迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年10月25日

站別：三等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：二座島式月台

 

猴硐舊稱「猴洞」，因為地處山區，而且洞穴間有猴群出沒。剛開始猴洞只是個小聚落，直到基隆河發現沙金後，採金人逆流而上發現了小粗坑、大粗坑、九份、金瓜石等地方的金礦，猴洞地區也開始發展起來。礦坑是個工作風險很高的場所，尤其忌諱湧水，而猴洞這個名稱有水部，為了避免不吉利，便將名稱改為「猴硐」，希望能出礦而不出水，1920年猴硐站設立時便是使用這個名稱。到了1962年政府認為名稱不雅，便將站名改為「侯硐」。近年來地方文史團體逐漸發聲，希望能恢復舊地名，於是2005年侯硐里改回原名稱猴硐里，2013年車站也改回「猴硐站」。不過猴硐里位於基隆河右岸，而左岸包含車站的部份是屬於光復里。

 

猴硐站位於宜蘭線上，以前是平溪線列車的大本營，設有機務分駐所，用來停放以及維修柴油機車。記得十幾年前還有從猴硐站發車的平溪線列車，現在大多改為海科館發車，海科館沒有營業的時段則由八堵站發車，只有一班車是從瑞芳發車，這樣的安排也讓早晚通勤的旅客方便往來縱貫線以及平溪線，減少換車的不便。猴硐站是兩層樓的建築，一樓空間挑高，不像是車站的格局，因為從前是列車維修的場所，旅客出站必須經由站外的樓梯，這座樓梯因為擋住道路造成車輛行駛不便，現在已經拆除。現在一樓站內有鐵道故事館以及廁所，二樓則是票房、辦公室、候車廳、天橋以及月台通道。由於猴硐地區曾是礦業重鎮，大量礦產倚賴軌道運輸，所以整個場站規模很大，有兩座島式月台，月台上的遮棚周圍呈現波浪狀，是臺鐵車站中少見的造型。值班站長室位於第一月台，正線從第一月台兩側通過，站房到1A月台間還有三條側線，可以想像猴硐站在礦業運輸興盛時的榮景。而第二月台B側也有三條軌道，整個車站共有九條軌道，規模相當大。猴硐的硬票賣了很長一段時間，在電腦連線後仍持續販售，直到2014年臺鐵以車站改名（侯硐改為猴硐）、站名不符為由，徹掉了猴硐站的硬票票櫃。車站改名是2013年的事情，而停售硬票是2014年的事，如果真的因為改名而不能賣，2013年就應該停賣，怎麼會又拖了半年一年？所以這個理由其實有點牽強，實際上應該是臺鐵不想賣了，而不想賣的原因可能和爆增的旅客人數有關。賣硬票要人工結帳、記帳，還要軋上日期，手續比較繁瑣，尤其假日旅客人數過多，有的要硬票，有的要一般車票，對站務人員確實是一種困擾。話雖如此，我個人還是希望猴硐站能在平日重新販售硬票，不過票都已經上繳了，這個希望可能要在夢中才能實現了。

 

在礦業沒落之後，猴硐只是個每日進出不到三百人的小站，如果扣掉遊客以及特地來買硬票的鐵道迷，或許每日平均值不到兩百人。十幾年前我常去平溪線拍照，習慣把車子停在猴硐再搭火車，因為當時這裡好停車，又不用收停車費。那時遊客不多，礦區以及運煤橋也都沒有整修，好像時間停留在二三十年前一樣，呈現出一種滄桑的美感。可惜的是當時拍了一些平溪線的照片，卻沒有把猴硐站舊樓梯的樣子記錄下來。拍完照以後我也常常到車站前面那家老麵攤吃麵，當時還是婆婆（以我的年紀應該叫阿姨）在掌廚，婆婆（阿姨）的記性不太好，點的東西常常要再問我三四次，但是她人很親切，在那裡用餐就好像回到自己的鄉下，有著濃濃的人情味。我曾經在一個月內去吃過6、7次，但是每次婆婆（明明是阿姨）都問我說：「啊哩那架故沒來？」我只能笑笑的說：「五啊！蛙丁勒百五來軌啊！」現在想想實在是很有趣。那時猴硐車站還沒有整修，站前的道路狹窄，還有舊樓梯佔去道路三分之一的寬度，每當客運經過站前時都是一拜一拜，我就坐在屋簷下邊吃麵邊看客運表演。2006年煤礦博物園區逐漸動工修復，然而畢竟煤礦不比金礦有魅力，遊客並沒有顯著增加。到了2009年開始炒作貓村的話題後，猴硐才開始有大量遊客湧入，停車場變得一位難求，進出猴硐車站的人數也逐年上升，2014年達到日平均1851人，整整成長六倍以上。遊客多了之後，商店一間間開起來，原本寧靜的園區變得喧囂不已，阿婆的麵攤也由年輕一輩接手，少了那份熟悉的感覺，我也就很少去猴硐了。

 

