阿里山車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月24、25日

阿里山車站啟用於1981年，距今不到四十年的時間。早期並沒有以阿里山為站名的車站，列車從神木站上來後會先抵達第四分道，再折返往終點站沼平站。國民政府時期，沼平站被改名為「阿里山站」，這是阿里山站的名稱首次出現，但與現在的阿里山站不同。1976年沼平站前方的屋舍發生大火，幾乎所有的房舍都毀於這場火災，於是政府規畫於第四分道附近設立新車站，災民也配合遷村至這一帶。新車站於1981年落成啟用，命名為「阿里山車站」，而舊的阿里山站則停用，當地人稱呼他為「舊車站」。現在阿里山車站附近的商業區、飲食區、住宿區、停車場等設施都在那個時候奠定雛形，也取代沼平成為阿里山上最熱鬧的地區。

第一代阿里山車站是宮殿式建築，但我從沒看過，只好放一張阿里山郵局照片來魚目混珠一下。在網路上極有限的照片中可以看到第一代車站有紅色的柱子、白色矮牆和橘色的屋瓦，沒有看出他有幾層樓，但車站和前方路面有落差，如果不是有兩層樓就是有階梯連通。月台遮棚頂部和內獅的有點像，底下用一排大紅柱支撐，以當時的眼光看起來雖然氣派十足，但是放在森林遊樂區之中實在是突兀。附近的宮廷式建築還有公車總站、郵局以及警光山莊，這些時代的產物供旅客懷舊。1999年921地震將阿里山車站震成危樓無法修復，於是拆除重建，並將終點站改為沼平站。但是沼平站離阿里山站附近的商業區有20分鐘的步行路程，對遊客來說不方便，所以後來又在機車庫旁邊設立阿里山臨時站供大家使用。

經過幾年的努力，2007年阿里山第二代車站完工，全站採用大量木構建築，但是重要的樑柱以及牆面還是使用鋼筋水泥，然後再貼上木皮，兼具美觀與實用。二代車站有三層樓，一樓大廳有寬敞的空間容納旅客購票，售票窗口營業時間是每天祝山線列車開行之前，而且只賣祝山線車票，列車開上山之後就沒有營業----以上是指人潮非常多的時候，如果人潮不多，一樓窗口就會貼一張「請上二樓購票」的單子，以節省人力運用。我前一天已經在奮起湖買好日出車票，結果卻忘記帶出門，只好於二樓售票窗口再買一次。順道一提的是奮起湖賣的祝山線車票類似台鐵票，而阿里山站賣的票是有火車圖案的，精美許多，但如果能賣硬票，相信會更有Fu。二樓除了有售票窗口，也是祝山、沼平、神木等支線列車的進出站剪票口和月台區，由於阿里山站這裡的路基較高，旅客必須從二樓才能進站。三樓是觀景台，當時正在施工維修，所以無法上去看風景和列車進出站，非常可惜。

月台區最有特色的部份便是這個半拱形的原木支撐柱，充分發揮建築師的巧思。為了使結構更堅固，底部以混凝土支撐，頂部也用金屬扣件固定，一整排看過去實在是很美觀。天還沒亮這裡就擠滿看日出的旅客，等祝山線營運完畢後，九點開始營運沼平線，十點十五開始營運神木線，大多每半小時發一班車，但還是有些微調，以時刻表為準。

阿里山站是森林遊樂區內的調度站，站內有七股方便列車調度，股道上也放置許多列車，包含平車、客車、檜木車廂等等。月台沒有開放參觀，只能利用候車的空檔和下車時拍照，如果三樓觀景台整修完工，就可以有充裕的時間拍站內列車進出。分道的盡頭是機車庫，也是山上列車的營運中心，每年寒暑假會有主題列車活動可以參觀。阿里山站位於第四分道，所以機車也是用折返的方式調度，站場往機車庫方向的軌道匯集成一軌，然後再分岔成二軌進機車庫，左側軌道是壕溝式軌道，右側軌道進車庫前又有左右分岔，這些是我在估狗地圖上看到的，希望改天有機會能實地參訪。

阿里山站海拔2216公尺，雖然只比神木站高出78公尺，但兩站之間也只有1.5公里，爬升坡度到達52 ‰ 。神木往阿里山方向是車頭在前方拉上坡，阿里山往神木方向是車頭在後方煞停，原本就是比較危險的路段，再加上這麼陡的坡度，著實考驗著列車司機的技術。2003年此路段曾經發生剎車失靈導致17死的悲劇，原因是檢車人員未開啟列車角旋塞，正副駕駛及列車長也沒有進行應有的檢查。2011年又發生青剛櫟斷裂砸中車廂，造成5人死亡。由此可知阿里山區中的旅遊安全並非理所當然，而是有一群林務局人員在默默付出，我們才能輕鬆愜意地旅遊。希望藉由林務局的努力，讓這些悲劇不再發生。

阿里山小火車是森林遊樂區內重要的通工具，其中祝山線列車只有在看日出時段時開行，這是我覺得比較可惜的。園區內雖然也有開往祝山的電動接駁車，但是坐巴士的感覺畢竟不如火車般有趣。話說回來，如果白天也要加開祝山線列車，勢必須要更多的工作人員來分擔勞務，林務局有沒有足夠的預算來做這件事？希望能有這一天的出現。

2019年阿里山站照片：