迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月1日

站別：招呼站

站體：平面車站、無站房

月台：二座岸式月台

崎頂舊稱「老衢崎頂」，意思是蜿蜒隆起有如龜背的山坡。清朝時期在此地建立官道，從新竹、香山、內湖翻越老衢崎，通往竹南、後龍、大甲等地，是一個重要的據點。日本人來了以後，將原本的地名刪去老衢兩字，改稱為崎頂。

1902年新竹至中港(今竹南)間鐵路通車，但是並沒有經過崎頂，而是從香山南下後沿著現在的台13線以及竹南的公義路抵達竹南站。這條路線穿越尖筆山，當時開鑿了一座尖筆山隧道。由於這條路線較陡，行車不易，所以在北部地區鐵路雙軌化時改線經由崎頂通往竹南。1928年新的路線通車，設有崎頂一號、崎頂二號隧道，日本人在二號隧道南端設立崎頂信號場(今號誌站)，這是崎頂車站的前身。1929年尖筆山舊線拆除，1931年新竹到竹南雙軌化完工，崎頂信號場也升格為崎頂驛，並在現址建立木造站房。

自日本時代起，崎頂便開設海水浴場，夏日有許多遊客前往此處戲水。1981年崎頂由三等站降為甲種簡易站，1993年再降為招呼站，但是為了因應夏日遊客需求，1993年至1999年夏季仍有竹南站站員前往崎頂站第二月台候車室售票，並增停復興號、莒光號，不難想像當時的盛況。近年來沙灘流失，遊客銳減，即使委外也難以經營下去，崎頂也因此失去一個天然遊憩景點。

崎頂原本有一座木造站房，降為招呼站以後不再有人進駐，台鐵索性於1996年將這座有六十幾年歷史的木造站房給拆了，蓋起了機電室。於是乎，台灣又少了一座美麗的木造站房，崎頂也無法與香山相互輝映。在2000年左右，崎頂只是一個每日二三十人的小站，2016年增加至190人，也不算多，大多是來散散步、參觀崎頂隧道的。

崎頂站兩座岸式月台，兩股軌道之間的距離很寬，因為早年中間還有一條通過軌，讓崎頂站有待避的功能。車站降等以後列車不再待避，通過軌也在1980年代拆除，留下目前的景象。通過軌拆除以後崎頂號誌站失去功能，也就跟著廢止了。

日本人所蓋的崎頂隧道是雙線隧道，但是在1970年代鐵路電氣化時發現淨空不足，於是將鐵路移至隧道西側。話說如果鐵路可以移到西側，那日本人為何要挖崎頂隧道？原來日本人蓋鐵路時隧道離海邊不遠，所以只能挖隧道。經過幾十年中港溪淤積，才出現西側的土地，鐵路也才能西移，不免讓人有滄海桑田之感觸。2005年，崎頂隧道被登錄為苗栗縣歷史建築，整理成文化公園供民眾遊憩，讓舊隧道有了新生命。然而更早之前的尖筆山隧道，則在台三線道路拓寬時被剷平，無緣再見了。

來到崎頂這樣一個小站，慶幸的是有鐵道遺跡可循，難過的是木造站房只能憑弔。儘管如此，崎頂站還是很值得一遊的，下車在社區裡晃晃，在隧道中吹吹風，都是一件很愜意的事。

崎頂站往北是香山站，往南是竹南站。

崎頂站往竹南站方向，雙軌，沒有橫渡線。

崎頂站往香山站方向，前方是崎頂隧道與崎頂號誌站。

崎頂站第二月台北端有舊月台遺跡。

崎頂站站場，二月台上有候車室，讓旅客遮風避雨。

崎頂站天橋。

從第二月台拍攝第一月台與機電室，舊木造站房的位置就在機電室這裡。

第二月台候車室北端有鐵窗，是降等後夏日售票的位置。

候車室內的臨時票房，現在已經拆除。

候車室另外一端連接天橋。

第二月台後方拆除部分圍籬，讓旅客方便搭車。

不知道要通去那裡的階梯。

後站盤結的樹根與彎曲的小路。

候車室背面一景。

後站有房屋遺跡，也有人種植作物。

崎頂站位置較低，所以要爬樓梯出站。

樓梯旁有舊井，現在已被填平。

機電旁還有一片空地，即使木造站房不拆，機電房也可以蓋在這裡。

崎頂站的廁所。

出站樓梯旁有單車裝飾。

樓梯口有護欄，防止車輛衝下去。往右走是觀景台，往左走可通往西濱快速道路和濱海遊憩區。

車站正前方的仁愛路。

車站右前方街景。

車站右側一棟紅磚房，看起來沒有人居住。

觀景台涼亭毀損，待修。

觀景台可以看到軌道，也可以看到海景和風力發電機。

觀景平台另一端有樓梯可以通往子母隧道，子母隧道就是崎頂一號、二號隧道。

通往子母隧道左側是鐵軌，右側有舊民宅。

首先抵達崎頂二號隧道南口。

崎頂一號隧道南口。

隧道內部的紅磚拱頂。

一號隧道南口有彈痕，是當時美軍飛機掃射所留下。

崎頂一號隧道北口。

北上區間車準備停靠崎頂站。

南下PP通過崎頂站。

EMU600和EMU800交會於崎頂站。

北上莒光號通過崎頂站。