迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月1日

站別：簡易站

站體：平面車站

月台：二座島式月台

香山地名由來有二，一是說這裡早期為道卡斯族竹塹社的領地，漢人稱此山區為「番山」，後來因為名稱不雅而把「番」字改為相似的「香」字，香山因而得名。二是說這裡山坡上野花盛開，香氣濃郁，所以被稱為香山。1945年的香山是台灣省新竹市(省轄市)的一部分，1950年舊新竹縣拆桃園縣、新竹縣和苗栗縣，新竹市則降格成為新竹縣的縣轄市，香山地區也從新竹市分割出來成為新竹縣香山鄉。後來由於新竹市的人口逐漸增多，1982年新竹市與鄉山鄉合併，再度升格為省轄市，所以香山目前是新竹市的一部分。

１９０２年，新竹到中港（現在的竹南）之間軌道通車，並設立了香山車站。目前的站房建立於１９２８年，是新竹市的市定古蹟。香山車站的屋頂是入母屋造樣式，也就是中國古建築的歇山頂，特色是屋頂正脊兩端到屋簷處中間折斷了一次，好像歇了一會兒，所以叫做歇山頂，日本人稱之為入母屋造。１９３７年，香山南側成立內湖車站，北側成立香山坑車站，是行駛汽油車的招呼站，到了１９４２年因戰爭汽油短缺而廢站。香山車站是北台灣目前唯一尚在營業的入母屋造檜木車站，檜木來自阿里山，其他像山佳、七堵兩站的木造車站都只剩下展示功能，所以香山車站非常珍貴。

香山站距離新竹站大約8公里，離竹南站則有１１公里，期間的三姓橋站和崎頂站都無法待避列車，所以香山站設置了兩座島式月台，讓列車可在此站待避，以免新竹到竹南成為列車調度的瓶頸點。月台遮棚是「介」字形，側面還有五柱連接的樣式，棚頂鐵皮看起來是翻修過的，不過支柱還蠻傳統的。１Ａ月台旁有鐵路倉庫，還有一小區塊放置貨物的空間，２Ｂ月台外側另有一條股道，出入口以鐵柵門封閉，裡面有倉庫樣式的建築，也停了一台電力維修車，真好奇這裡是什麼編制單位。

站房和月台之間以天橋連接，但是這麼一個古樸的車站所搭配的天橋竟是花花綠綠的，實在是不搭調。既然有心整修車站，那整個站場的設備若能搭配車站作整體設計，相信更能展現出車站的風格和特色。不過還是要感謝台鐵願意整修木造車站，他日若有其他古蹟整修計畫，真的希望能做整體性的考量。

香山車站是個每日一千人進出的小站，住宅沿著台一線分布，車站東側是山麓，西側則是溼地和漁港。每到假日，青青草原會有滿滿的遊客排隊玩溜滑梯，適合親子同樂。此外，香山濕地距離車站不遠，步行可以抵達，是個適合看夕陽、吹海風的景點。這一帶是風情海岸的一部分，沿著西濱快速道路長達17公里的海岸美景，無論是開車、步行或是兩鐵(火車+單車)都能欣賞這美麗的風光，值得大家撥空一遊。

香山站往北是三姓橋站，往南是崎頂站。

從第二月台拍攝香山站往三姓橋站方向，左側有倉庫。

從第二月台拍攝香山站往崎頂站方向。

左側第二月台，右側第一月台，遮棚側面支撐架連結的部分有特色。

第二月台外側另有一軌以鐵門組閣，裡面停放架線工程車。

月台行車資訊器有兩組，表示有待避需求。

站內電梯和天橋雖然有設計感，但是和木造車站不搭調。

天橋上往南拍攝。

停放架線工程車的區域，一旁擺放許多捲線器。

香山站天橋，單看這裡還蠻有設計感的。

值班站長室，很有古色古香的感覺。

舊的剪票出口，目前已經封閉。

站房背面照，受限於天橋只能在這個角度取景。

剪票口有椅子可以坐，上方有行車資訊器。

剪票口刷卡機，旁邊有車票回收盒。

售票窗口只有一個，沒有自動售票機，木造車站讓人感覺十分復古。

由站房內拍攝剪票口。

車站屋頂的木材也有做舊的感覺，燈具看起來有和風。

車站左測窗戶，底下有一排座椅。

屋頂集水管路漆成和站房同色，看起來沒有違和感。

站房右前方有紅磚式舊水塔。

這串掛在站外的花盆造型，功能也是集水，將屋頂的水引導致地板。

站房左側停放許多機車。

屋瓦經過整修後一新一舊，屋簷下淺色的木條是博風板，博風板下設有一扇小窗。

介於橫樑和柱子間的東西叫做牛腿，可將樑的重量分散，通常牛腿上頭都有雕花裝飾。

這些牌子紀錄香山站的歷史。

再拍一張全景照，可惜站前機車太多。

廁所和站外地下道位於車站左側。

車站距離台一線很近，往北可以通往玄奘大學。

台一線往南方向，為了跨越鐵路，前方道路改成高架。

站外地下道很特別，行人走中間，機車騎兩邊。

地下道景色。

後站有一些住戶，巷弄蜿蜒。

區間車停靠香山車站。

義大利美女通過香山站。

EMU500待避PP，但是為何尾巴是凸出來的？是列車故障嗎？

大概待了十分鐘他又開走了，真是奇怪。

搭上阿福，往下一站出發。