台東車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年11月14日

站別：一等站

站體：平面車站

月台：三座島式月台

台東車站承接南迴線和台東線，名稱經過多次變更。民國71年花東鐵路拓寬後在此地設立了「卑南車站」，到民國81年南迴線通車改稱「台東新站」，當時舊的台東車站還在使用，也是台東線列車的起站，兩站一直並存到民國90年，舊的台東車站廢站後「台東新站」才改稱為「台東車站」。舊的台東車站是在現在鐵花村的位置，靠近台東市區，對於旅客來說便利性較高。舊站廢站至今15年，新的台東車站附近商業活動還是很蕭條，雖然不能說是一片荒涼，但是也看不到幾家店家，最醒目的就是一間給陸客住的紅珊瑚飯店，還有幾家租機車的而已。目前要進入台東市區，一則靠小黃，另一是搭乘鼎東客運，但是小黃比較貴，鼎東班次又少，如果想要比較彈性的時間，就租機車吧！每次遇到這種狀況，就懷念起有火車可以進台東市區的日子。

第一次到台東車站是在大學時，要去關山找朋友，初到此地時覺得站體很大，但是搭車的人卻不多，和現在假日的人潮簡直天壤之別。當時台東線還沒有電氣化，舊台東車站也還在運作，我從台東新站轉車到關山，應該是搭乘柴油車頭的莒光號，可惜當時並沒有留下影像紀錄。台東車站位於台東線、南迴線的交界，所有列車到這裡都會停靠，尖峰時段站務人員顯得異常忙碌。台東車站已經電氣化，但是仍然可以看到許多跑南迴以及花東的柴油列車在此地整備，這樣的景象不是每個大站都看得到的。車站上三座月台並不是一次蓋好，在卑南車站的時期只有第二月台以及月台上的行車室，現在這棟站房是在1988年才完工的，接著才增建其他月台，以利1991年南迴線通車時使用。

2017.01.21補記：

這一兩年陸陸續續來台東幾次，車站也有一些變化。原本車站預定改建後站出入口，讓遊客可以直接從後站通往卑南文化公園，但是廠商惡性倒閉，直至2016年才又重新動工。為了方便工程進行，台東車站的售票口往外移到大門邊，並且封閉第三月台左側進行施工。另外，原本停得遠遠的DR2511、DR2512以及一串報廢的DR2300、DR2700系列都拉到靠近第三月台，要拍攝他們更加方便了。

台東車站前後為山里站和康樂站，康樂站位於史前文化博物館附近，步行大約十分鐘;而山里站是傳說中到不了的車站，事實上要到山里站並不是那麼困難。

第二月台上這棟建築，是卑南車站時期的運轉室，因為當時沒有其他站體，所以也拿來當作站房使用，現在則是月台上的行車室。

假日時，大廳通常是滿滿的人潮

剪票口，上方有四座行車資訊器

台東車站售票窗口，旁邊還有對號列車自動票售票機。

月台和車站大廳之間以地下道連通。

剪票入口的另一側。

這個水溝蓋見證了「卑南車站」的歷史。

台東往山里方向，可以看到密密麻麻的電線桿，方不遠處可以到達台東機務段。在電氣化之前這片鐵道的視野應該很開闊！

台東往康樂的方向，也是南迴鐵路路軌的最後一段，由於即將進台東站，路軌也開始分岔。

台東車站三座月台。

柴聯和加掛電源車的復興號車廂交會。這兩種車型不知道還能存在多久？

這種舊式的行車資訊器壽命大概也不會太長。

太魯閣和普悠瑪為東部大站帶來快捷與便利。但是太魯閣、普悠瑪和柴聯、PP比較起來停靠的站更少，而且不發售站票，雖然運送的速度變快了，但是一班列車的運送人數卻是下降的，每到假日花東地區的居民還是一票難求。我自己也曾經錯過一班柴聯，接下來兩三個小時無車（無座）可搭，只好搭乘區間車耗了快四小時北上。

行車室前方有一張年代久遠的木椅，是否為舊的月台或大廳候車座椅？

柴油車頭和電車頭，見證了台灣鐵道的演進。

車站附近都會有一間這樣的建築物，不知道它的正確名稱是什麼？

台東調車場附近還停有DR2510型和DR2700型的列車，這幾列白鐵應該是2015年11/28的活動專車。

興建南迴鐵路時，在卑南車站附近挖到了許多文化遺址，歷經搶救總共出土兩萬多件的文物，也發掘出大型的石棺墓葬群。參與發掘工作的教授原本想在此處建立博物館就地保存，但為了怕再度破壞地底未出土的文物，於是便在康樂車站附近建立了史前文化博物館，而這裡就變成遺址公園供民眾參觀。從台東車站走過來大約10分鐘，園區除了有遺址，也保存了部份的文物，還有一大片草皮以及複製的大石棺，是個兼具知性與休閒的好地方。