迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月23日

多林這附近以前有鄒族的一個小部落，族人稱這一帶為toroen，意思是茂密的森林。日本人來了以後以片假名將這個地方稱為「トロエン」，與原地名發音相近。網路上查詢到的資料都說後來日本人以諧音漢字將此地命名為「多囉嘕」，然而「嘕」這個字讀作ㄒㄧㄢ，日語的エン應該翻成一ㄢ的讀音才對，於是我去翻閱了舊地圖。1898年日治兩萬分之一台灣堡圖(明治版)中標示出這裡的地名是「哆囉焉」，1921年日治兩萬分之一台灣堡圖(大正版)中也是「哆囉焉」，到了1924年日治五萬分之一地形圖(陸地測量部)中這裡被標示為「多羅焉」，其中多與哆、囉與羅同音，最後一個字也都是焉，用字雖有不同，但讀音都相同。即使是國民政府時期的1956台灣五萬分之一地形圖以及1966年台灣省水利工程、水文站及基準點位置圖，上頭寫的也是「多羅焉」，可見這裡的舊地名稱作「多羅焉」或「哆囉焉」，至於「嘕」這個字應該是文獻誤植而代代相傳下來的。由於多羅焉念起來比較饒舌，國民政府時期將此地改名為「多林」，在字義上是呼應了原本的鄒族語。

多林設站於1912年，當時稱為「トロエン驛」，後來改為「哆囉焉驛」，1964年再改為多林站。車站附近只有幾戶住家，但並非原住民部落，而是早年伐木工的後代。在這麼小的聚落設站，主要目的也是為了加水，水鶴至今仍保存在站場內，只是已經無水可加。多林的站場位於彎道上，進站後軌道分成兩股，左側靠近站房的是側線，右側是正線，從階梯位置可以看出旅客在正線上下車。從地圖上看，多林這裡也是一個180度的彎道，利用距離換取坡度讓列車可以爬升行進。

奮起湖站和多林站相距5.1公里，高度攀升113公尺，換算坡度為22.15 ‰ ，可以說是山地段中較平緩的一段，但是並不代表它比較安全。從奮起湖到多林之間經過了31號到36號隧道，其中以35號隧道附近地質最不穩定。1981年這裡就曾發生過隧道坍方所造成的死傷事故，2007年35號隧道口被落石擊中而重建，長度從163公尺延長為188.5公尺，就是為了避險。2009年八八風災完全毀滅了35號隧道，為了避免此路段的災害一再發生，林務局重新選線建新隧道，將路線深入山壁中，隧道總長變成556公尺，排名全線第五。也因為35號隧道重建完工，通車路段才能從奮起湖再往上延伸。我從奮起湖走嘉169縣道往東，開2公里多以後接嘉155鄉道往內來吉方向，這條路因為太少人使用而被稱為寂寞公路。開了8公里多(大約20分鐘)會遇到一個左髮夾彎，這裡的右岔路便是通往多林的多林部落聯絡道。這段路山路雖窄但是並不難開，有種開車作森林浴的舒適感，我相當喜歡這裡的景致。

列車經過33號隧道後就進入阿里山鄉，所以多林車站也是阿里山鄉第一個車站，行政區屬於十字村。多林有站房，但是沒有開放，1985年降為招呼站後就不再有站務員進駐。右側是候車廳，左側是辦公室，辦公室面向鐵軌的牆壁完全封閉，上面有多林兩個大字，還貼著時刻表和票價表，窗戶則開在站房另一側。多林的站房比較方正，屋頂是歇山頂形式，與獨立山到梨園寮這些站的格局不相同。近年來多林有兩次停駛紀錄，一次是1999年921大地震，另一次則是2009年的88風災，尤以後者為甚。88風災後一直維修至2017年7月5日才有每周三的遊輪式列車停靠，同年9月1日起恢復停靠正班車，目前通車至十字路車站。站房上方有原住民圖騰彩繪，那是通車前畫上去的，讓車站看起來更有特色。為了提醒遊客現在有正班車行駛，不能行走鐵軌，林務局在站房外掛了一條紅布條，上面寫著不能行走鐵軌的警語。但是這麼一來多林二字就被遮住了，所以我就把它拆了......然後拍完照再綁回去。別緊張，我很愛惜公物的。

