鼓山車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2018年8月12日

站別：貨運站

站體：平面車站

月台：無

鼓山地區早期為原住民馬卡道族的活動區域，為了抵禦敵人入侵，族人在村落周圍種植刺竹林為牆，刺竹林的族語是「Ta-Kao」，漢人便以發音相近的「打狗」稱呼此地，族人的村落被稱為「打狗社」，官方記載則多用「打鼓社」。馬卡道族人居住的打狗社位於現在的柴山，在幾百年前高雄市區還是海灣，這座山還是海灣中的島嶼，官方記載為「打狗嶼」。後來海灣淤積成陸地，打狗嶼變成打狗山，此地的名稱也漸漸演變成「鼓山」。鼓山區位於舊高雄市區的西側，以鐵路和愛河與其他區作為分隔，也是市內唯一山多平地少的區。

鼓山一帶自日本時代起就是開採水泥的區域，當時為了配合「淺野水泥株式會社」運送自山上開採的石灰岩，在1929年建立「田町驛」，是一木造站房，1950年改名「鼓山車站」。這個木造站房一直使用到1978年新建鋼筋水泥站房後才停用，而且一直到1994年才被拆除。高中時期的我曾和同學一起到過鼓山車站，可惜的是當時不知道它的珍貴，並沒有幫木造站房留下身影。鼓山站位於縱貫線和高雄臨港線的分歧點，是個重要的車站，而且它是少數專辦貨運的車站之一，站外還保有日本時代所建的田町倉庫。早期站內的股道很多，近年來隨著鐵路地下化以及輕軌施工，許多股道都被拆除。公路的發達也造成鐵路貨運逐漸走下坡，再加上高雄地區鐵路地下化施工，2008年臨港線往鼓山站方向斷軌，2009年5月13日鼓山站裁撤，結束了它八十年來的貢獻。

不過鼓山站退出舞台只是暫時的，在高雄鐵路地下化工程中鼓山站將會復站，搖身一變成為辦理客運的招呼站，上圖鐵軌左邊未完工的站體便是未來的鼓山車站。目前鼓山鋼筋水泥站房還在，位於鼓山區的鐵路街上，因施工之故被一大堆鐵皮包圍。如果想拍到車站站房，要從河西一路上的寶瀾宮和鼓山截流站之間的巷子進來。這裡的狗蠻兇的，雖然有綁上繩子，但是還是要注意一點。鼓山站一樓是繼電室，二樓為號誌樓，作為臨港線和縱貫線的調度站，所以窗戶都開在二樓。頂樓的站名燈箱被風雨摧殘殆盡，一個字也看不到，只剩電線桿上還能看到鼓山二字。

鼓山區有許多旅遊景點，可以爬柴山、逛中山大學，可以去西子灣看夕陽、泡海水、到英國領事館喝下午茶，可以去動物園走走，去元亨寺看風(夜)景，也可以在愛河邊散步，在美術館遊憩。離車站二百公尺處便是中都唐榮磚窯廠，是個國定古蹟。小時候常常和家人來爬柴山，山上有許多群會搶食物的猴子，政府也一直宣導不要餵食猴群。高中時期常與社團同學東奔西跑，鼓山、鹽埕一帶也是大家常常來的地方，看看風景、吹吹海風，拋下(放棄？)課業的羈絆。這一帶是我青春的記憶，可惜的是鐵道只占我記憶中小小的一部分，沒有早一些進入我的生命中。鐵路預計十月正式地下化，剩下的一個多月是記錄地面鐵道的最後時程，我只有加緊腳步才不會再度留下遺憾。地下化以後來鼓山旅遊更方便了，但是也就失去了地面上那一塊鐵道風景，徒留回憶。

