神木車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月25日

1906年，日本技師發現了位於此處的阿里山神木，這棵神木高53公尺，樹齡三千年以上，樹圍23公尺，非常壯觀。這樣一棵神木在當時竟然沒有被砍伐，原來它是中空的，經濟價值不高而躲過一劫。後來日本人為了將鐵路延伸到更核心的伐木區，便將路線從二萬平拉至阿里山神木這裡設立第三分道，然後再往現在的阿里山站、沼平站一帶延伸。1914年，第三分道這裡設立了「御神木驛」，到了國民政府時期站名改為「神木站」。神木站是一座折返式車站，進站以後軌道分成兩股，以前列車可以在此進行交會，本站沒有站房，在軌道分岔處旁有一座售票亭兼管理室，目前尚未全線通車，旅客可以在亭子這裡買票前往沼平，等通車之後就可以從這裡下山。

原本神木站的兩股之間是一座短短的木造島式月台，也沒有木棧道和欄杆，但為了因應數量龐大的旅客並提升候車安全性，神木站站場進行改建。如上圖所示，改建後的月台變長了，而且僅供下車，並在左側軌道上加蓋了人行步道，所以現在的神木站只剩一股可以利用，失去原本的交會功能。上車的旅客要從照片右側進站(售票亭這一邊)，這一側有木造階梯讓旅客上車，不過要等下車旅客都走了、門也關好了，才會打開上車車門。還有一點要注意，列車還沒完全停止之前，不可以踏上上車階梯，不然會被站務員以急促的哨音制止，這也是為了乘客的安全著想。神木站以上下車分流的方式維持行車秩序，並在軌道兩側加裝欄杆，不像其他的小站可以在站場內很自由的活動，但在遊客眾多時確實能提升安全。在台鐵經營阿里山線期間原本還有神木站月台拓寬計畫，回歸林務局後此計畫暫緩。月台拓寬雖然可以容納更多旅客，但會不會影響底下的軌道？目前不得而知。

阿里山神木在此屹立三千多年，曾經是阿里山的地標，也是許多遊客的回憶。1956年神木遭到雷擊起火，焚燒的枝葉落入中空的樹心將神木內部燒到碳化，即使經過兩天搶救，神木依然回天乏術。然而如果當時真的公告神木死亡，不僅會衝擊觀光旅遊，也無法被當時的高層接受，畢竟1953年才在神木旁邊蓋了介壽亭為蔣介石總統祝壽，在當時的政治氛圍下必須做出政治正確的決定，即便神木已經死亡，仍要想辦法讓他看起來像活著。1961年，林務局人員將紅檜苗種到神木頂端，讓神木看起來就像長了枝葉一樣，大多數人也都以為神木還健在，直到1990年代資訊自由流通之後才知道原來神木早就被燒死了。樹木死掉後枝幹會慢慢乾枯、龜裂，經過41年的風吹雨打，1997年部分的神木軀幹傾倒在鐵軌上，幸好當時並沒有列車進站，否則後果不堪設想。為了安全考量，1998年神木被放倒在原地供人憑弔，讓無緣見到神木屹立的旅客也能想像他原有的英姿。2006年嘉義縣政府辦理網路投票選出新的代表性神木，最後光武檜獲選。光武檜位於樹靈塔旁邊，官方名稱為「阿里山香林神木」，但是和原本的「香林神木」不同。香林神木於日本時代就被發現了，在光武檜被稱為「阿里山香林神木」後為了避免名稱混淆，香林神木便改稱「28號巨木」。

神木站海拔2138公尺，從二萬平上來爬升了138公尺，距離2.8公里，路線坡度為49.2 ‰ ，也是一段陡升坡。神木站所在位置沒有任何道路，只能以步行方式進站，是個車子到不了的車站。站場設立於邊坡，空間不大，所以設計成折返式車站讓列車繼續往上攀升，進站之處可以看到軌道明顯的高低落差。右線是二萬平爬上來的路線，目前只有郵輪式列車行駛至二萬平；左線可通往阿里山站，每天有24班列車往返。

