迷惑龍的部落

紀錄日期：2018年1月31日

水社寮的舊名是「水車寮」，但這裡的水車和我們平時所見的灌溉用水車是不同的。日本時代是台灣天然漆產業的開端，當時這一代種植大量漆樹，而在提煉的過程中會用到水車的動力。這裡的水車有點像天平，一端上方是集水的容器，另一端下方接一根杵木，當容器集水集滿後會下沉，杵木這一端就往上翹，下沉的容器把水洩掉後會回到原來位置，這時杵木便往下敲打，利用這樣的方式產生周而復始的動力來將漆樹皮搗碎，提煉出膠狀物質。由於水車在這一帶扮演重要的角色，所以大家就稱呼這裡為水車寮，日本時代的地圖也都把這裡的地名標示為水車寮。在日語中水車讀作「Sui-Sha」，其中的「Sha」讀起來和閩南語的「社」同音，於是國民政府時期便將此地地名改為水社寮，站名也跟著改變，現在的行政區屬於仁壽村。相較之下，水社寮這個地名少了歷史的軌跡，

列車從交力坪站上山後，需要穿越16號到23號共8個隧道才能抵達水社寮，日本時代剛通車時更是要穿過舊22號到舊32號共11個隧道，是阿里山林鐵兩站之間隧道最多的一段。兩站間距5.6公里，高度差189公尺，平均坡度為33.75 ‰ ，在山地段中也是比較平緩的。水社寮站於1910年開始營業，當時站名為「水車寮」，比大多數林鐵車站早了兩年，另一個同時營運的車站是鹿麻產，為何這兩站會比較早營運？這是我一直以來的疑問。當時嘉義至二萬坪尚未全線完工，所以不清楚當時的列車運行狀況，或許營運並不代表通車。我從交力坪車站下到166縣道往東行，在71公里處有右岔路，這條就是往水社寮的產業道路，從這裡到水社寮大約十幾分鐘，看到平交道就可以找位子停車了。

水社寮這一帶的路軌為了順應地形爬升，繞了一個180度的U形大彎，天氣好的時候在聚落裡可以看得很清楚。沿著平交道旁的鐵軌走進來，彎彎的股道一分為二進入車站站場，靠站房的是側線。水社寮站的月台很特別，是用枕木堆疊起來的，但是長度只有2節車廂，所以站內又多了兩個金屬階梯和一個短的枕木階梯方便旅客上下車。車站附近的民宅也不算少，照片中央二層樓建築原本是賣粽子的店，而阿婆不在以後似乎沒有經營了。站房旁邊有間水社寮驛站，有提供餐飲和住宿，老闆和老闆娘用心經營，受到許多人的喜愛。為了讓旅客更認識這裡的水車，老闆還在鐵軌旁自製了一座，讓遊客可以更加認識水社寮早期的產業和地名的沿革，可惜的是我去拍照時水車已經腐朽無法運作。

水社寮站的站房沒有辦公室也沒有候車廳，而是改建成蝙蝠生態教育解說站。為何會有這樣的轉變？1959年八七水災時將舊33號隧道西口埋沒，於是林務局在舊線北端重新選線並開鑿了新隧道，命名為25號隧道。1999年不知是前面哪個隧道又消失或整併了，所以25號改為24號隧道。舊33號隧道因為長年無人打擾，變成蝙蝠的棲息地，消息傳開後蜂擁而至的遊客反而打擾了蝙蝠的生態，於是林務局將舊隧道封住，然後把無人看守的水社寮車站改建成教育中心，並架設攝影機將蝙蝠的生態影像傳至中心供遊客觀賞。站房內的牆上掛了許多蝙蝠生態的介紹，並架了二台電視讓遊客觀賞舊隧道內的蝙蝠生態，但是我去的時候並沒有看到影像。車站改建時把站房內的隔間打通了，所以售票口也消失無蹤，不過這裡改建前就沒有人賣票了。告示牌寫著每星期一、二這裡是休館的，下午也使開放到四點，我抵達時已經五點多，站房卻仍然開著，讓我有幸能看到站房的內部景象。