多林這個小站人煙罕至，寧靜與悠閒的氛圍讓我十分喜愛，而多林附近的得恩亞納也是值得一遊之處。許多山友喜歡從十字路站沿著鐵軌走到多林站，再經由得恩亞納返回十字路，這樣就不用開產業道路。但是目前這段鐵路已經復駛，所以不建議這麼做，真的想健行不妨從十字路走台18線再轉進得恩亞納聯絡道，才不會影響鐵路行車。得恩亞納(toe uana)是鄒族的祖居地之一，鄒族語的意思是「一塊遠離河床平坦安全的土地」，由於鄒族人的祖先遷居已久，所以這塊地被編為林班地。八八風災時來吉村受到重創，災後126戶居民選擇留在原地，22戶遷居至番路鄉觸口村的逐鹿社區永久屋，另外有41戶選擇要住在這塊祖先曾經居住過的地區。在許多人的努力下，終於讓這塊林班地解編成為部落用地，讓族人可以住在祖先生活過的土地上，意義相當重大。這裡的房子使用輕量化建材以減低土地負擔，並架高以順應地形興建，並有防洪的優點。村子裡有接待家庭方便旅客居住，可以預訂餐點，也有販賣一些自己種的農產品，適合喜歡遠離喧囂的人來這裡拜訪。常有人以台版合掌村來形容這裡，但我並不喜歡這樣的名稱，因為得恩亞納有自己獨特的原住民文化，不應該也不需要依附在其他地區的盛名之下。多林往得恩亞納的路況不錯，而得恩亞納往台18線的產業道路既窄又彎，必須要小心駕駛，接到台18線後離十字路就很近了。

2019年多林站照片：

奮起湖往多林的產業道路上會經過多林檢查所，目前已經撤站。

沿路上可以眺望雄偉的塔山。

開到這裡就可以停車，左側是鐵軌。

沿著鐵軌前進，有往多林車站的指標。

多林往十字路方向，為了方便車輛通過鐵軌區，兩軌間多埋了好幾段軌道。

舊式里程碑，這裡距離嘉義五一公里。

十字路往多林方向的進站轉轍器。

進站前路軌一分為二。

這裡仍保有幾間木造民宅。

多林往十字路方向。

紅白相間基石，停靠時不可超過此基石，否則會有碰撞另一股上列車的危險。

終於看到多林的站房了。

左側是正線，靠近站房是側線，旅客從正線上下車。

車站左前方有個階梯，上去後會看見一間廟宇。

木造平房上有新舊門牌，除了鄉名更改，也有許多不同處可以比較。

來張站名牌和站房的合照。

多林前一站是奮起湖，下一站是十字路。

站房旁邊還有海拔標示。

多林站的水鶴位於兩股之間。

往奮起湖這一側不是用紅白基石，而是直接插一隻列車編組停車的牌子

多林站往奮起湖方向。

奮起湖往多林方向的進站轉轍器。

從另一角度拍攝多林站站場。

由於站房沒有開啟，故行車資訊都貼在這面牆上，但掛著的布條又會遮擋住這些資訊，應該想個更好的方法。

讓多林兩個字露出來，這樣拍起來好多了，拍完我還是有綁回去。

這個角度也來幾張沒有布條的，看起來清爽多了。

群山環抱的得恩亞納部落。

部落只有一條聯外道路，往前直行會接到台18線，往後接到多林和來吉。

得恩亞納往台18線的產業道路很窄，僅有少數會車空間，要放慢車速小心駕駛。