這個變化，2005、2006年左營站每天超過三千人進出，2007年以後每日只剩兩千人上下，相差的一千多人應該是被新左營站吸掉了。

 

左營站只有一個島式月台，月台出入口在北端，這是因為臨時站蓋在原站址的北邊所造成的。月台上陳舊的雨遮，可以猜出這個車站年紀不低。走上樓梯抵達車站大廳，有幾扇窗戶可以欣賞左營站以北的風景。大廳內只有售票窗口、售票機和幾排椅子，陳設相當簡單，頗有通勤車站的味道。改建為臨時站後，左營站除了原有的翠華路出口，又多出了一個新莊一路出口，讓原本受阻於鐵路東側的居民也能便於搭車。

 

左營地區算是高雄最早開發之處，有閩南文化，也有眷村文化，巷弄之間開了許多不同口味的麵食館，讓居民可以大飽口福。其中最大規模的眷村是果貿社區，高達18樓的圓弧造型是一大特色，近年來也成為打卡熱點。記得讀高中時常常與同學騎車到左營，經過果貿社區就表示蓮池潭快到了。蓮池潭是高雄知名的風景區，每到這裡便會勾起高中時期的回憶，大家背著吉他、載著學弟妹四處溜搭，留下自己青春的足跡。我們也曾經一起找尋左營車站，第一眼看到時大家還蠻興奮的，而到了不惑之年再來時車站已不復見，心裡的感慨是大於懷念的。當年三民區以北都是很荒涼的，看不到什麼高樓，更別說左營區了。沒想到二十年後左營竟然成為高雄的商業中心和一級住宅區，這是當時打死我也不會相信的。

 

車站東側有捷運巨蛋站和捷運生態園區站，步行時間大約是20分鐘，也不算太遠。沿著新莊一路走個半小時左右可以到達文藻大學，騎車只要幾分鐘，或許左營站也有服務到一部分的文藻人。文藻在我唸書的時期是語專，分數僅次於高雄工專，是間風評不錯的外語學校。車站西北方2公里處便是左營軍港，是台灣最重要的軍港，也是陸戰隊的大本營，不過我很少看到阿兵哥來左營坐火車。大家若有機會來到左營，可以體驗這裡的眷村文化，也可以逛逛蓮池潭，並把握地下化前的最後時機拍攝列車在地面行駛的景象。

 

 

左營地面站照片：

左營站往南是高雄站，往北是新左營站。

 

 

左營站往高雄站方向雙軌，前方是翠華路平交道。

 

 

左營站往新左營站方向雙軌，前方是崇德路平交道。

 

 

左營站站場，原本的站房和岸式月台變成了未來的地下化新站。

 

 

2018年7月，左營地下站即將完工。

 

 

鋼樑上的左營兩個字很掉漆。

 

 

地下站正在施工，遠方一大棟建案原本都是空地。

 

 

左營站的遮棚有鄉間小站的感覺。

 

 

左營站的行車資訊器，南下北上各呈現一列。

 

 

月台上拍攝新莊一路出口。

 

 

連絡站房與翠華路出口的空橋。

 

 

樓梯間的光影別有一番美感。

 

 

左營站的空橋，前方是售票區。

 

 

左營站候車大廳。

 

 

左營站剪票口。

 

 

剪票口旁邊就是售票口。

 

 

大廳內可以透過玻璃看車站北端的風景。

 

 

後站新莊一路的出入口。

 

 

新莊一路通往車站有一條木棧道。

 

 

正前方就是新莊一路。

 

 

前站翠華路方向出口。

 

 

翠華路往北的街景，沒什麼建築物。

 

 

車站正前方就是高雄美國學校。

 

 

出站以後往北走10分鐘可以看到自行車道天橋，這裡是很好的火車攝影點。

 

 

崇德路平交道位於左營站北方，E210正通過平交道。

 

 

自行車天橋往北拍，畫面中央是高雄市區鐵路地下化北端出口，2016年還沒鋪鐵軌。

 

 

自行車天橋往南拍，遠遠的可以看到左營臨時站，施工之處都是明挖覆蓋的地下化施工區。

 

 

蓮池潭入口，現在是高雄市物產館。

 

 

各種列車通過左營站北端。

 

