迷惑龍的部落

塔山線是阿里山林鐵中的一條林場內幹線，完工於1915年，自沼平站岔出通往塔山、眠月石猴、松山到烏松坑。這段鐵路有許多支線，包含塔山裏線、塔山南線、大瀧溪線、大瀧溪上下線、大學林線、鹿崛山線等，另外還以索道連結眠月下線。塔山線有另外一個美麗的名稱叫眠月線，1905年琴山河合博士到石鼓盤溪考察林木，晚上的月色與參天林木相互輝映，眠於月下，淙淙流水聲與美麗的景象讓他留下深刻的印象。1919年他又回到此地，發現林木已被砍伐殆盡，美景不再，感傷之餘寫下這首詩：斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。為了紀念當年眠於月下的情懷，他將此地取名為眠月，經由後人流傳下來，眠月成為此地的地名，眠月線也成為塔山線的另一個名稱。

 

塔山線修築於1915年，至今已有百年以上的歷史。1979年伐木結束，林務局將路線重新整修後於1983年舉辦眠月線通車典禮，並以蒸汽火車來營運，吸引許多人前來朝聖。1999年的921大地震是眠月線的轉捩點，當時整條路線滿目瘡痍，終點的石猴猴頭也斷裂掉落。震災後林務局花了大筆經費將眠月線修復，並在前端興建了兩座新的明隧道，於2008年完工，當時正值阿里山林鐵最黑暗的BOT時期。原本宏都公司打算讓列車通行至塔山站，塔山至石猴的軌道通通拆除作為步道，然而2009年莫拉克颱風造成的88風災再度重創阿里山林鐵，眠月線新的明隧道也被砸毀，通車無望。2010年林務局終止與宏都公司的BOT合約，雙方至今仍在纏訟。88風災讓南台灣滿目瘡痍，也給了阿里山林鐵重重的一擊，但是對眠月線來說到底是福是禍？如果沒有88風災，林務局與宏都公司的合約可能會繼續走下去，眠月線塔山至石猴的鐵路可能會被拆毀，民眾就再也看不到眠月線後半段鐵道與山林交織的美景。921地震至今，眠月線已有二十年無列車行駛，不知何時才能恢復當年的榮景。

 

在規劃阿里山林鐵的行程時發現眠月線的美，讓我一心想要探索這條鐵路，親眼目睹尚存的鐵路橋、隧道以及石猴車站。看過許多人的經驗分享後，了解走眠月線並不困難，只是通過崩塌地時要謹慎，走鐵路橋時也要注意腳步。此外，眠月線是黑山，行走時務必要注意安全：第一要早去早回，下午容易起霧、下雷陣雨；第二要低調一些，不要做危險舉動還打卡；第三在通過鐵路橋時要踩枕木與木板的交叉處，以防木板斷裂；第四下雨時枕木濕滑，不建議行走。我也曾猶豫過要不要探訪眠月線，畢竟有一點風險在，但是又想到眠月線復駛遙遙無期，枕木狀況越來越差，如果再來一個天災會使探訪之路會更加困難，不如趁現在還可以走時趕快紀錄。眠月線真的很美，無論是山友或是鐵道愛好者都會愛上這裡，但如果持續發生事故，以後大家就沒有機會走了，請大家愛護山林美景，也注意自身的安全，並避開列車運行時段。(自109年起，進入眠月線需事先申請，以免受罰，申請網址為：https://pa.forest.gov.tw/)

 

眠月線自阿里山站算起全長9.26公里，現存終點石猴站海拔2318公尺，平均坡度為11.01‰，走起來很平緩 。全線原本有12座隧道，921地震後新建2座明隧道，目前有14座隧道。眠月線的隧道有三種工法，一種是以工具直接挖掘岩壁產生的「素掘隧道」，看起來非常古樸；第二種是「五邊形木構隧道」，利用支撐架撐住隧道，有點像礦坑隧道；第三種是用水泥建造的管狀隧道。同一隧道內有時會有兩種工法，相當特別。橋梁原有24座，目前4-10號橋都變成路基的一部分，11號橋以後仍保持原貌，也是眠月線最精采的部分，以下將逐一介紹。

 

 

2019年眠月線照片：

沼平車站往眠月石猴方向。看完日出後，我在沼平站下車，準備前往眠月線。

 

 

過沼平車站旁的平交道後順著道路往前行。

 

 

跨越鐵路的塔山步道。

 

 

前面一小段鐵路和步道是並行的。

 

 

舊的塔山線里程碑是用分數來表示的。

 

 

鐵路分岔處是新的十字分道，右線是祝山線，上方有木棧道跨越；左線是眠月線，旁邊有一間小屋子。

 

 

這些警告標示旁邊有個木造大平台，這裡是舊的十字分道，眠月線和塔山裏線、塔山南線的分歧。木造平台過去一點還有塔山裏線遺跡，這些是我回來查資料才知道的，下次去阿里山時再進行探訪。

 

 

列車久未行駛，軌道已經長草，甚至有些還被土石蓋過去了。

 

