迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月23日

木履寮這個地名和居民的產業有關，日本時代這裡有製造木履的草寮，所以這個地方就被稱為木履寮。離開竹崎火車站以後，我沿著嘉120鄉道往東前進，然後在嘉117鄉道左轉，但是嘉117鄉道路口並沒有路牌標示，只掛了一個模糊的牌子寫著木履寮。如果是坐公車來的要在南覆金這一站下車，走到車站大約40分鐘。嘉117鄉道路幅狹小，開車時要注意前方路況，做好會車的準備。沿路有許多的檳榔、柚子和香蕉，也有農用車進出，想必這一帶應該有許多農民朋友。從嘉120鄉道口開車到木履寮車站只要幾分鐘，現在又有手機可以導航，找起來並不困難。如果真的忘記帶手機，就順著嘉117一直開到鐵路橋，車站大約在鐵路橋前方幾十公尺處的岔路進去。

右邊是嘉117鄉道，左邊岔路就是往木履寮車站。如果開過頭了就會看到鐵路橋，這時就要退回來找這個路口。岔路裡面有空間可以停車，但是也有農用車進出，旅客停車時記得要留足夠的空間讓車輛進出。

木履寮設站於1912年，當時稱為「木履寮驛」，站內有一正線和一側線可供車輛交會。木履寮的站房和其他站站房比較起來小了許多，只有兩坪大，不知道以前是否有賣票。舊的木造站房在2002年被拆除，後來又重蓋了一間，與其如此就整修舊站房就好了啊！檜木建材不會那麼快就壞掉啊！本站的行政區屬於竹崎鄉復金村，站內沒有月台，沒有站名牌，也沒有上下車階梯。目前車站目前是停用的狀態，停用時間不詳，所以只能看著列車緩緩通過。這裡距離竹崎站4.7公里，海拔是324公尺，從竹崎上來爬升了197公尺，平均坡度換算起來是41.91 ‰ ，是相當陡的坡度，但還不是最陡的一段。舊山線鐵路坡度為25 ‰ ，和阿里山林鐵相較之下反而平緩了不少，由此可知阿里山林鐵行車之困難。

站房對面原本有四戶木造建築，這是林鐵宿舍而不是工寮，主人離去後房子也漸漸頹敗，東側三間已經塌了，剩下西側一間被當作倉庫使用。原本想來這裡拍下他們最後的身影以及門牌，結果整排建築被鐵皮圍起來，拍不到了。這幾間宿舍應該也有豐富的林鐵人故事吧！再過幾年或許連房屋的殘跡都找不到了，只剩下林鐵人後代的口耳相傳。

列車從竹崎開上來，通過這個彎道後就抵達木履寮站，站場就在兩個彎道之間，聯外道路非常狹小，附近的住宅也稀少，可以稱得上是秘境車站。即便是我開車來找車站，也能體驗到由市區進入荒山、逐步爬升的感覺。這裡幾乎沒有客運的需求，設站的原因應該是考慮到前後站的站距。阿里山林鐵坡度大，早期蒸機爬坡時速度很慢，也會消耗大量的水，所以林鐵的主要車站站距都是5公里上下以利交會和補水。我在鐵軌旁找到一個圓形大蓄水池，不過沒聽說木履寮有水鶴，應該是農業用途吧！

離開木履寮後，我就往奮起湖前進，因為樟腦寮到水社寮這五站我在2018年就拍過了。在林鐵未全線通車、班次稀少的狀態下，要探訪林鐵車站大多只能靠開車或騎車，除非是有錢有閒又愛好鐵道的嘉義人才能利用林鐵到每一站上下車。其實我也好想完成這個夢想啊！希望有一天真的能如願。

2019年木履寮車站照片：

嘉117鄉道入口在這裡，沒有道路標示牌，只有綠色牌子寫著木履寮，但是字跡模糊。這裡廟宇不少，以靈光會與真武廟的牌子當路標也可以。

左岔便是往木履寮車站的產業道路，一路上岔路不少，看照片還蠻抽象的，記得不要開超過鐵路橋就好。進岔路以後路幅很窄，要小心行車。

看到鐵路橋就表示過頭了，要迴轉回來。2019年7月。

重新蓋的木履寮車站，位置不知道是否和原來的一樣。屋頂已不是傳統瓦片，窗戶開在西側和南側，不是透明玻璃，其實還蠻想拉開門看看裡面是什麼。

木履寮海拔324公尺，較竹崎站爬升了197公尺。原本紅色的海拔牌被漆成白色，不知道用意為何？

鐵軌旁的距離標示，車站要在上去一點，所以是18公里900公尺處。

木履寮往竹崎方向，可看到明顯下坡。

下坡坡度為千分之五，以鐵路來說相當陡峭。

由西往東(上山)方向拍攝木履寮站站場。

照片最右側有一間廁所，不知道和林鐵宿舍有沒有關係。

鐵皮後方是原本的林鐵宿舍，現在已經人去樓空。前方山坡種滿了檳榔樹，照片右下角有一顆西施柚，這附近很多人從事農業。

黃黑色的圍籬標界了舊站房的位置，屏遮那也有，只是不知道為何林鐵都用這種圍籬？是要提高辨識度嗎？

這裡有大水塔，旁邊有波羅蜜，或許這個水塔只是農用而已。

木履寮往樟腦寮方向，爬升坡度也有千分之五十。

從東向西(下山)方向拍攝木履寮站場。

列車交會待避時車頭不能超過白紅基石的白色端，不然會和另一列撞在一起，林鐵任一車站兩股交會處都會有這樣的基石。

無緣目睹這一排宿舍的身影，只能在網路上看別人拍的。

僅存的一間也很殘破了，離開時幫她記錄一下。