 

兩列區間車交會於左營站。

 

 

2017年，地下化北端出口已經鋪上鐵軌。

 

 

2018年，除了鐵軌以外還拉了電線，表示地下化工程要接近尾聲了。

 

 

2018.10.14左營車站地下化補記：

紀錄日期：2018年8月14日

站別：簡易站

站體：地下車站

月台：二座岸式月台

時間過得真快，記得之前才來拍攝左營地面站，一下子兩年就過去了，左營站也地下化了。地下站位於原站的南方不遠處，如同其他的高雄地下通勤車站，左營站的地面也沒有站房，而是一個雨遮加上一個出入口。這個玻璃帷幕出入口方方的，也蠻寬的，猛一看會讓人誤以為是站房。出入口北方是公車候車亭，雨遮的設計也和車站相同，好像融入在車站中一樣。出入口東側是地面鐵軌，還沒整理好之前不會開放。

 

車站大廳位於B1，地板有大大小小的圓圈，這是左營站的公共藝術。左營是個舊城，站名後面也括號加上舊城二字，在公共藝術方面若能和舊城有關聯，我覺得會有更多的加分。B1出入口旁有電話、商業區和廁所，磁磚色調以淡色為主、黑色為輔。

 

售票房和其他通勤車站沒有兩樣，中央凹下去的售票窗口能讓殘障人士方便使用。售票窗口旁邊有自動售票機兩台，也有行車資訊和列車時刻表。屋頂一條條白色飾板中嵌入燈具和空調出風口，看起來簡單大方，讓我回想起在重考班的日子。進入剪票口以後左側(東側)是第一月台，右側(西側)是第二月台，配置和地面站不同，而進出剪票口的寬度都足夠。

 

月台區在B2，只停靠區間車。左營站和高雄其他地下通勤站不同之處在於南北兩側都多了一個天井，可以增加月台區的採光。其他如行車資訊器、預鑄混凝土道床、空間配置等，都和其他通勤站沒什麼差異。左營站往北就是新左營站，也是地下段的北側出口，所以這裡就沒什麼煙塵，不用繼續當人體空氣清淨機。左營站從一等站變成簡易站，從地面站變成地下站，這個轉變真大，只可惜我沒有記錄下他一等站時的身影。

 

 

左營站地下化照片：

左營站往北是新左營站，往南是內惟站。

 

 

掛在牆上的行車資訊器，南下北上各有五格。

 

 

月台南北兩端都有天井，方便車站採光。

 

 

第二月台拍攝左營站往內惟站方向，有天井看起來亮多了。

 

 

左側第二月台，右側第一月台。

 

 

第二月台的樓梯出入口。

 

 

地下化路線圖，左營再北上就是新左營。

 

 

月台上的電梯，軌道遠處便是地下化路段北端的出口。

 

 

牆上也有這樣的站名牌。

 

 

左營站往新左營站方向，上方也有天井。

 

 

左營站的地下站場。

 

 

剪票口內部往外拍。

 

 

進站以後左邊是第一月台，右邊是第二月台。

 

 

第一月台拍攝北端出口。

 

 

第一月台拍攝南端出口。

 

 

出剪票口以後扶梯在左邊，電梯在右邊。

 

 

剪票口和售票房合照一張。

 

 

順著手扶梯出站，在玻璃帷幕覆蓋下的色調很特別。

 

 

扶梯上來是一片遮棚，正前方是舊車站。

 

 

上圖是左營站南方，下圖是北方。

 

 

地下站和舊站一樣都位於翠華路旁，往北騎一小時就會到台南，這種事情我們高中時曾經做過，騎到鹿耳門吃根玉米然後再騎回來。

 

 

地下站離舊站不到百公尺遠。

 

 

公車站位於地下站旁，遮棚的設計很有整體感。

 

 

另一角度拍攝左營站入口。

 

 

更往南一點是地下站所需的機電、空調、抽水等設施，每個地下站都有這些東西，可見地下化所需成本有多高。

 

 

地下站和公車站合照。

 

 

左營站樓梯出入口。

 

 

 

 

 

北上區間車停靠於第二月台。

 

 

北上柴聯通過左營站。

 

 

北上區間車停靠左營站。