早期交通不便，水社寮聚落內的人需要往返其他地區進行交易，於是走出了幾條古道，像是聯絡瑞里和水社寮的瑞水古道，還有從水社寮通往水道頭(竹崎鄉龍山村)的水水古道。水水古道又稱為火把路，早年水社寮的居民要將貨物挑到水道頭市集販賣，必須在半夜就拿著火把出發，賣完之後再把購買的民生用品挑回來，是一件非常辛苦的事情。如今，為了討生活而往返這些古道的民眾換成了享受山林的登山客，走在一樣的路徑上卻有著迥異的心境。來這裡除了走古道，也可以爬四天王山，而且水社寮地區是著名的螢火蟲拍攝點，每年初夏都有許多人來拍照。

水社寮面向南方處視野比較開闊，當天雖然雲霧壟罩，但是這裡卻可以看到雲海，令人相當開心。山上的生活不像平地那麼方便，但是卻有著平地難以見到的美景，若不是隔天有要事在身，水社寮的寧靜美真的讓人想住一晚。

這天從樟腦寮一路拍到水社寮，離開時已經下午六點。打開手機看哪條路比較快到嘉義市區，它告訴我走照片左側這條(往石卓、奮起湖)可以通往159甲縣道，我想說沒走過就走看看吧！結果開不到兩百公尺我就後悔了，路又彎又陡，路況也比166縣道上來的產業道路差非常多。天色全暗了，在這條危路(瑞光產業道路)硬著頭皮開二十幾分鐘終於接到159甲，然後到嘉義市吃個雞肉飯結束阿里山林鐵初體驗。想進出水社寮的朋友請走166縣道，就算真的要走159甲接瑞光產業道路上去，也要避開晚上及雨天，上方的警語不是寫好玩的。

2018年水社寮站照片：

166縣道17公里處有岔路通往交力坪車站，左側是參觀雲潭瀑布的停車場。

沿路有清楚的指標指向車站方向。

林務局工作站交力坪分站，這裡原本是龍山國小仁光分校，於2004年廢校。學校人數太少不利學生學習，但廢校也等於廢棄了村落的發展，這是兩難。這個工作站在初夏時分會有許多人來拍螢火蟲。

看到平交道就可以找位子停車，這個平交道沒有柵欄。

上圖往奮起湖方向，下圖往水社寮方向，這一帶的鐵路形成180度的回頭彎，可惜雲霧太多無法拍到全景。

奮起湖往水社寮方向的進站轉轍器。

水社寮出站往奮起湖方向，路軌由兩條合併成一條。

站場內有木造階梯，也有金屬階梯，過了彎道就會看到水社寮車站。

這間民宅是木造的，左方的大鐵桶似乎是舊鍋爐，難道這家以前也是旅社？

水社寮車站的里程是40.5公里。

右邊是站房，左邊有一排民宅，黃色柱子那間以前有賣粽子。

水社寮站房前方有低矮的月台，但是上下車的地方是枕木堆起來的這個月台。

特別的枕木月台，左側是正線，右側是側線。

站房改建成蝙蝠生態教育解說站，有拉過皮，看起來比較新。

站房內部已經看不到鐵路業務設施，全部都換成蝙蝠生態相關資訊。

站牌以及開放時間，我下午五點多到達還是有開。

列車時刻表及票價表。

兩個不同功能的站並存於同一空間。

水社寮離交力坪和奮起湖的距離差不多，但是從水社寮開車到奮起湖就很遠了。

海拔1186公尺，已經比台北的七星山高了。

往奮起湖方向拍攝水社寮站房和站場。

這間屋子牆上貼著許多文字，但是我看不太懂這間是什麼。

水社寮驛站舊在車站旁邊，有提供食宿，是間友善的店家。

往交力坪方向，路軌合併。

底下有紅白相間的停車基石。

往交力坪方向，鐵軌持續彎曲。

交力坪往水社寮方向的進站轉轍器。

站房後方也有一些民宅。

這是一間精舍，開在福興宮旁邊。

福興宮位於鐵軌旁邊，空地還不小。

往交力坪方向的路軌消失於山壁後方。

整個聚落霧氣繚繞，既舒適又有神祕感。

水社寮驛以及分岔的路軌。

這間貼著密密麻麻的字體，看不清楚寫了什麼。

從側面的補釘不難想像房屋的歷史。

失去主人關照的房屋只能任其傾頹。

水社寮美麗的雲海。