二萬平車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月25日

1912年阿里山林鐵通車時，二萬平是當時的通車終點，也是集材場地，但是這裡和伐木的核心區還有一段距離，所以日本人繼續將鐵路深入山區，1914通車至沼平站，阿里山林鐵本線才算全線完工。當年這個地方經過丈量有20000坪的面積，日文中習慣用「平」來代表「坪」，「万」是日文的「萬」字，所以1912年設站時的站名為「二万平」，後來改為「二萬平」。國民政府時期站名原本沒有更動，但是到了1990年代左右，站名不知何故被改成二萬「坪」，直到88風災後站房重建，名字才又改回二萬平。

在阿里山林鐵通車初期，二萬平有六條股道，也設立了讓機車調頭的三角線，顯示出此站的重要性。但是經歷了多次地震、風災所造成的坍塌，目前二萬坪的實際面積只剩下幾千坪而已，軌道也只剩下三條。在地質學上，二萬坪是一片由崩塌土石所堆積成的地區，沒有穩固的岩盤，而且二萬平一帶也是濁水溪流域與曾文溪流域的分水嶺，底下有阿里山溪(濁水溪上游)強烈的向源侵蝕，讓阿里山溪的源頭向曾文溪靠攏，未來可能會襲奪曾文溪上游。在地質不穩及侵蝕強烈的雙重影響下，底下的屏遮那大崩壁不斷崩塌，導致二萬坪的面積日漸縮小，將來總有消失的一天，屆時阿里山林鐵將何去何從？想到這裡就令人有些惆悵。

二萬坪最早期是木造站房，後來改建為鋼筋水泥站房，88風災後再度改建，而且「平」字也改回來了。這座新站房的結構看起來有點像是鋼筋水泥建築貼上木皮，而不是像鹿麻產那樣的純木造站房，因為她有寬厚的牆面，角落和牆面中央也有柱子支撐。站房開了一大一小的窗戶，有廁所可以使用，但缺少候車空間。木造站名牌和舊式里程碑立在站房旁邊，但是找不到海拔標示。這站的海拔是2000公尺，距離第一分道4.1公里，爬升173公尺，換算坡度為42.19‰ 。

二萬平站有一座木造月台，照片左側有兩條軌道，靠近月台的是讓列車停靠的正線，外側還有一股以及一大片觀景台，除了可以欣賞塔山，也可以往下看壯闊的屏遮那大崩壁和屏遮那站場。照片右側有一條軌道，它距離月台比較遠，無法用來上下車，而是用來連接正線及三角線。自八八風災後二萬平便處於整修狀態，直到2017年才有郵輪式列車從神木站開往第一分道，並在此站停靠。2018年也有郵輪式列車開至此站，並在此表演三角掉頭。從二萬坪到阿里山森林遊樂區要開十五分鐘的車，但是目前並沒有列車往返，連接駁巴士都沒有，對於搭大眾運輸上山的旅客來說參訪並不方便。如果可以開一些列車往返阿里山和二萬平，相信對這裡的旅遊會有很大的幫助。

三角線是二萬平站的一大特色，若能定期拉一台機車甚至蒸機在此地表演三角掉頭，相信可以吸引許多遊客前來觀賞。阿里山林鐵的三角線只存在於竹崎站和二萬平站，振興此地旅遊最好的方式就是讓列車運轉，這樣才是真正活化鐵道文化資產。目前雖然有暑期的郵輪式列車，但我私心希望在林務局人力可以負荷的狀況下，竹崎站和二萬平站能多一些動態列車運行。

二萬坪站不只白天有美景可以欣賞，晚上還有璀璨的星空等候旅客的到來。可惜的是當晚氣溫０度，我才長曝５－６張電池就冷掛了，只好草草收工。數位相機再怎麼好用，拍星星時還是比不上耐操的FM2啊！即便有些遺憾，但是坐在月台上欣賞滿天星空，著實令人感動。二萬平站有一條三百公尺的森林步道，步道內有紀念近藤熊之助以及二宮英雄的紀念碑，我當時沒有發現這條步道，因此錯過了。上阿里山的旅客記得來二萬平走走，這裡有自然風景，有鐵道風景，也有人文景觀，晚上還有滿天星斗，是個小而有內涵的景點。

2019年二萬平站照片：