迷惑龍的部落

 

紀錄日期：2015年10月10日

站別：一等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：一座岸式月台、一座島式月台

苗栗靠海一帶早期是道卡斯族活動的地區，其中有一社名為Bari，在道卡斯語中為平原的意思。後來遷入的漢人以音近的「貓貍」作為發音來稱呼此地，在文獻中也出現過麻里、貓裡、貓里、貓裏等稱呼。1887年設縣時，清朝以「苗栗」這個名稱當作縣名，這個名稱也就沿用至今。

 

苗栗設站始於1903年，當時稱為「苗栗停車場」，為木造站房。1930年改建為磚造站房，是第二代車站，期間歷經1935年關刀山地震震毀、1943年空襲炸毀，都讓車站進行重建工程。1975年車站又改建為二層樓的鋼筋水泥站房，是第三代車站。三代站最大的特色為弧形屋頂，後來又加上了頂樓的煙囪造型以及白色外牆，才變成現在的樣子。2010年第四代跨站式站房動工，2013年啟用，三代車站也走入歷史。說到這個第四代站房的前站出口實在有夠醜的，醜到讓我直接忽略忘記拍照，有興趣的人可以去現場看看就知道。

 

跨站式站房啟用後，售票空間移至三樓，候車座位仍以月台比較多。站內除了有一般售票機，還有三台對號列車售票機。屋頂和牆面有許多客家花布裝飾，搭配白色柱子以及部分木作，蓋得滿有特色的。苗栗站是我很早拍攝的車站，拍攝的內容並不完整，後來也沒有機會再次造訪，我想補拍是一定要的，屆時再將完整的照片補上來。(已於2017、2020年補拍)

 

苗栗站第一月台是岸式月台，停靠南下列車；第二月台是島式月台，2A停靠北上列車，2B則是待避或發車月台，所以苗栗站的正線在第一月台和2A，兩月台間還有一條通過軌。第一月台北端旁邊原本有兩股，目前只剩一股有使用，停了工程用車輛。跨站式站房蓋得很漂亮(前站出口除外)，但月台遮棚仍然很簡單，第二月台的遮棚又比第一月台短很多，這是許多車站的共同現象。苗栗站停靠少量普悠瑪和絕大部分的自強號PP，既是成追線的折返站，也是北部區間車的折返站之一，每日使用人數超過一萬三千人，是個業務量不少的車站。

 

以縣市層級的車站來說，苗栗站的站房規模並不輸給其他縣市，但是若以市區的商業活動及熱鬧程度來看，苗栗則顯得相對冷清，市容看起來像是鄉鎮級的車站多出一棟大樓這樣而已。當然每個縣市的財政狀況好不好所牽涉的條件很多，與其一昧地批評，不如找出解方讓這個城市更進步。苗栗沒有大都市的商業規模，沒有雲嘉南的豐富農產，也沒有大型工業區，然而苗栗擁有珍貴的舊山線，擁有豐富的客家以及原住民文化，這些都值得大家探索。如果苗栗能適切使用這些資源，撇開那些從北到南都相同的老街模式或是遊樂場型態，讓民眾能深入了解一個景點的文化意涵，我想還是大有可為的。

 

來到苗栗車站，千萬不要錯過位於車站南方的苗栗鐵道文物展示館。這個展示場是以苗栗機務分駐所的空地蓋的，裡面除了陳列許多台鐵除役的珍貴列車，也有林鐵及糖鐵列車。此館完工於2003年，幾年前投煤練習場還有開放，也有定期舉辦投煤練習的活動，目前則只能預約，有點可惜。儘管如此，來這裡參觀這些珍貴的列車仍然值回票價，

 

 

2015年苗栗車站照片：

苗栗站跨站式站房以及聯絡前後站的空橋，從這裡可以看出第二月台外側股道不少。

 

 

從跨站式站房空橋拍攝車站北端。

 

 

第一月台的行車室。

 

 

苗栗站站場，左側第一月台，右側第二月台，凸起一根是第三代車站前站，照片中央是第四代跨站式站房。

 

 

三代車站的列車時刻表被拆下放在一旁。

 

 

軌道旁類似看柵工房的建築。

 

 

第一月台加長痕跡。

 

 

從第二月台拍攝苗栗站北端，

 

 

幾列工程車停放在第一月台與站房間的軌道。

 

 

苗栗站內還有這樣的站名牌。

 

 

站房與第一月台間的軌道，左側已部分拆除。

 

 

第一月台的候車空間，座位不少，遮棚也加強、加寬過。

 

 

位於第一月台的行車控制室。

 

 

苗栗第三代車站，中央是拱形建築，拍攝時此站房已經停用。

 

 

第二月台遮棚比較短，上方是跨站天橋。

 

 

苗栗站站場南側，電車頭右邊就是苗栗鐵道文物展示館。

 

 

通往後站的牆上也有大面積客家花布裝飾。我不是客家人，但是我媽很喜歡買這樣的花布來當棉被套！

 

 

通過苗栗站的普悠瑪列車。

 

 

準備北上的EMU800區間車。

 

 