鼓山地面站照片：

鼓岩國小天橋往南拍攝，這裡是鼓山站以南的路軌，路軌右邊是已拆除的臨港線，未來會變成輕軌。

鼓岩國小天橋往北拍攝，前方轉彎處便是鼓山車站，站房被樹叢擋住了，路軌左側原本有許多側線，現在已經拆掉蓋新的地下站房。

鼓山地下車站特寫。

鼓岩國小大門在河邊街。

位於河西路上的田町倉庫，建立於1932年，五棟相連。

部分業者租用田町倉庫經營，路過可以來看看，很有特色。

河西一路上的鼓山截流站，功能是將家庭汙水截流至污水下水道，不像以前直接排入愛河。

從河西一路上的寶瀾宮和鼓山截流站之間的巷子走進來，圍籬旁便可以拍到鼓山車站。照片右側是舊站房，左側是新站房，後面是元亨寺。

站房特寫，二樓開一整排窗戶，方便觀看列車的調度。

舊站房前方的空地以前是路軌，因應施工而拆除。

區間車通過鼓山車站，應該等貨列來再拍比較符合鼓山站的風格。

鼓山車站往北的路軌，遠處兩棟大樓和近處的建案都是近年才蓋的，以前這裡沒有那麼多人。

河西一路往南街景，遠處有85大樓。

河西一路往北街景，那些大樓以前根本不存在。

愛河上的倒影很漂亮，光是坐在這裡吹風都覺得愜意。

拍了幾張以後，我往北邊一條巷子移動，這裡有個小公園，也可以拍鼓山站。

第二拍攝點拍攝鼓山車站。

站房燈箱已經沒有字了，但是電線桿上還有。

鼓山站以北的路軌，穿越九如大橋底下。

前方還有華安街平交道。

這一張鼓山二字比較清楚。

跨越愛河的鐵路橋，左方是85大樓。

中都唐榮磚窯廠，前身是「台灣煉瓦會社打狗工場」，光復後原本是政府接管，1957年被唐榮鐵工廠買下。唐榮是一間和台灣鐵道關係很深的公司，參與過多次車輛製造與改造。1962年因種種因素，唐榮被改組為省營事業，2006年後又改為民營公司。磚窯廠離車站很近，唐榮和台鐵又關係深厚，這裡是來到鼓山車站必遊之處。

兩根磚造煙囪屹立多年，園區內還有許多磚造建築。

柴聯和斑馬通過愛河鐵路橋，這樣的景象持續倒數中。

2018年10月14日補記：

紀錄日期：2018年10月14日

站別：簡易站

站體：地下車站

月台：兩座岸式月台

高雄市區鐵路地下化後，鼓山站也復站，從原本的貨運站變成客運站。地下車站就位於地面站南邊一點，統聯客運鼓山停車場後方，地址是鐵路街20巷6號。鼓山站是簡易站，有派站務員售票，以輩分來說算是第三代車站。車站雖然已經地下化，但是周邊工程尚未施作，往鐵軌東側方向仍用鐵皮阻隔無法通行。鼓山車站沒有站房，只有一個像橢圓形隧道口一樣的入口，感覺有點像要去搭捷運，幾個地下通勤站都是如此，但是每個車站的入口都很有特色。鼓山站入口內側以鋼架搭成一個拱形，配上一圈一圈的螺紋，非常有視覺效果。

高雄鐵路地下化所設的車站，每一個都有獨特的裝置藝術。鼓山站地下一樓大廳屋頂有一塊塊的綠色圓柱體，剪票口內部屋頂也有綠色拱形，這些幾何圖形成為車站的特色。照片右邊兩個大鐵門應該是商業區，不知招商會不會成功。七堵車站到現在還一大堆鐵門是拉下的，其他的小站應該更難招商。照片最左側是充電區，每個地下車站都設置有充電區，但是民眾通常是用來娛樂而不是應急，這也是智慧型手機普遍以後的一種現象。

鼓山站剛好位於愛河大彎道附近，地下化的路線是沿著地面路線的軌跡和曲度在跑，所以月台是呈現彎曲的，南下第一月台凸出，北上第二月台內凹，兩座月台都是岸式。月台牆壁的磁磚用色比較淺，不像高雄、鳳山那麼灰，看起來就比較明亮。月台屋頂有一長片的隔板，就在監視器旁邊，不知道確切用途為何？

鼓山站通車以後，要爬柴山的山友可以在這裡下車，走一段路熱身剛好抵達登山口。前往動物園的旅客也可以利用此站，健行半小時就可以抵達，或是走到興隆路搭公車上去也可以。未來高雄輕軌會在此處設站，讓鼓山站成為更便利的轉乘站。然而高雄輕軌利用臨港線路基施作，將1067軌距的臨港線完全拆除，再興建1435軌距的輕軌系統。這樣不僅增加施工成本及時間，也讓百年臨港線就此消失，賠了夫人又折兵。早在2001年中研院和台灣車輛公司就已研發出1067軌距的輕軌電車「科專一號」，2003年研發出「科專二號」，都可以直接行駛在高雄臨港線，甚至是其他的支線。如果覺得品質不夠好，日本也有1067軌距的輕軌可以選擇，這種共享軌道資源的Tram-Train在世界上許多先進國家都在採用。保留臨港線除了可以讓輕軌直接運行，也可以開行郵輪式列車，甚至是蒸汽火車進入臨港線，成為一大觀光賣點，如同當年嘟嘟火車的盛況。然而我們不是決策者，只能眼睜睜看著臨港線消失，相當可惜。火車有這麼不好嗎？輕軌有這麼好用嗎？所有的建設經費都是民脂民膏啊！

2018年10月14日鼓山站啟用日照片：