每天阿里山站10：15會開出第一班前往神木的列車，我原本是覺得太晚了，但是在實地走訪以後才了解為何會這樣安排。相較於沼平站或是阿里山站，神木站的海拔是比較低的，如果從神木站走步道前往沼平或阿里山是一路爬坡向上，對體力的負荷較大，也就減低了民眾一大早前往神木站的意願。相反的，如果從沼平往神木方向玩過去就是下坡，走起來輕鬆多了。許多早鳥山友從沼平往神木方向健行，並可以利用神木站10：30的第一班車回程，吃個午餐、小憩片刻後再往其他景點出發。此外，林務局的人力調度應該是另一個原因，天還沒亮就要準備祝山線的運行，回程也已經七八點了，如果一大早又要行駛往沼平或神木的列車，恐怕在人力方面無法負荷吧！

神木站附近山林環抱，空氣清新，漫步於林道之中非常舒適。這裡著名景點有樹靈塔、琴山河合博士旌功碑、三代木、阿里山香林神木、28號巨木、慈雲寺等，2-3小時慢慢散步可以走完。其中慈雲寺為觀賞日落、晚霞及雲海的最佳景點，寺中還供奉著一尊由暹羅國(泰國)送給日本的千年古佛，相當珍貴，值得一遊！

2019年神木站照片：

阿里山開往神木的列車通過71號橋，紅色車身穿梭在森林之間相當亮眼。71號橋這裡是2003年列車事故地點，造成17人死亡的悲劇，後來在這裡設立阿里山森林鐵癸未車難記事紀念碑。由於此地沒有步道抵達，所以很多人不知道紀念碑在哪裡。

列車開往神木站方向，過了71號橋以後有一座類似紀念碑的物體，我不敢百分之百確定，但是可能性很高。

列車通過放倒的神木，表示即將進站。

列車進站後會開啟右側車門供旅客下車。

從下車月台可以看到軌道終端止衝擋，共有兩軌。

工作人員確認旅客都下車了以後，就會把月台這一側的車門關閉。

月台旁有步道讓旅客出站，仔細看還可以看到被覆蓋的鐵軌。

整列拍一張！

車站旁邊就有一棵巨木，順著木棧道拾階而上可以抵達28號巨木，繼續走可以通往沼平一帶。

神木站往上是阿里山站，往下是二萬平站，牌子打成「坪」字，或許這個牌子是從九零年代用到現在。

列車車頭朝向阿里山站方向。

右側是售票亭，左側是木棧道，兩側都以木欄杆阻隔，避免民眾擅入軌道區。

神木與列車合影。

這塊比較新的牌子也打成二萬「坪」，應該修正了。

列車開走以後就看得到對面的候車亭了，穿越這個缺口後左側可以購票，右側可以候車。

買完票以後就從這裡進站。

從這個角度可以清楚拍攝折返式車站。

售票亭位於軌道折返處，是早期調度室的位置。

折返式車站的高低落差，右線往二萬平，左線往阿里山。

放倒的神木以及神木站站場。

落成於1953年的介壽亭是蓋來為蔣介石總統祝壽用的，碑上的文字非常多。

從神木站爬到慈雲寺大約15分鐘，這天天氣非常好，所以沒有雲海，也沒有晚霞，但風景還是很美。寺內有千年古佛，然而我忘記進去拍。

和古寺同年落成的殉難者紀念碑，是日本人為紀念開鑿鐵路的殉職者而立的。

背面還刻有日期，大正十一年十月？日。

鐘樓建立於1922年，有重修過。

往木棧道走去，看到這棵斷了一半的巨木。

琴山河合博士旌功碑，日本人於1932年立碑，1933年正式揭碑，用來紀念琴山河合開發阿里山區的功蹟，目前是嘉義縣縣定古蹟。仔細看碑文，「博」字少了一點，「功」字沒有出頭，相傳是琴山博士不願居此功，後人才這樣刻。

阿里山香林神木，舊名為光武檜，目前是阿里山區新的代表性神木。

阿里山香林神木旁就是樹靈塔，日本人在伐木期間因水土不服而多病，便認為是樹靈在懲罰他們，於是樹立了樹靈塔，一層代表五百年，共有七層，用以安撫被砍伐的樹靈。

阿里山博物館位於樹靈塔旁邊，裡面有一些林業文物可以觀賞。

香林國小是台灣的最高學府，原本位於鎮宮及姊妹潭入口旁，為遊客必經之地，上課時易受到干擾，於是2011年搬遷至現址，而舊校地經過改建後於2014年成立香林服務區。現址原本是香林國中，因為天氣太冷、招生人數太少，便於2005年廢校，2006-2010年做為體委會高山訓練基地，2011年後才成為香林國小用地。