 

走出森林區就可以看到明隧道，這一帶比較開闊，沒有樹木遮蔭，應該是震災和風災造成的。

 

 

眠月線第一明隧道南口是石砌造型，旁邊就是懸崖，景色非常壯麗。以下皆以南口表示靠近阿里山這一側，北口表示靠近石猴那一側。

 

 

從這裡可以遠眺阿里山森林遊樂園區。

 

 

第一明隧道被砸毀之處做了一個大鐵門，如果路況很差可能會封閉。

 

 

看到這樣的景象，只能對大自然表達敬畏之意。

 

 

要通過崩塌地必須先下切再往上，之前的山友已經打上馬蹄鐵，讓大家更容易通過。不過這裡是落石區，通過時要謹慎，不要逗留。

 

 

先踩馬蹄鐵從上方下切，以前沒有馬蹄鐵就只能拉繩，比較危險一點。

 

 

下切到底下平台後，再從另一側馬蹄鐵往上爬。

 

 

回頭看一下，這裡如果失足真的不是開玩笑的。

 

 

暴露的鋼筋有如女巫的頭髮。

 

 

爬到第一明隧道另一側繼續往前走。

 

 

回頭拍一張崩塌地，路線整理得不錯，感謝前人的辛勞。基本上能通過這個崩塌地，走完眠月線就只是時間的問題而已。

 

 

第一明隧道北口。

 

 

眠月線7號橋變成路基的一部分，護欄和牌子還在，其他4-6還有9、10號橋都看不到牌子。

 

 

眠月線第二明隧道南口。

 

 

第二明隧道狀況良好

 

 

當天天氣超好，山稜線也很美麗。

 

 

從眠月線上往森林遊樂區望去，由右至左可以看到阿里山轉運站、阿里山車站、員工宿舍區、阿里山賓館以及沼平車站。

 

 

眠月線1號隧道南口，外部是石砌造型。

 

 

內部是素掘隧道，全長99公尺。

 

 

1號隧道北口也是石砌造型。

 

 

眠月線2號隧道南口是素掘隧道口。

 

 

2號隧道內部是五邊形木構隧道，全長414公尺，為眠月線中最長的一座隧道。

 

 

2號隧道內部頂端有崩塌，但還是可以通過，注意安全，不要逗留。

 

 

接近北口處也有五邊形木構，現在木構都換成水泥柱了。

 

 

出2號隧道北口，塔山站便映入眼簾。

 

 

眠月線2號隧道北口是石砌造型隧道口。

 

 

塔山車站的月台建造於BOT時期，並非最早期的塔山站遺構。

 

 

鐵路一出2號隧道北口便有分岔，其中一軌被覆蓋在月台底下。

 

 

月台左側沒有圍欄之處可通往大瀧溪線遺跡，不過當時草很長，我不敢貿然進入。鐵軌右側有小徑可續行眠月線。

 

 

塔山站終端止衝擋也被草蓋過去了。

 

 

走繞過芒草的小徑，鐵道就在前方。

 

 

塔山站北端軌道匯集處。

 

 

塔山站北端轉轍器。

 

 

眠月線三號隧道南口。

 

 

3號隧道是管狀隧道，長54公尺，和4號隧道距離很近。

 

 

4號隧道南口，此隧道是素掘隧道和五邊形木構隧道的合體。

 

 

4號隧道北口，後面是3號隧道北口，4號隧道只有12公尺長。

 

 

沿路上看到許多蓄水池，這些應該是防火用的，不適合拿來煮食。

 

 

4號隧道接11號橋梁南端，從這裡開始就是橋梁加隧道的景色，行走時要踩在枕木和木板的交界處才安全。

 

 

11號橋北端。

 

 

過了11號橋後接著是12號橋。

 

 

12號橋北端。

 

 

然後續接13號橋南端。

 

 

13號橋南端有垂直軌道，應該和早期運送木材有關。

 

 

13號橋北端的木板比較殘缺，行走時要注意安全。

 

 

過了13號橋就是5號隧道南口，為素掘隧道口，隧道全長48公尺。

 

 

5號隧道北口有石砌造型。

 

 

沿著鐵路往前走，右邊一大片山壁都是一葉蘭保留區。

 

 

我造訪的時間是一月，一葉蘭尚未開花，只拍到葉子，格狀繩索應該是研究人員為了計算數量留下來的。

 

 

眠月線6號隧道南口是石砌造型隧道口。

 

 

眠月線6號隧道北口也是石砌造型隧道口，隧道全長58公尺。

 

 

6號隧道續接14號橋，這座橋的舊枕木旁邊加了新枕木。

 

 

過了14號橋是7號隧道南口，是素掘隧道口。

 

 

14號橋北端。

 

 

7號隧道北口景色。

 

 

眠月線7號隧道北口是五邊形木構隧道口，全長43公尺。

 

 

7號和8號隧道間右側山壁也有一葉蘭。

 

 

8號隧道南口是管狀隧道口，隧道全長23公尺。

 

 

8號隧道過去是15號橋。

 

