紀錄日期:2016年10月9日
站別:三等站
站體:平面車站
月台:二座島式月台
清水這一帶早期是巴布拉族(Papora或Vupuran)Gomach社的領地,清朝中葉開始有漢人到這裡來墾殖,並將Gomach翻譯成「牛罵頭」。1920年日本人以附近的鰲峰山下水質清澈,將牛罵頭改名為清水。早期清水較熱鬧的地區在大街路一帶,1935年關刀山地震後,日本人進行市區改正,將郡役所等機關向西遷移至陸軍路(今中山路),整個商圈也往西移動。
1919年日本人開始興建海線鐵路,1920年王田驛(今成功站)至清水驛間最早完工開始營運,這是清水設站之始。第一代車站為木造車站房,毀於1935年的關刀山大地震,第二代車站為混凝土站房,1936年5月啟用至今。車站的外型與二水、銅鑼、造橋、泰安等站類似,迴廊處都有圓柱支撐,完工的年份也很接近。
清水站有兩座島式月台,但是列車停靠方式與其他站很不同。清水站以南是單線,以北到大甲是雙線,在沒有交會待避的情況下,北上列車停靠1B最方便,然後靠右行駛繼續北上;而南下列車也是停靠1B,出站時就不用切換路線。有列車交會時南下列車會使用1B,北上列車則切換到1A。第二月台的運用不詳,拍攝當天我看到一列南下莒光號準備停靠第二月台,不知是否在待避南下自強號。所以清水站的1B是最主要的月台,其次是1A,第二月台則很少使用。站房內的行車資訊器上只顯示第二月台,不會顯示AB側,因為只有A側會停靠客車,B側是給貨列使用。
清水站有站內天橋也有電梯,第一月台的遮棚是鐵皮製Y字形,第二月台則是鋼筋水泥丌字形。第一月台與站房之間有四股,兩月台間有2股,第二月台外側也有2股,站場規模不小。清水站是海線大站之一,只有一班自強號不停靠,人口也是海線第三多,但是載客人數卻不亮眼,平均一天2300人上下車,竟然不到沙鹿、大甲等站的一半,不知道有沒有當地人研究過這個現象?
清水有縱貫公路台一線與省道10號交錯其間,是個交通方便的城鎮。這裡有日本人留下來的神社遺址,也有新石器時代的牛罵頭文化出土,還有排骨麵、米糕等在地美食,也是個適合下車散步的車站。
2016年清水站照片:
清水站往北是台中港站,往南是沙鹿站。
清水站網沙路站方向是單軌,遠方是長春路橋。
清水站往台中港站方向是雙軌,前方是10號省道高架。
第一月台遮棚是Y字形鐵皮,以鋼軌折彎為支架。
第二月台的遮棚是鋼筋水泥製,應該比第一月台新。
從第一月台拍攝站房背面,有大大的清水兩個字。
另一側仍有日式房舍,不知有沒有人在使用。
白色建築是清水站電梯,橘色飾板上有植物圖案,但我看不出是哪一種。
從樓梯上拍攝清水站南端,站場大,股道也多。
站房內的列車時刻表有橫式也有直式,滿少見的。右側出口上方有公車資訊,方便民眾查詢。
檢票口上方的行車資訊器,開往潮州的517莒光號停靠第2月台,但是沒有列出AB側。
候車廳有ㄇ字形木椅也有枕木椅,牆上開一點小窗增加採光。
迴廊的圓柱是本站的特色,和中部某些小站相同。
預售窗口竟然開在外牆邊,這是為了在有限空間中增設窗口吧!不知道是不是有在使用。
車站旁邊這間日式屋舍維護得不錯。
站外還可以看到貨運月台和調車機。
清水站的庭園。
車站附近的民宅有利用茶壺當作裝飾的牆面。
車站正前方的中正街。
省道10號高架,
中山路,清水最熱鬧的道路。
中山路上的中華電信。
光華路街景。
清水高中也位於中山路上。
水溝蓋上有牛罵頭的名稱出現,但是和牛應該沒關係吧。
中正街上的機械工廠。
1A月台北側的鐵軌,停放小型調車機。
清水站的儲貨空間很大。
北上莒光號停靠1B月台,靠右行駛。
北上EMU300停靠1B月台,靠右行駛。
北上區間車停靠第一月台,靠右行駛。
2019年照片:
大街路,清水早期最熱鬧的街道,毀於關刀山地震。右邊的清水開基福德祠始建於乾隆年間,是做年代久遠的廟宇。
位於光華路上的清水公學校日式宿舍群,整修過後有幾間做為展示,幾間做為教室使用。
牛罵頭文化遺址,日本時代在此建清水神社,國民政府時期改建為軍營,2002年指定為縣定古蹟。2005年部隊遷出後,營舍重整變成展示區,詳細的介紹此地的沿革以及出土的文物。
狛犬以及石燈籠遺跡陳列在司令台前方及左方,其他和日本神社有關的遺跡幾乎都沒有了,僅存地政事務所旁邊的後參道。
園區內也存放許多不同地區的遺址界牆剝取物,陳列在入口右側。
園區內的觀景台可以眺望整個清水市區,景色相當宜人。
