迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年8月25日

站別：簡易站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：二座島式月台

北新竹車站位於新竹車站北方1.4公里，設站於2011年。這個地方屬於台鐵新竹貨場的一部分，原本就有新竹貨運站存在，新竹貨運站有一座島式月台，但沒有辦理客運。在台鐵推動捷運化後，選定此地興建車站，命名為北新竹車站。北新竹車站扮演通勤站的角色，為新竹車站分流部分人潮，也讓新竹高職的學生多了一個通勤的選項。除此之外，北新竹車站也是縱貫線和內灣六家支線的分歧點。

北新竹站雖然只是簡易站，卻有兩座完整的島式月台。第一月台是縱貫線列車使用，A側北上B側南下，沒有待避的功能。第二月台則是給內灣六家線DR列車使用，2A通往內灣、六家，2B通往新竹。2B外側一大堆軌道是台鐵新竹貨運站的場域，除了停放許多貨列，已退役的EMU400也停放一列在此。兩座月台都可以停八車，但是DR列車長度較EMU短，所以第二月台長度明顯短於第一月台，距離站房也比較遠，長度不足的地方則用一條窄窄的通道通往站房樓梯。

北新竹車站站房從前站延伸至第二月台，第二月台後方有一條橫跨貨場的天橋聯絡前後站。遮棚是簡易Y字形，符合簡易站的風格。三樓站房空間不大，但行車資訊器卻比許多大站還要大得多，縱貫線南下北上各有六格。2015年車站每天有三千五百人左右進出，確實為新竹車站發揮了分流的效果。

北新竹車站前站是站房所在地，有透明景觀電梯，前站聯外道路狹小，只有機車可以騎到站房邊。沿著巷道走可以通往東光陸橋底下，再連接中華路與自由路。前站商業活動較熱絡，也有大型百貨商場供民眾遊憩。北新竹車站的後站建築比較簡單，看起來像是一個有造型的樓梯，爬上三樓以後再以天橋和站房相連。後站有大賣場，但住宅的高度和密度不若前站，車流量也比較小。

1937年日本人在新竹蓋機場，並從縱貫線拉了一條支線通往機場以利補給彈藥和燃油，當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，後來被稱為「新竹機場側線」，這條鐵路的分岐點就在北新竹站這裡。近年來公路運輸發達，此支線的功能逐漸被取代，於是1997年拆除鐵路，沿線開闢成公路，就是現在的鐵道路一段到三段。

北新竹站令人印象最深刻的便是新竹貨場，這裡有各式各樣的貨列、守車、平車、穀列等等，還有退役的EMU400。貨運月台兩側有電氣化，方便電頭拉貨列，其他軌道則沒有電氣化，需要調度時就靠柴電車頭來拉。站在空橋上看著貨場上的軌道和綠地，讓我想起念書時在公園陸橋上看著駁二和高雄港站的景象。

北新竹站往北是竹北站，往南是新竹站，另有內灣六家支線。

第一月台北端，左二股是正線，右邊鐵軌是內灣線。

第二月台北端，有工房、空橋、貨場路軌等。第二月台供DR列車使用，但是燈箱仍掛著「四、八輛電車停車」。

第二月台南端，左側電氣化路軌有四條，可供貨場調度使用。

第一月台南端，月台左右是正線。

從第二月台拍攝第一月台。

右側第二月台較短，和站房樓梯以窄窄的通道相連。左側第一月台比較長，直接連接站房樓梯。

第二月台停靠DR列車。

從第一月台拍攝第二月台。

1A月台往北，1B月台往南，黑底白字的指示燈箱不常見。

從第一月台拍攝第二月台的連通道。

第一月台行車資訊器。

第二月台停靠彩繪DR。

剪票口內通往月台的通道。

北新竹站剪票口，上方行車資訊器分成支線和主線。

通往前站中華路出口。

車站不大，行車資訊器卻很大，南下北上各六格，支線也有四格。

候車廳只有幾張椅子，天花板的金屬管據說是代表新竹機場線。

通往後站東光路出口。

聯絡前後站的空橋。

在空橋上可以看站場和貨場，景色很漂亮。

北新竹後站沒有大廳，只有二面牆和樓梯。

後站東光路橋底下，可通往東光路。

東光路橋有人行道，看風景也蠻漂亮的。

新竹貨場最旁邊的貨運月台，有架設電線。

北新竹前站，進出口就這麼小一條。

只有行人和機車能靠近前站。

前站中華路街景。

縱貫線南下EMU800通過北新竹站。

內灣線小浣熊交會縱貫線南下莒光號。

開往六家線的EMU600停靠第二月台A側。

南下阿福停靠1B月台。

北上行包車通過北新竹站。

第二月台往新竹的DR與往六家的EMU600交會於第二月台。