貓村的議題持續發酵之下，猴硐車站也跟著做了一些改變，原本聯絡前後站的天橋在2013年改建成貓橋，成為國內第一座人貓共用的天橋。這座貓橋將原本的天橋用金屬板包覆，做出貓的造型，天橋裡面除了有貓的照片和圖畫，也有一些讓貓休息、遊憩的空間，許多愛貓人士都會在這裡逗弄或觀賞貓。只是天橋這麼一改建，採光變得不好，也不容易在橋上看火車了。猴硐不是只有貓村可以看，他的本質是礦業，李建興兄弟所創立的「瑞三礦業」就位於車站前方，全盛時期的採礦量達到全台灣的七分之一，所以來到猴硐不妨看看運煤橋、猴洞坑、瑞三礦業廠房，也可以走到河邊欣賞基隆河湖穴地形，如果願意步行遠一點，礦工寮、美援厝、礦工紀念館以及猴硐神社也都值得一看。如果是喜歡騎腳踏車的人，這裡也有鐵路舊線改建的瑞猴自行車道，可以邊騎車邊欣賞風景，還可以看火車，一舉數得。

 

 

猴硐站北上是瑞芳站，南下是三貂嶺站。

 

 

猴硐站往瑞芳站方向，前方是示德隧道。

 

 

 

猴硐站往三貂嶺站方向，可以看到站內的軌道分岔分常多。照片中間上方有一座鐵皮建築，那是猴硐機務分駐所的遺跡，以前是用來停放以及維修DR列車用的。

 

 

近拍猴硐機務分駐所，現在已經有點殘破。

 

 

猴硐站月台聯絡道位於二樓，左側是站房，一樓挑高是為了列車維修。

 

 

由第一月台拍攝第二月台，遮棚是波浪狀的。

 

 

第一月台上有值班站長室。

 

 

右側第一月台，左側第二月台。

 

 

原本的跨站天橋已經改建成貓橋，左下方有一排造型奇特的車，不知道是何種功用。

 

 

從後站拍攝猴硐車站，左側是貓橋，照片遠處是瑞三礦業的廠房。

 

 

從第一月台拍攝瑞三礦業廠房。

 

 

猴硐站剪票口以及月台通道。

 

 

猴硐站只有開放一個售票窗口，有一台自動售票機。

 

 

售票窗口旁邊就是候車廳，座位很少，大部分的人會去月台上等車。

 

 

二樓出口左右原本有樓梯可以下樓，後來拆掉了，只留下這個平台。

 

 

車站右側的街道，商家都是這幾年才開的。

 

 

車站前原本只有麵攤和一家雜貨店，現在則是賣起了各式各樣的小吃。照片上方是願景館。

 

 

車站左方的街道，由於會車不易，客運已經改成中型巴士。

 

 

車站側面照，凸出來的部份便是以前二樓樓梯平台。

 

 

2014年拍攝的車站，當時牆面還有侯硐（猴硐）的標示。

 

 

車站前方的老麵攤，是我從前的回憶。

 

 

2004年瑞三礦業，當時的建築物比現在完整一些。

 

 

2004年瑞三礦業運煤橋，還沒有改建過。

 

 

2012年的運煤橋，已經鋪上木板，兩側也加上壓克力防護板。

 

 

新舊橋面的對比。

 

 

運煤橋終點就是選洗煤場，旁邊就是鐵軌。

 

 

運煤橋起點殘留的橋柱，後方就是猴硐坑。

 

 

猴硐坑可以購票參觀，搭這樣的運煤車進去，很有趣。

 

 

坑內的機車維修廠。

 

 

裡面有許多關於煤礦坑的介紹，富有教育意義。

 

 

猴硐坑旁邊就是瑞三礦業大樓，以採礦的辦公室。

 

 

 

 

位於猴硐路上的美援厝，是早期利用美援所建立的礦工宿舍，所以稱為美援厝。相對於其他礦工宿舍，這裡的居住環境算是不錯的。

 

 

從河川對岸拍向火車站方向，鐵路上方就是當地人所說的「車頭頂」，車頭指的是車站，而車頭頂就是車站上方這片建築。

 

 

平溪線DRC列車停靠猴硐站。

 

 

喔熊彩繪列車準備停靠猴硐站。

 

 

太魯閣號通過猴硐車站。

 

 

各種貨列通過猴硐車站。

 

 

普悠瑪與DRC交會於猴硐車站。

 

 

停放於猴硐站的工程宿營車。

 

 

貓橋內部有許多讓貓遊憩的空間。

 

 

一堆遊客來這裡看貓，後站的民宅也開了許多商店。

 

 

宜蘭線舊線靠近猴硐站的「三也磅空」，也就是連續三座隧道的意思，分別是第一員山隧道、第二員山隧道以及第三員山隧道。攝於2007年，現在已經鋪上水泥改為自行車道。

 

 

員山子分洪道，紓解瑞芳地區的水患。

 

 

示德隧道北口的崗哨，早期鐵路橋樑都有阿兵哥看守。

 

 

2014年CK124試運轉，停靠於猴硐站，並與DR2800交會。

 

 

CK124停靠猴硐站。

 

 

基隆河湖穴地形以及礦工寮遺址。

 

 

舊猴硐國小2000年受到象神颱風帶來的土石流災害影響而廢棄，目前是生態教育中心。