 

15號橋南端，前方接9號隧道。。

 

 

9號隧道南口是五邊形木構隧道，整段只有短短的9公尺，是最短的一座隧道。。

 

 

15號橋北端。

 

 

9號隧道北口是素掘隧道口，接16號橋。

 

 

16號橋南端，前方接10號隧道南口。

 

 

10號隧道南口。

 

 

回頭拍16號橋北端以及9號隧道北口。

 

 

出了10號隧道就到達17號橋。

 

 

10號隧道北口，整段都是素掘隧道，長133公尺。

 

 

17號橋南端。

 

 

過了17號橋是11號隧道南口，為五邊形木構隧道口。。

 

 

17號橋北端。

 

 

11號隧道北端為素掘隧道口，有噴上一些水泥固定，全長28公尺。

 

 

接著是18號橋。

 

 

18號橋南端，看起來清苔有點多，很多枕木都是一新一舊兩根排在一起。

 

 

18號橋北端。

 

 

18號橋續接19號橋。

 

 

彎彎的19號橋是我覺得最美的一座橋。

 

 

19號橋的北端有一間小屋。

 

 

小屋的特寫，後方似乎還有蓄水池。

 

 

過了小屋抵達12號隧道南口，是素掘隧道口，內部有五邊形木構，全長154公尺。

 

 

12號隧道北口給人一種神祕感，這也是眠月線上最後一座隧道。

 

 

再來就是20號橋南端。

 

 

20號橋北端，這座橋的木板很完整。。

 

 

20號橋之後是21號橋。

 

 

21號橋南端木板有點殘破。

 

 

21號橋北端，最後幾根枕木沒有木板。

 

 

接著是眠月線22號橋，這座是眠月線最高的橋梁，走起來十分過癮。

 

 

22號橋北端，整座橋的木板都很完整。

 

 

過了22號橋後，里程是7.5公里。

 

 

這一帶的草又開始長了起來。

 

 

走到櫻花樹這裡就是眠月管制站，鐵軌一分為二。

 

 

通往眠月管制站站房的小徑。

 

 

站房內部幾年前還有開放，但是被屁孩塗得亂七八糟。

 

 

目前大門已封閉。

 

 

眠月管制站北端軌道匯集點。

 

 

眠月管制站北端轉轍器。

 

 

走到8公里了。

 

 

接近石猴之前有一處小崩塌，爬過去就好。

 

 

再來會看到一株掛著紅檜牌子的樹。

 

 

然後是23號橋。

 

 

23號橋南端，這座橋是眠月線目前最殘破的橋，行走要注意腳步。

 

 

23號橋北端。

 

 

位於23號橋北端的柳杉。

 

 

柳杉之後會通過一片山壁，露營的人可以在這附近取水。

 

 

終於走到24號橋了，也是最後一座。

 

 

24號橋南端，看起木板有點殘缺。

 

 

24號橋北端狀況好多了。

 

 

終於讓我見到石猴遊憩區了。

 

 

二十年了，旁邊的解說牌仍完整掛著。

 

 

石猴觀景台有部分被草覆蓋，但仍可以賞景。

 

 

終於見到沒有頭的石猴。

 

 

座椅已經殘破不堪，無法使用了。

 

 

石猴車站月台現已傾頹。

 

 

等不到火車，只能在此遙想當年的盛況。

 

 

石猴車站站房的牆壁都被吹掉了，柱子也歪斜了，再過幾年可能會倒塌。

 

 

站房內的地基被掏空，部分柱子和基座分離，不太適合在裡面休息或露營。

 

 

石猴往松山方向仍有部分路軌，但是我沒有拓荒的準備，只走了一小段。

 

 

走到草有點長的地方就折返了。

 

 

石猴車站的廁所已經無法使用，請勿在此上廁所。

 

 

廁所左側是早年溪阿縱走的路線，舊路線已經毀損，山友開拓出新的路線經過石夢谷、水漾森林到溪頭。

 

 

下次再來這裡時會變成什麼樣子呢？

 

 

石猴旁邊的巨石，不知道是不是他被震落的頭。

 

 

石猴的另一個視角。少了人們的喧囂，石猴的心境是歡喜還是落寞？

 

 

回程時拍下印象深刻的幾個景點：殘破的23號橋。

 

 

高聳的22號橋。

 

 

鮮綠的21號橋。

 

 

畫出美麗曲線的19號橋。

 

 

穿越塔山岩壁的9號隧道。

 

 

一葉蘭保留區

 

 

宛如秘境的5號隧道北口。

 

 

光影交織的5號隧道南口。

 

 

過了中午光線沒有直射所產生的陰影，塔山站月台拍起來比較清楚。

 

 

山上的景色變化多端，早晨和下午差異頗大。

 

 

回到第一明隧道崩塌處。

 

 

下午拍崩塌處也比較清楚，沒有陰影遮擋。如果下起大雨，這裡會變成一面瀑布，請勿勉強通行，待雨勢稍歇再走。

 

 

再見眠月線，希望能早日回來探訪。