迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年1月1日

站別：招呼站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

「內獅」的名稱來自於獅子鄉，因為那裡原本有一片大岩石很像獅子頭，所以被命名為「獅子頭山」，村落也被稱之為「獅子頭社」。我原本以為內獅車站是在獅子鄉，查詢之後發現他的位置比較靠海，所以行政區被畫在枋山鄉。內獅站1992年設立時就是簡易站，一年過後（1993年）就被降為招呼站。內獅站的建築和其他的車站不同，是以中國宮廷風格設計，像是斜屋頂、梁柱、瓦當、雨簾、神獸、造型斗栱等等皆運用在車站內，或許是因為獅子是吉祥的動物，而內獅站也有一個獅字吧！和許多招呼站一樣，站內所有的窗戶都被拆除，售票室和站長室則用鐵皮封起來。

內獅站是臺鐵搭車人數最少的一站，2014年內獅站上車人數只有170人，成績敬陪末座，倒數第二是古莊站339人，倒數第三是枋山站441人，都被南迴線包下來。為何內獅站搭車人數會如此稀少？我覺得有以下原因：第一，距離屏鵝公路近，許多通勤族會選擇搭乘客運，方便許多。第二：車班太少，班距太長，早上兩班車，中午、傍晚各一班車，這樣的班次的確很難吸引一般民眾搭乘。第三，距離車站較近的聚落位於車站的東方和南方，如果他們可以從後站進出，十分鐘以內就可以到達，偏偏內獅站沒有後站出入口，而車站上方的天橋橫跨前站以及後站，卻沒有可以直接走到月台的出口。於是，想搭火車的民眾無論是騎車或步行，都要先下到台一線往北走，然後再右轉進入車站，等於是繞了一大圈。如果以步行15分鐘來算，開車都已經要到枋寮了，難怪內獅站的運量會最低。當初內獅站以簡易站設站，原本就不太期望這裡的運量會多高，再加上為了方便管理、防止逃票、減低成本等等理由，所以才會這樣設計吧！不過電子票證即將於今年（2016）完成全線使用，臺鐵如果可以在月台上加一個天橋出入口及電子票證刷卡機，一來方便乘車，二來不怕逃票，或許可以增加一些人數。只是南迴電氣化工程箭在弦上，屆時天橋可能直接拆掉，而且為了一個最後一名的小站修天橋，以經濟效益來看並不划算。內獅站附近在2004年到2006年曾經發生轟動一時的「南迴搞軌案」，造成兩次列車出軌、翻覆以及乘客死傷，官司至今仍在纏訟。列車出軌的原因是人為破壞，此路段人煙稀少，也讓人較有機可趁。

內獅站往北是加祿站，往南是枋山站。

內獅站往枋山站的方向，單軌，遠處可以看到嘉和遮體。原本加祿到內獅這一段鐵路的東邊有一個保力山靶區，海軍艦艇會從海上射擊，為了避免誤擊火車，所以蓋了嘉和遮體。只是遮體還沒有蓋好，靶區就遷移了，所以這個遮體並沒有發揮功能，不如拆掉還有海景可欣賞。

內獅往枋山方向，也是單軌。南迴鐵路破壞事件就發生在此路段，造成R104機車頭毀損報廢。

內獅站一座島式月台，月台遮棚運用了許多中宮廷的風格，像是瓦當、雨簾、神獸、梁柱、斗栱等等。

屋頂神獸造型特寫。

內獅站站體背面，左側站長室已經封起來了。

從月台上就可以看到內獅國小。

彎曲的月台搭配宮廷風格的遮棚，很特別的一個車站。

天橋橫跨前後站，卻沒有通到月台上，造成附近居民搭車不便。

區間車停靠內獅站。

莒光號通過內獅站。

月台傷看到的山景。

內獅站要跨越鐵軌搭車，經過時要注意安全。

內獅站月台末端。

從站體通往月台的通道。

內獅站出入口。

內獅站大門口，可以看到門窗都拆光了。

候車廳的位置，沒有擺放椅子，多了一些塗鴉。

售票窗口用鐵皮封起來。我在思考既然要拆門窗，何不連售票口、站長室的一起拆？整體空間開放更有利於管理。

月台出入口的欄杆。

從站內望向月台的方向。

柴聯通過內獅車站。

內獅站旁也有廢棄宿舍，而且漆成許多顏色。如果把這裡整理好變成背包客棧，應該也很有賣點吧！

台一線往南方向，一直走就到墾丁了。