蘇澳新站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年8月27日

站別：一等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：二座島式月台

此站設立於1968年，當時的宜蘭線上的新馬站叫做新城站，位於新城站以南的此站便被稱為「南新城站」。1975年北迴線上的新城站設立，行政區屬於花蓮縣新城鄉，行政區層級比較高，所以宜蘭線上的新城站便改名為聖湖站，而此站也順勢改名為「南聖湖站」。北迴線完工之後，南聖湖站成為北迴鐵路的起點，地位越來越重要，1982年，此站改名為「蘇澳新站」，強調出他的獨立性與重要性。

北迴線完工以後，往返花東和北部的列車大多從蘇澳新站直接南下北上，早期不知道有沒有列車會進入蘇澳站再調頭出來，不過目前是確定沒有的。蘇澳新站除了區間車以外，停靠絕大部分的莒光號、九班自強號和兩班普悠瑪，另外也有一些其他地方看不到的復興號正班車停靠。蘇澳新站兩座島式月台，經宜蘭線北上的區間車大多停靠1A月台，往花東的列車則大多停靠1B月台，而2B月台有北上的莒光號，也有開往蘇澳的區間車，所以第二月台的運用應該比較彈性調度。蘇澳新站第一月台到站房之間有七軌，兩座月台間有兩軌，第二月台外側至少有四軌，整個站場非常大，前後站的距離也很長，長到我在月台上用28mm的鏡頭都不容易同時拍下。站場這麼大的原因並不是因為貨運，蘇澳新站的貨運量並不突出，而是因為蘇澳新站位於宜蘭縣和北迴線的分歧，部份軌道通往蘇澳車站，部份則通往花東方向，為了便利調度而興建成這麼大。

車站附近住家很少，正對面就是信大水泥廠，理論上旅客並不多，但是2010年蘇花公路坍方，導致陸客團遊覽車被沖入海底全數死亡，從此陸客團的遊覽車被禁止載客走蘇花公路，必須利用鐵路往返蘇澳和花蓮，使得蘇澳新站與新城站的旅客大增。原本蘇澳新站每天大約一千多人利用，比蘇澳站還少，2011年上升到平均每日三千五百人上下車，2015年更攀升到每天平均七千五百人左右上下車。由於陸客團大多是逆時針環台，所以新城站上車人數比下車多，而蘇澳新站則是下車人數比上車多。為了解決人數爆增的問題，臺鐵還加開花蓮到蘇澳新站之間的復興號，除了協助輸運，也讓這些快要絕跡的列車又出來重見天日。在人潮如此眾多的情況下，2014年蘇澳新站由二等站升格為一等站。可惜好景不常，2016年陸客人數萎縮，蘇澳新站不再有那麼多人進出，我去拍蘇澳新站和新城站時連一團都沒有看到。雖然人數不是車站升降等的唯一依據，但如果持續下去，會不會讓蘇澳新站又降回二等站呢？

蘇澳新站的跨站式站房啟用於2003年，售票、候車、辦公、剪票等都在二樓。此外，二樓的商店街也有賣一些藝品和吃的，但是沒有可以讓人吃飽的東西，連便當也沒有。車站一樓有停車場，也有旅客出入口，但是使用的人比較少，大部分接送旅客的人會選擇行駛斜坡引道通往二樓的車站大廳，因為不用爬樓梯就可以直接到達。此外，一樓出入口旁邊有幾個拉下來的大鐵門，不知道是否為商場空間，看起來沒有人在使用。

每年在綠色博覽會舉辦期間，蘇澳新站會有接駁車通往武荖坑，遊客可以多利用，免去雪隧塞車之苦。此外，前站對面也有公車可以通往蘇澳和南方澳，增加旅遊的便利性。如果喜歡宜蘭餅，從後站步行15分鐘就可以到宜蘭餅發明館，給有興趣的人參考。