迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月2日

站別：簡易站

站體：高架車站

月台：一座島式月台

泰安車站最早期的歷史要回溯到1910年，當時日本人在此地設置「大安溪信號所」，顧名思義，是個控制列車進出大安溪鐵橋的號誌站，讓列車在此處交會、待避。1912年升級為「大安溪停車場」，開始辦理客運。1920年行政區變革，本車站跟著改名為「大安驛」，直到1956年國民政府以其行政區為豐原鎮泰安村，所以改站名為「泰安站」沿用至今。值得一提的是，豐原鎮泰安村在六都升格後變成豐原區泰安里，但是和苗栗縣的泰安鄉是不同的地方，此外，像是泰安服務區位於后里鎮的豐原里，和前述兩個泰安也沒有關係。對於外地遊客來說，泰安這個地名是蠻容易混淆的。

 

「大安驛」原本為木造站房，1935年關刀山大地震中被震壞，於是改建為鋼筋水泥建築，1937年完工啟用。這座站房在當時算是比較新穎的設計，和同期的造橋、銅鑼、清水、二水的外觀類似，都有下寬上細的洗石子圓柱、有迴廊、有方窗、平頂等元素，相較於整修過的造橋站，此站顯得更加古樸。

 

由於受限於地形，以至於本站的路基比站房還高，以前的人要搭車應該是走階梯上路基再穿越鐵軌上月台。為了增加人車安全，政府於1967年在路基下方打出一條通道，旅客可以經由通道上月台。

 

泰安站是單線區間，設有一座島式月台，正線位於站房和月台之間第三股(1A月台邊)，如果需要交會待避的列車則視情況停在第四股(1B)，若是塞不下又不停靠泰安的列車也有可能會放到第一、二股等候。山線較海線繁榮，列車也比較多，所以當時沿線的三義、勝興、泰安、豐原都設有許多軌道讓列車交會待避，以紓解縱貫線車潮。也因為泰安站的列車進出頻繁，在停駛之前是三等站。

 

單線區間在運量和運能上都有所限制，於是政府在1987年開始進行山線雙軌化工程，並將部分路段改線以提高行車安全和速度。舊山線中以三義經勝興到泰安這一段路線坡度最陡，早年日本人以蜿蜒的路線克服爬坡問題，然而蜿蜒陡峭的路線不利提速，如果要原線雙軌化也增加工程困難度和行車風險，最後政府決定放棄勝興站，並將泰安站移往西北方1公里處並高架化連接新的大安溪橋，讓三義到豐原的路線拉直。1998年山線雙軌化全線完工，9月23日最後一班正班車(29次莒光)通過泰安站後切換，隔天啟用新線。至此，泰安舊站為縱貫線服務的歷史畫下休止符，由泰安新站接力前進。沉寂多年後，2010年起舊山線陸續有蒸汽火車復駛，但因為行車成本高，苗栗縣政府包了幾次車後便不了了之，加上當時台鐵並不支持復駛，讓整備好的路線又放到不能使用，造成洪教授所說的「讓舊山線再死一次」。

 

台中市升格六都之後，對舊山線復駛展現出較積極的態度，然而舊山線橫跨苗栗、台中，兩縣市若沒有共識就很難有結果。苗栗縣政府在2017年將勝興車站到鯉魚潭水庫這段路線外包給民間做Rail bike，2018年開始營業，儘管有許多人疾呼此舉將破壞舊山線沿線景觀，也要求中央政府將經費用來復駛列車而非補貼Rail bike，但最後仍無法如人所願。如果政府真的重視舊山線的歷史價值，就應該有更高層級的單位來決策，重現舊山線列車行駛的風華，這樣才真的是在維護鐵道文化資產。在復駛之前，我們一般民眾可以做的就是拒絕搭乘Rail bike，用實際行動來維護舊山線的美。

 

山線雙軌化時為了使三義到后里間的路線能拉直，並以長距離直線讓軌道坡度緩緩下降，於是開闢了三義到泰安間的三泰隧道和大安溪高架橋，並且把泰安新站的路線架高連接，使他成為全台灣第一個高架站，架高的高度應該也是全台灣第一名。過了泰安站以後又開闢泰安隧道連接后里站，整個工程相當壯觀。新的泰安站維持一座島式月台，但是只有兩條軌道，沒有設置側線或橫渡線，無法讓列車交會待避，所以站等也降至簡易站，只停靠區間車。照片遠方可以看到筆直的大安溪高架橋和三泰隧道，下降坡度很明顯。2013年普悠瑪試車突破150公里，就是在后里經泰安往三義這條路線上完成的。

 

