迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月24日

祝山位於嘉義縣與南投縣交界，視野開闊，早年便是熱門的觀賞日出景點。以前祝山並沒有鐵公路可以到達，只有步道讓民眾慢慢登頂。林務局為了方便遊客賞日，於1971年開闢一條林道供汽車通行，結果大量汽車湧入，形成嚴重的交通問題，也破壞了看日出的雅致。為了解決祝山的交通困境，1984年林務局決定利用一部份公路的路基開闢鐵路，從眠月線闢建右岔的新線往對高岳和祝山，這條路線便是唯一由國人建造的高山窄軌鐵路--祝山線，而祝山線和眠月線分岐處變成了新的十字分道。1986年祝山線通車，負擔起載運旅客上山看日出的重任，從阿里山至祝山行車時間大約30分鐘。

祝山站的站房是一間辦公室，站房內不開放候車，旅客進站後可以直接到列車上休息。如果要購票下山，可以到辦公室對面的鐵皮售票亭購買。站房側面貼了一塊阿里山林鐵與世界遺產鐵路所使用工法與基本資料比較表，相較之下並不遜色，顯示出阿里山林鐵的珍貴。林務局另外立了一座「台灣鐵路最高點」的牌子，拍照的旅客絡繹不絕，我是等到列車快發車前才有空檔拍。祝山站海拔2451公尺，距離沼平4.95公里，爬升177公尺，平均坡度為35.75 ‰ ，是一段相對平緩的路線。有趣的是，阿里山至對高岳4.9公里，至祝山6.25公里，對高岳站海拔2350公尺，這樣算起來對高岳到祝山這一段的坡度竟然高達74.81‰！這是真的還假的？應該是某個數字出問題了吧！

祝山站出口是階梯，對於行動不便的人來說會比較辛苦。右側的鐵皮屋就是售票亭，出口處掛著日出時刻以及末班車時刻，讓進出站的旅客能一目瞭然。一大片鐵皮雨遮連到月台和階梯上方，讓旅客免除淋雨的不便，但是也犧牲了部分景觀。紅色欄杆區隔出三個剪票出口，配合寬敞的樓梯能快速疏散旅客。

由於每天日出時刻不同，前一天的16：30林務局會在車站、網站、遊客中心等地公告祝山線隔天發車時間，而且票數有限制，平日700人，假日1000人，如果沒有買到票就只能搭野雞車或是步行上山。平日的日出列車有兩列，都是使用普通車，第一列到站後讓旅客下車，然後就會調度到第二股，讓第二列上來的列車可以停靠在第一股。下山時的順序相反，第一股的列車載滿第一批客人後先開走，然後第二股列車移動到第一股載剩下的客人。阿里山站的站場股道有五股，最多應該可以停放四列(第五股比較短)，不過還是要看人力調度決定出車數量。

出站之後觀景台已經擠滿人潮，我天生孤僻不愛擁擠，便往小笠原山走去。從最後一班上山列車抵達祝山站一直到日出開始約有20分鐘的時間，慢慢爬上去是來得及的。這是我第一次上阿里山旅遊，第一次到祝山看日出，運氣相當好，老天爺給了個大晴天讓我能一睹日出的風采。不過還是要提醒大家，小笠原山的木造平台冬天容易結霜，走在上面如履薄冰，千萬要小心自身的安全。此外，山上的低溫也容易造成身體不適，一定要注意保暖。夏天上來看日出比較不冷，但是夏天日出時間也會提早，變成要三點多起床搭四點的車，端看個人選擇。現在也有遊客開車前往台18線或是台21線看日出，試想如果東埔線還存在，坐在列車上看著太陽緩緩上升的景象該有多愜意啊！但是要把東埔線蓋回來幾乎是不可能了。

2019年祝山站照片：

一早在阿里山站等待祝山線列車進站，6：10天還是暗的。

抵達祝山車站6：40，天已經亮了。

祝山站的終端止衝擋。

趁大家都下車時拍阿里山普通車車廂內部

祝山往對高岳、沼平方向，彎彎的月台很美，軌道漸漸會成一線。

祝山站的懸掛式站名燈箱，今天載我來的是DL-42。

祝山站的金光閃閃站牌，地址也滿有趣的。

從階梯上往下拍攝，左邊是售票亭，有看到零星的人在買票，右側是站房，軌道上停了兩列列車。

祝山觀景台人潮擁擠，我轉戰小笠原山。

從站外拍攝祝山站的月台末端。

第一次上阿里山就能看到日出，滿幸運的，太陽左邊尖尖的山就是玉山主峰。

美中不足的是今天沒有雲海。

小笠原山觀景台是木造的，冬天溫度低容易結霜，行走要小心。

當天除了看日出，還能同時欣賞月亮！

祝山與小笠原山間的林道樹影扶疏，令人心曠神怡。

回到祝山觀景台，大部分人潮已經散去。

祝山站階梯上來的右邊有一座整修中的大亭子。

軌道上的列車剩下一列了！

從這個角度拍一張燈箱。

原本第一股的DL-42開走了，第二股的DL-39開來第一股載客。

搭上祝山線回程列車時拍攝列車出站。

回頭拍一張祝山站站場。