迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年12月31日

站別：招呼站

站體：高架車站

月台：一座岸式月台、一座島式月台

林邊鄉早期也是平埔族的領地，當時這裡的樹林很茂盛，漢人來開墾時選擇樹林旁邊的平地當作聚落，所以稱此地為「林仔邊」，就是樹林旁邊的意思。1920年日本人在此設立林邊庄，光復後改設林邊鄉。林邊鄉的東側是林邊溪，西側臨靠大鵬灣，是一片沖積平原的地形，地勢低平，土壤肥沃，所以農產豐富，特別是蓮霧的種植佔了全鄉農地的九成以上，另外養殖業也很發達。然而長年以來超抽地下水導致地層下陷，再加上三面環水的地形，使得林邊地區時常有水患。為了改善林邊地區鐵道常逢水患的問題，政府於2006年核定林邊路段高架化，2012年完工，舊林邊車站走入歷史。可是還沒等到施工完畢就面臨88風災，整個林邊鄉完全泡水，災情慘重，鐵路也被癱瘓了半年左右。

林邊車站設立於1940年，當時設站的位置比較偏北邊，是一座木造站房。到了1943年，日本人為了防止林邊到枋寮這一段鐵路因敵人登陸而被佔用，便將它拆除，直到1953年鐵路才又被蓋回來。1966年，林邊站從二等站降為三等站，到了1970年，臺鐵將站體往南遷至現在的位置，蓋了一層樓的鋼筋水泥站房。這座站房以綠色為線條，也運用許多採光玻璃，是我很喜歡的樣式，只是沒有機會幫它拍照。月台遮棚塗上黃色，看起來很顯眼，第二月台就在現在高架車站入口「林邊車站」四個字正下方，現在已經拆得一乾二淨了。高架的林邊車站和之前一樣有一座岸式月台和一座島式月台，正線在1A月台，而且還預留了擴建側線的路廊，日後若有需要可以擴建成兩座島式月台以及四條路軌。列車停靠時大多在第二月台，正線留給快車通過使用。潮州以南雖然是單軌，但是林邊站已經預留雙軌化空間為日後做準備。林邊站共有三層樓，一樓是停車場和出入口，二樓是售票區、候車廳、剪票口以及辦公室，三樓才是月台。列車出了林邊車站往佳冬站方向原本會經過林邊溪鐵橋，前後端設有水門，因為橋樑高度不足，每逢大雨就要關閉水門以免河水順著鐵道灌入市區，而這個舉動也會讓屏東線、南迴線的列車停駛。高架之後這個問題解決了，然而為了防洪考量，林邊溪鐵橋也被拆除了。

林邊站往北是鎮安站，往南是佳冬站，燈箱四周有金屬支撐，上面還印了林邊的特產--蓮霧。

林邊往佳冬方向是單軌，第二月台有一條側線。

林邊站往鎮安站方向看起來是雙軌，但是靠近鎮安站的路段仍只有單軌。

林邊站月台出入口，第8車有電梯。

一樣是高架站，但是林邊車站比屏潮區間有特色。林邊站的遮棚是Y字型，月台照明燈是兩個一組架在燈柱上，車廂號碼燈是用彎曲柱立在月台上，和屏潮區間的懸吊式不同。

車站後方有一窪水池，應該是防洪用的滯洪池。

從第一月台拍攝站前的街景、停車場以及公共藝術，左邊那顆紅色的就是鏤空的蓮霧。站體陰影的部份差不多就是舊站月台和路軌的位置，馬路上摩拖車所在地便是以前的舊站房。

照片右下角是信義路，中間橫向是仁愛路，上方是中林路。

站前左側人行步道上有象徵鐵路意象的軌道圖案。

林邊車站剪票口內的候車廳，採光不足，陰暗了一些。

通往第二月台的樓梯，旁邊有行車資訊器。

剪票口以及兩座行車資訊器。

剪票口外的候車廳也是陰暗，屏東線高架站大多如此。

林邊站有兩個售票窗口以及兩台自動售票機。

出口處的旅行地圖，介紹的卻不是林邊鄉的風景區，而是東港鎮的大鵬灣。

一樓停放許多機車，代表此處有通勤人口。

這張石椅的造型有特色。

原本不相通的前後站，在高架之後連貫了起來。

照片中央上方可以看見預留的路廊，未來如果需要擴建，就可以再拉一條軌道。

象徵鐵軌的紅色磚道。

站前的樹木在陽光照射下呈現出特別的黃綠色。

這裡還有糖鐵的五分車展示。

高架前的仁愛路平交道，目前已經拆除。

林邊漁會的辦公大樓。

好大一棵蓮霧，可惜只剩下皮，肉都被吃光了。

站前中林路街景。

中林路上的一棟洋樓，還保留著舊建築的樣式。

台17線往東港方向。

台17線往佳冬方向，派出所在轉角。

柴聯與復興車廂區間車交會於林邊站第二月台。

柴聯自強號停靠林邊車站。