迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月2日

站別：三等站

站體：平面車站

月台：二座島式月台

后里地區位於大安溪和大甲溪之間，早期漢人稱為「內埔」，是個台地地形，也是平埔族巴宰族岸裡舊社(亦稱麻糬舊社)的活動範圍。清朝康熙年間，岸裡舊社族人協助平定吞霄社之亂，所以獲得官方賞賜葫蘆墩一帶的土地，也就是現在的神岡、豐原一帶。後來岸裡舊社的平埔族逐漸遷移至葫蘆墩建立岸裡新社，而漢人則是逐漸移至岸裡舊社附近開墾，建立了新的街庄「后里庄」，這個名稱代表漢人早期的墾地位於岸裡舊社後面的意思。日本時代后里庄編入內埔區，後來改為內埔庄，國民政府時期改為內埔鄉。因為和屏東的內埔相同名，所以又改為固有地名「后里鄉」，升格後變成后里區。

1908年三叉河至後里庄鐵路完工，設立了「後里庄停車場」，並於1911年建立木造站房，為后里第一代車站。1920年，站名隨著地名改為「後里驛」。為了進行山線雙軌化，1991年拆除木造車站，以站內的倉庫充當臨時站房，為第二代車站。使用了80年的站房沒能保留下來，甚為可惜。1996年鋼筋水泥站房落成啟用，是一棟簡約、明亮又有大面玻璃採光的白色建築，為第三代站房。

三代后里站遮棚為紅色方柱配白色平頂，軌道共有7股，分別是第一月台和站房間2股、兩座島式月台間2股和第二月台外側3股，正線位於兩月台間。站房和月台間有地下道可以相通，也有電梯可以搭乘。此外，后里站還保有民營販賣部，這在目前的車站中是很少見的。車站使用人數逐年提升，或許是因為觀光之故，也可能是通勤人口增加，2016年本站每日使用人數大約4000人上下。

后里站為部分列車的到發站，以后里為起點、終點的順行列車會停靠1A月台，而以后里為起點、終點的逆行列車則會停靠2B月台。山線目前不停靠莒光號，所以后里站大多停靠區間車，早晚各有少量班次自強號停靠。

山線雙軌化工程中建立了泰安、后里間的泰安隧道，然後將后里往豐原的路線截彎取直，捨棄九號隧道和大甲溪花樑鐵橋，建立后豐隧道連接雙線大甲溪橋讓列車通往豐原。至於后里、豐原間舊線則變成有名的后豐鐵馬道，讓遊客可以騎上花樑橋欣賞風景，這應該是全台灣最成功的一條鐵馬道，假日人潮絡繹不絕，車站外一大堆單車業者在拉客。即便如此，有沒有可能將此線變成火車、鐵馬共同運用的路線？畢竟這麼美的花梁橋無論是騎車或搭車經過，都各有一番風味。

2016年后里站照片：

后里站往北是泰安站，往南是豐原站。

后里往泰安方向，南下列車一出泰安隧道便抵達后里站。

后里往豐原方向，前方是名為慈后天橋的站外天橋。「慈」代表慈德四村，「后」代表后里眷村，當時兩眷村都在後火車站的位置，若是繞路到前站搭車、購物、上班則需要走2公里，因此居民大多選擇穿越軌道，容易發生危險。經由當時的省議員李子駸提案，於是建立了此跨站天橋，然而眷村於2006年人去樓空，目前已經拆除。

從第一月台拍攝站房背面，二條軌道通過兩者之間。

后里站第一月台懸掛式燈箱兩個並列，很少見的配置。

左側第一月台，右側第二月台，正線在兩月台之間。

白色建築是連通站房與兩月台的電梯。

后里第二代站房拆除、第三代站房尚未蓋好之際，曾經利用西側這個倉庫當作臨時站房。

位於臨時站房北邊的大倉庫。

由北往南拍攝后里站站場。

月台上的行車資訊器。

后里站電梯通道。

從電梯通道上拍攝后里站站場，視野不錯。

鐵皮後方是原本的眷村，已經被拆得一乾二淨。

第二月台外側有三股，除了停放平車、工程車，也有一座大倉庫。

后里站站內地下道還保留大理石地磚，牆上有作品可供欣賞。

后里站站房空間不大，但是有大面玻璃，採光不錯。

后里站剪票口。

我很喜歡舊車站這種挑高和大採光窗。

后里站有2個剪票窗口和2台售票機。

現在車站內大多是便利商店，很不容易看到這種民營販賣部。

通往月台的地下道，上方有行車資訊器。

一出車站就有一棟日式樓房提供租單車服務。

車站正前方是甲后路一段(132線道)的起點，直行可以到大甲。

內東路上還保有部分平房。

后里國小位於甲后路上。

市區內不易見到的電纜線，在較小的城鎮還是稀鬆平常。

從站外拍攝西側大倉庫。

另一個角度拍攝站房。

從站外的慈后天橋拍攝整個車站，視野還不錯。

后里馬場離車站不會太遠，走路20分鐘可以到達，毘廬禪寺就要走將近一小時了。

車站南側有站外天橋，北側則有涵洞可以通往後站，這應該也是為了眷村而開闢的。

涵洞內滿幽暗的，以前眷村的人晚上出入這裡的心情不知如何。

後站地基較高，所以做了一段樓梯。

鐵皮圍起來的地方是舊眷村的位置，眷村拆除後這個涵洞應該很少人利用了。

區間車停靠在后里車站。

后豐鐵馬道經過大甲溪花樑鋼橋，是很難得的體驗。隧道口潛行不窒、氣象雄深的石刻一鋼一柔，各有美感。

位於大甲溪河床的磚造舊橋墩，這是被2016年的颱風沖壞的。

從大甲溪花樑鋼橋遠眺南下自強號列車穿出后豐隧道。