即將停靠苗栗站的PP。

 

 

兩列區間車停靠於苗栗站月台。

 

 

2017年苗栗車站照片：

這個就是很有「設計感」的四代站房前站入口，橘黃色花朵是桂花，美醜就交給大家斷定吧！

 

 

第三、第四代站房合照。

 

 

透過玻璃拍攝第三代站房售票區及候車廳。

 

 

2020年苗栗車站照片：

這次終於把苗栗車站拍得比較完整了，基本上站房沒什麼變化，只是第三代車站拆了一半，後站廣場在施工，要前往參觀鐵道文物展示館的路不好走。

 

站房和第一月台間的軌道原本拆除一軌，現在又鋪上了。

 

 

從第一月台往南拍攝，右側是第二月台。

 

 

苗栗站往北是豐富站，往南是南勢站。

 

 

第一月台的遮棚支柱有兩種型態。

 

 

原本通往三代車站的出入口已經用鐵皮封起來了。

 

 

第一月台南端，鐵道文物展示館看得更清楚了。

 

 

從第一月台拍攝第二月台以及空橋。

 

 

剪票口內部有大面玻璃可以賞景，天花板也是用花布做裝飾。

 

 

從剪票口內部的北側觀景窗拍攝北半邊站場。

 

 

從剪票口內部往出口方向拍攝，南邊也是一大面觀景窗。

 

 

從南側觀景窗拍攝南半部站場。

 

 

剪票口上方有大型行車資訊器，南下北上各五格，顯示出此站的重要性與繁忙程度。

 

 

售票窗口有四個，以白色沖孔版圍繞承一個橢圓形，在全台車站中是獨一無二的設計。

 

 

大廳往後站英才路、正發路方向。

 

 

大廳往前站為公路、中山路方向。

 

 

後站二樓的空間設計成一個開放舞台，可以坐著休憩，也可以在此處大方展現自己，木造空間搭配錯落的階梯，相當有設計感。

 

 

後站無障礙坡道以幾何積木堆疊成牆面，上方有不鏽鋼板，設計得相當好。

 

 

後站廣場在施工，只能遠遠拍攝後站站房。

 

 

前往火車展示場的路上會經過鐵路一村，目前已經人去樓空。

 

 

苗栗機務段旁邊就是火車展示場。

 

 

從後站拍攝施工中的後站廣場。

 

 

直的那條是後站正發路。

 

 

前站出入口二樓有廁所，但是沒有向後站那樣美麗的設計。

 

 

前站二樓的電梯和娃娃機。

 

 

前站圓環。

 

 

拆到一半的第三代站房，拱形設計與地面時代的豐原站有幾分雷同。

 

 

新竹客運苗栗總站的場景。

 

 

為公路、中山路口。

 

 

建國街，這裡有好吃的河粉。

 

 

中華路街景。

 

 

位於義民街的義民廟，祀奉因林爽文事件而死亡的義民。

 

 

2020年第三、第四代站房合照，過不久三代站應該就拆光了。

 

 

以下為鐵道文物展示館列車：

CT-150型，為台灣鐵路中數量最多的蒸機，動輪很大，時速較快，可牽引長途列車。

 

 

阿里山28噸蒸機SHAY型28號。

 

 

TR-12型客車轉向架

 

 

DT-560型貨運用蒸機，由美國機車公司生產。

 

 

SPC2是阿里山林鐵第一代光復號列車。

 

 

EMU300型自強號第一代轉向架14TWNSB型。

 

 

R0型柴電機車，為取代蒸機所採購的第一批柴電機車，由於製造商日立公司缺乏製造柴電機車實績，導致此批車狀況不斷。

 

 

TR11型客車用轉向架。

 

 

S400行柴電機車，原為七堵駝峰式調車場專用調車機，駝峰調車場拆除後改為一般調車機和支線貨列牽引。

 

 

1970年花蓮製糖時期的列車運用吃緊，當時的花蓮修理廠便以現成的引擎搭配1938年生產的LDR2100型轉向架，以拼裝的方式製造出獨一無二的機車，型號為LDH100型，編號LDH101。1982年退休後曾被送到澎湖展示，1999年才送回北廠整修。

 

 

一些火車零件，但是我不太清楚是什麼。

 

 

LTPB1813為台東線窄軌時期光華號列車之無動力拖車，曾經和LDH101一起被送到澎湖展示，1999年才送回北廠整修。

 

 

S300型機車用來牽引支線或是調車，1999年本車報廢。

 

 

11403-1為阿里山林鐵第一代柴油機車。

 

 

30SPK2502為台鐵木造客車，61年改為30ES2502工程宿營車。

 

 

阿里山林鐵平車，編號平甲6006，台鐵改編號為15F6006。本車原為柴甲車，後來改為平甲車，特色是需兩輛平車配合使用，附有轉盤設備以運送長型原木。

 

 

11403-5為阿里山林鐵第二代柴油機車。

 

 

台糖254號汽油動力巡道車。

 

 

台糖虎尾糖廠331號蒸機。

 

 

阿里山林鐵SHAY型28號蒸機，1914年生產，1969年停駛。