紀錄日期：2016年10月9日
站別：三等站
站體：平面車站
月台：二座島式月台
追分是日本人取的地名，意思是分歧點。縱貫線通車之後鐵路客貨運量逐年增加，但是舊山線的坡度卻使的列車的載重與速度受到限制。有鑑於此，日本人於1919年開始興建海線鐵路，1920年海線南段王田(現在的成功站)到清水通車，當時這段鐵路稱為王田支線。1922年海線全線通車，同時增設追分驛，並從追分驛往南拉一條鐵路接到彰化，使得彰化、追分和王田之間形成一個三角線，而王田和追分之間的鐵路便是現在的成追線，追分車站也因為位於這個分歧點而得到這樣一個名字。
海線通車之後成為新的縱貫線，而王田到追分之間的鐵路劃歸台中線(現在的舊山線)，大部分長途列車都改由海線北上南下。後來台中市區越來越熱鬧，需要前往台中線的人越來越多，長途列車行駛海線的模式已經無法滿足旅客需求，最後還是改回行駛台中線。不過有部分南下列車會先行駛海線，繞行現在的成追線停靠台中，再經由山線南下；也有部分北上列車先經由山線停靠台中，再繞行現在的成追線由經海線北上，這樣特殊的運行方式到1980年代才取消。追分、王田兩站分別位於成追線的兩端，聯絡海線與台中線，一直以來都扮演著重要的腳色。近年來因為通勤人口增加，成追線的區間車班次也越來越多，2016年啟動雙軌化工程，期待未來能有更多班次聯絡山海線。
追分站有兩座島式月台，展現出他位於分歧點的重要性和曾經有過的風華。站房和第一月台之間有3股，第一月台和第二月台之間也有3股，第二月台外側有1股，總共7股。站房和第一月台之間的3條股道停靠公務用車，1B月台(第4股)停靠經成追線往台中列車或是海線上行列車，2A月台(第6股)停靠海線下行往彰化以南方向列車，2B月台(第7股)停靠海線上行往大肚、大甲方向列車，至於第5股是貨列通過用的軌道。追分站沒有天橋和地下道，是必須穿越軌道上月台的車站，而比大肚更刺激的是這裡要穿越有列車通行的4-6股才能上第二月台，所以追分站的站務員會更辛苦，神經也要更緊繃，隨時要注意旅客的安全。不過話說回來，這裡是全台灣少數可以合法穿越電氣化軌道的地方，怎麼能不前來體驗一下呢？
追分車站的木造站房自1922年使用至今，目前是市定古蹟。本站位於海線五座木造車站最南端，站房外觀和日南車站相近，一樣是切妻造屋頂，也有牛眼窗的設計，差別在於追分站側面牛眼窗底下的方窗只有一個，而且追分站的空間比較大。車站四周有迴廊，前方的花台是磚造的，特別的是車站前還升了一面國旗，這在探訪車站的過程中並不常見啊！車站側面停放許多機踏車，個人認為這樣的景象對一個古蹟來說是很突兀的，若能就近規劃停車區，讓車站四周淨空，看起來一定更有復古味。
追分車站附近的聚落也不大，建築大多位於鐵軌與北面的大肚台地之間。一般說來，一個車站上下車人數應該不會差太多，但是追分站上車人數卻是下車的兩倍以上，這和「追分成功」的硬票有絕對的關係。許多遊客或是店家會來追分車站購買硬票轉贈或轉售，但是卻未必會搭車，然而這些銷售量都會併入上車人數來計算，所以追分站的實際使用人數應該以下車人數的兩倍來計算比較準確。2002年至2016年，追分站的平均每日上下車人數從五百多人增加至八九百人，然而下車人數一直落在250人上下，若乘以兩倍也只有500人左右，這個數字應該比較符合實際使用人數。
2016年追分車站照片：
追分車站往南是彰化站，往北是大肚站。
追分往大肚方向，軌道在遠處匯成單軌，右側白色建築是麵粉工廠。
追分車站往南的方向，右側兩軌通往彰化，左側一軌通往成功(成追線)。
第二月台上的候車室，因為人力精簡，站務人員會在月台上順便收票。這裡的月台候車室也是W型屋頂，顏色則是純樸的白灰搭配。
第二月台候車室內部。
站房和第一月台間的3條路軌停放公務用車輛。
從第一月台拍攝站房背面，和日南站有幾分神似，部分屋簷已經換成鐵皮。
第一月台和第二月台間的3條路軌。
第二月台外側的軌道。
追分站的倉庫還滿大的，現在應該沒在用吧！
兩月台間的穿越區，第六股的使用度比其他二股明顯。
追分站售票口和自動售票機。
車站大門和上方的採光窗，右下方桌子上有紀念印章。。
剪票口上方有液晶型行車資訊器。
側牆上掛了兩幅精美的畫作，不知出於何人之手？
自動售票機這裡才是以前的售票窗口，舊式格柵還保留著。
大門口上方有站場的簡易配置圖。
木造站房的迴廊給人一種舒適的感受。
門外還有一個小窗口，難道是最早期的售票窗？
追分車站許願池位於站房後方。
車站旁邊的綠地和倉庫。
鐵門後面白色兩層樓建築是道班，最後面的巨型圓柱建築是麵粉工廠。
大倉庫旁有一間放易燃物品的小倉庫。
車站前方追分街。
追分派出所位於車站正對面沙田路上。
沙田路街景。
麵粉工廠的大門也在沙田路上。
追分國小種了好多椰子樹啊！
追分站只停靠區間車。
迷惑龍的鐵道紀錄 (9)