瑞芳車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年10月25日

站別：一等站

站體：平面車站

月台：二座島式月台、一座岸式月台

瑞芳的發源與基隆河息息相關。清朝時期基隆河河運興盛，此地往返淡水、錫口（松山）、水返腳（汐止）、暖暖等地方的人、貨運輸大多依賴河運，當時這裡的渡口叫做「柑仔瀨」，意思就是種植橘子的灘地，位於現在的柑坪里新柑橋附近。柑仔瀨除了是重要的渡口，也是淡蘭古道進入山區之前的門戶，日本人曾經在此設立「瑞芳公學校」，是此地發展最早的區域。據說這裡當時有一家名為「瑞芳」的雜貨店，民眾前往購買南北雜貨或是採金礦所需物資都會說要「去瑞芳」，久而久之大家就稱呼這裡叫「瑞芳」，最遲至1896年便有「基隆堡瑞芳店」的行政區名稱。然而河運容易受到氣候以及季節的限制，日本人為了便於運送物資以及掌控資源，於1917年開始興建宜蘭線鐵路，1919年在龍潭堵設立了「瑞芳驛」，逐漸取代基隆河百年來的河運運輸，當年設立的瑞芳驛就位於現在的瑞芳車站後站的位置。瑞芳驛設立之後交通便利，重要的機構也陸續設立於此，瑞芳的發展便由柑仔瀨轉移至龍潭堵。現在，瑞芳人則習慣把柑仔瀨地區稱為「內瑞芳」，龍潭堵地區稱為「瑞芳」。

瑞芳驛設立之後，街屋沿著現在的瑞芳街、逢甲路建立起來，有日式宿舍、旅社、醫院、商行等，是當時瑞芳最熱鬧的地區，稱為「舊街」。但是車站北側的腹地狹小，飽和之後逐漸往車站南側發展，稱為「新街」。新街的人口越來越多，導致乘客要搭火車必須跨越鐵軌，既危險又不便。在地方有力人事李建和先生建請下，1951年臺鐵於舊站南側另建新站房，也就是現在的瑞芳車站前站。李先生為當時舉足輕重的礦業大亨，擴建瑞芳車站不只是為民服務，更重要的是便利他自己在瑞芳地區的礦業發展。不過即使沒有李先生，瑞芳車站的改建也是勢在必行，只是時間的問題。新站房蓋好後，後站舊站房便停止使用。

瑞芳地區早期盛產金礦、銅礦，50年代以後也產煤，這些礦物的運輸也大多仰賴鐵道。瑞芳地區除了宜蘭線鐵路，也曾經由民間興建兩條輕便鐵道以利礦產運送。第一條是金瓜石線輕便鐵道，從柑仔瀨用流籠拉上九份，沿著輕便路往東穿過基隆山抵達金瓜石。第二條是三爪仔線輕便鐵道，從基隆田寮港（台肥停車場附近）往現在的信義國中方向，用流籠拉上圓窗嶺（培德工家附近），接往深澳坑、龍潭堵、柑仔瀨、九芎橋，最後抵達三爪子（今侯硐）。這兩條路線主要是以人力推送，載重物或爬坡時會用到獸力，除了可以讓山區的礦產得以便利的運送到平地，也有部份客運及貨運的功能，而且當時搭乘輕便車的票價並不低，通常是有錢人才會搭。可惜的是因公路的開闢，這兩條路線分別於1954年以及1962年拆除。三爪子線雖然拆除，但是由於深澳火力發電廠需要運送燃煤，政府便於同年利用原有的路基改建為深澳支線，從瑞芳出站後北轉八斗子，沿著海邊一路通往濂洞站（現在的水湳洞）。由於深澳線搭車的位置在後站第三月台，所以1965年深澳發電廠營運、深澳線部份通車時，瑞芳後站也跟著重新啟用。深澳線的客運量不多，加上濱海公路開通以及深澳站到濂洞站廢止等因素，所以1989年便停止客運，瑞芳後站再度停用。到了2007年深澳電廠停止營運，不再需要運送燃煤，所以深澳線連貨運都沒了。一直等到2013年海科館改建完工，為了方便遊客前往，深澳線再度復駛，並與平溪線串連，運行到新設立的海科館站，瑞芳後站以及第三月台又再度啟用。

瑞芳站的規模不小，第一月台是島式月台，共有四條側線，月台上用鐵欄杆把A側圍起來，軌道上放了一台DL和幾列空貨車，有時會看到它推著移動，或許1A月台是給貨列用的。第一月台西邊還有停放幾輛電務段工程車，B側月台通常是待避時使用。第二月台也是島式月台，正線從月台兩側通過，大多數列車會停靠第二月台，放不下時才會停到第一月台，值班站長室也在第二月台上。第三月台則是岸式月台，也是後站出入口，搭乘平溪線或深澳線的旅客在此月台上下車，但是偶爾也會有宜蘭線的區間車停靠於此。瑞芳站是一等站，大部分自強號都會停靠，但是普悠瑪則只停順行逆行各三班，而且還是停靠站較多的班次，可見臺鐵把瑞芳定位在中短程的通勤站。第一次到瑞芳站是在大學時期，當時有兩個深刻的印象，第一個是買票以後要往售票口對面的長廊走進地下道，然後上月台搭車，和一般車站的配置不同。以前接觸的車站都有岸式月台連接站體，地下道也在岸式月台上，但是瑞芳站前站沒有這樣的配置，而且還多了一條長走廊。第二個深刻的印象是剪票口，當時瑞芳站的剪票口位於月台上的地下道出口，也和絕大部分的車站不同。到目前為止，我也只看過四腳亭、池上這兩站有這樣的作法，而現在瑞芳站也把剪票口移至站體區了。瑞芳站的地下道也有很大的變更，大學來的時候只有一座地下道，這座地下道可以連通前站、第一月台和第二月台，但是無法通到後站。2013年瑞芳站地下道改建完工，可以從前站連通到後站，但是往月台的出入口則封閉起來。原本上月台的路被封閉了，所以臺鐵在同一時間蓋了站內地下道以及電梯，自此之後上下月台便由現在的剪票口進入站內地下道前往。

瑞芳到雙溪這段鐵路隧道很多，曾經留下「一錢鑽九孔」的俗諺，意思是瑞芳到雙溪花一元日幣可以鑽過九個山洞。改線過後的隧道有的封閉，有的改為自行車道，有的則是整理過後供旅客參觀。瑞芳車站是通往九份的必經地，也是平溪線的轉乘站，所以旅客非常多，進站人數從2002年的每日三千七百人一路成長，到2014年每日平均有六千九百人。如果在把平日和假日分開來看，假日時每天一定超過一萬人搭車，是個很可怕的數字。因應觀光發展，瑞芳的街上也有許多美食，像是民生街的龍鳳腿、刈包、炸蕃薯、越南河粉，中正路上的越南河粉，或者美食街裡面的蚵仔煎、生魚片、肉羹、牛肉麵、鍋貼等等，我個人都蠻喜歡的。出了後站右轉沿著逢甲路走，除了有重新鋪設的輕便車鐵道，還有許多老建築，適合喜歡欣賞真正老街的旅客到此一遊。這裡跟金瓜石祈堂路老街一樣，少了商業氣息，多了一點懷舊氣氛。逢甲路再往前走一點，過了平交道以後就可以欣賞舊鐵路線的龍潭隧道，並近距離接觸呼嘯而過的各式列車。不論是喜歡那一種旅遊方式的遊客，都適合來瑞芳站走走。