由於月台位於高處，風勢較強勁，台鐵在月台邊設置了圍欄和候車室，除了增加旅客候車的安全，也讓旅客可以遮風避雨。本站也有電梯，腳力不好的人可以選擇搭乘電梯，畢竟要爬五層樓高不是件容易的事。不過牆上公告寫說這裡的電梯夜間會停用，如果有需求的旅客可以打電話，后里站會派人來開啟。

 

站房相當簡潔，左邊是售票窗口和售票機，中間是候車廳，右邊牆上有票價時刻表，上方掛一台行車資訊器，後方時鐘兩側有樓梯和電梯可以通往月台，廁所位於二樓。沒有列車停靠的時段，一樓和月台的候車室大門都會關閉，以免閒雜人等進入。

 

前面提到泰安舊站位於豐原區泰安里，而新站是位於隔壁的豐原區公館里，兩站相距1公里，使得舊站附近的居民搭車變得不方便。高架月台上可以看到火炎山、稻田、大安溪鐵橋等，雖然景色不若同為高架的東里站，但還是相當不錯！或許因為如此，慕名而來的旅客越來越多，使用人數從2000年的每日一百多人暴增到2016年每日將近九百人，2017年起破千人，這應該是台鐵始料未及的吧！

 

舊站雖然停駛，但是站體保存完整，保有日本時代的震災紀念碑，未來也有復駛計畫，搭配可以眺望美景的新車站，使得泰安車站周遭成為一個適合旅遊的景點。來過泰安幾次，走在舊站街上沒有什麼人潮，我很喜歡這種悠閒而寧靜的小鎮。新站旁邊有列車餐廳，所販賣的便當並不便宜，但我還是買了一個，算是支持老闆的熱忱。

 

2016年泰安站照片

泰安站往南是后里，往北是三義，月台上有候車室，屋頂是W形。

 

 

候車室有吊掛式站名牌。

 

 

泰安站往三義站方向，大安溪高架橋和三泰隧道就在遠處，本站沒有橫渡線。最左側還有一條軌道的空間，但是目前並沒有鋪設。

 

 

泰安站往后里方向，前方是三泰隧道，出隧道就快到后里了。

 

 

月台上視野相當好，大安溪鐵橋清晰可見，右側聚落山腳下就是舊泰安站。

 

 

從高架月台上望去，一大片田地看起來很舒適。

 

 

月台候車室有不少座位，還有行車資訊器。

 

 

一樓有接駁公車資訊。

 

 

簡易站有人賣票，但並不是一整天都有，使用電子票證還是比較方便，畢竟這裡只有區間車。

 

 

時刻表和票價表也在一樓。

 

 

S302退役於2002年，目前放置在泰安站高架橋底下做靜態展示。

 

 

新車站北端有列車民宿餐廳，只是列車塗裝已非原來的樣子。

 

 

從新站走到舊站並不遠，沿途景色宜人。

 

 

靠近車站處有幾棟老房子，上圖那間的支柱好高啊！

 

 

小巧的土地公廟，前簷和金爐使用小貼花磁磚。

 

 

泰安派出所，門牌號碼是1號。

 

 

從公路看泰安站舊倉庫，可以看出路軌比較高。

 

 

泰安舊站的迴廊、圓柱、洗石子面，反映出當時的建築風格。

 

 

停駛二十多年，時刻表已經不是很清楚了。

 

 

綠方窗、長條木椅，很熟悉的日式車站味道。

 

 

售票處和行李房，裡面的擺設很整齊。

 

 

貼近窗戶拍攝辦公室內部，看起來不用整理就可以馬上使用。

 

 

早期使用的出口迴廊，後來進出口都用同一個了。

 

 

站房和月台間有3股，靠近月台這股是正線，第一、第二股間還有橫渡線。

 

 

月台上的行車室，從這張可以看出遮棚的支架是用鐵軌折彎做成的，很有古早味。

 

 

行車室內還保有閉塞電路機。

 

舊泰安往豐原方向。

 

 

站名牌上面只寫著往勝興，這應該是復駛蒸汽火車時所立的。

 

 

舊泰安往勝興方向。

 

 

舊式路燈、舊式遮棚，讓人百看不厭的車站，右邊是位於月台B側的第四股。

 

 

戰場內有日本時代所立的震災紀念碑，外形是炮彈形狀，不難看出當時的軍國主義。

 

 

這應該是小型舊倉庫吧？

 

 

第一股旁邊有貨運月台，大倉庫在貨運月台上。

 

 

在大倉庫前面拍攝舊泰安站站場。

 

 

路邊看到的大樹，或許他比舊車站還老吧！

 

 

舊山線大安溪鐵橋和哨站，位於泰安車站東北方步行10分鐘以內路程，目前是封閉的，但還是可以透過圍籬拍到整座鐵橋。攝於2017年。

 

 

停靠於泰安站的區間車。

 

 

通過泰安站的PP。