十字路車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月23日

十字路這一帶以前沒有聚落，也沒有地名。此區北部是來吉，南部是達邦和特富野，都是鄒族的部落。兩地族人往來時所走出的古道在山稜線上交成十字路口，所以日本人在繪製台灣堡圖時將這裡標示為「十字峠」，「峠」這個字是日本的國字，意思是山的最高點準備往下走的區域。後來阿里山林鐵於1912年在此處設站，東西向的鐵路和南北向的古道也相交成十字，日本人便將此處改稱「十字路」，車站稱為十字路驛。設站後開始有鐵路及林業工作人員進駐此地，也有煉樟腦的工人在此居住，慢慢形成十字村聚落。

十字路車站海拔1534公尺，只比多林車站高18公尺，兩站相距4.4公里，拔升坡度只有4.09 ‰ ，相當的平緩。車站的行政區劃分在阿里山鄉的十字村，十字村內曾經有三個車站，分別是多林站、十字路站和屏遮那站，而且三站都在阿里山林鐵本線上。有的鄉連一個車站都沒有，但十字村竟然能有三個車站，這是因為阿里山林鐵早期使用蒸機，站距不能太長，而且偏鄉地區行政區面積較大，以上兩個條件相互配合才會有這麼奇特的現象。這也只會發生在林鐵或支線身上，環島鐵路的主線不可能有一個村(里)超過一個車站的情況。雖然阿里山鄉中正村也有沼平站、祝山站和塔山站，但是只有沼平站是本線上的車站，和十字村相比還是略遜一籌。可惜的是屏遮那站毀於八八風災，目前嘉義縣的十字村和仁壽村、緞繻村、香林村都各有兩個林鐵車站。

十字路車站站房和多林站站房很像，也是左邊辦公室、右邊候車室的格局，差別處在於本站辦公室面對鐵軌處有開門開窗，候車室也有獨立的門窗。剛到這裡時候車室的門還開著，辦公室燈也亮著。偷看一下候車室，裡面堆放了一些工具和油桶，過沒多久就被關上了，表示這裡還是有工作人員會來取放物品。站房是鋼筋水泥建築，屋頂是廡殿頂形式，和多林的歇山頂屋頂也不同。十字路車站站場也和多林一樣位於彎道上，站內有一正線兩側線，正線靠近山壁，有木造階梯及金屬階梯讓旅客上下車；側線靠近站房，短的那一條側線停放一臺比較舊的馬達巡道車，一旁的紅白基石埋設角度不對。兩側線之間放置了早期用來運送木頭的木馬道和木車，讓民眾了解如何用人力將木材運下山。此外，往屏遮那方向設有號誌機，靠近39號隧道處還有一座雙向號誌。

十字路車站旁原本有派出所，遷走以後這塊地閒置，到2002年由林務局改建成觀景台。一樓門關著，不知道有什麼東西，二樓可以遠眺阿里山溪谷、豐山、來吉、多林等，還可欣賞一部分的塔山。當天有一點雲海，看不到溪谷以及遠處部落，但是可以見到附近的多林，讓十字路車站之旅更增添回憶。

正線旁有一大面阿里山林鐵示意圖，其中的十字路聚落是以挑夫為主題。來吉到達邦之間原本就有原住民所走出來的古道，鐵路通車後這裡成為物品集散地，也發展出挑夫這個行業。目前十字路站有山友會來健行，平時沒什麼遊客，是我喜歡的寧靜小站之一。

剛進到站場時遇到經營咖啡店的老闆娘，她熱情的介紹這附近的景點，道別後他們就開車回家去了。考量到時間與光線條件，我選擇去附近的三座隧道走走。當時已是下午五點半，沒有列車通行的問題，我才敢走進隧道區。十字路站往屏遮那站方向有七座隧道，前三座(39、40、41號)距離十字路站很近，39號和40號都是石砌入口，看起來很有復古風，而41號隧道長度剛好一百公尺，也是個有趣的巧合。

我從多林下到得恩亞納，再從得恩亞納開產業道路到十字路站，全程不超過半小時，只是道路狹窄、會車不易，開這條路要小心謹慎。若是從別的地方上來，直接走台18線就可以到十字路車站了，可說是阿里山林鐵山地段交通最便捷的一站。目前十字路站是阿里山林鐵的臨時終點站，42號隧道修復完畢後即可全線通車，在這之前可在十字路站轉乘公車上山，半小時即可抵達阿里山森林園區。候車的空檔不妨逛逛這小村落，除了看看舊站長宿舍、到觀景台欣賞美景，也可以花點時間走來吉步道，體驗族人和挑夫往返兩地的辛苦！

2019年十字路車站照片：

從多林下來，過了得恩亞那以後走產業道路往台18線，看到這個平交道表示臺18線快到了。