迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年1月1日

站別：招呼站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

枋山的地名來自於閩南語「崩山」，因為枋山一帶的山常常有崩落的狀況，所以舊名叫崩山，後來覺得地名不吉利便改為「枋山」。枋山鄉靠海，地勢狹長，在漢人進入此地之前，這裡原是排灣族人生活的地區。1875年沈葆楨在恆春半島設立「恆春縣」，大量漢人移居恆春半島，而枋山就位於恆春半島以及潮州、枋寮之間，聯絡了南北兩地。1920年日本人在此設立「枋山庄」，1945年國民政府改為「枋山鄉」。然而，枋山車站並不在枋山鄉，而是位於一條馬路之隔的獅子鄉。要坐火車到枋山站可以搭乘枋寮第一班逆行區間車，停留一個小時左右會有一班順行區間車回枋寮，紀錄車站的時間剛好。

枋山車站設立於1992年，原本是三等站，因為客運量太少，2001年降為簡易站，2006年再降為招呼站。逆行列車過了枋山站就會進入一連串隧道，下一個站是27公里外的古莊站。枋山站是西部鐵路最南端的一站，屬於南迴四小站之一，每天只停靠兩列區間車、兩列普快車，要搭乘火車前先確認時刻會比較好。南迴鐵路南下到了中華電信枋山會館附近開始東轉，枋山站就設在這附近，距離枋山市區大約一～二公里，而且要爬坡而上，車班又少，客運量低也不意外。南迴鐵路在規劃時共有十種方案，後來選擇了工時較短、經費較低、施工較容易的現行方案，南迴四小站也因為選址的關係導致客運量低落。如果是以現在的施工技術，相信路線、選站上一定會有所不同，南迴西段的客運量也應該會有所提昇。

最近又傳出恆春支線要開始規劃，如果真的能蓋成，對屏鵝公路的交通一定有很大的幫助。恆春支線預定從內獅開始往南延伸至恆春，但是何時才會開始動工？這一切都還是未定數。

枋山站逆行是內獅站，順行穿越中央山脈便抵達東台灣的古莊站，枋山站到古莊站長達26.9公里，是台灣鐵路兩站之間最長的距離。

枋山站一座島式月台，遮棚上面的字已經斑駁不清。

從月台上拍攝整個站體，可以發現靠近站房的軌道已經被拆除。

枋山站往古莊站方向只有一條軌道，離站之後會進入枋山一號隧道。圖中可見1B月台的鐵軌已經斷軌，表示枋山站不會有列車交會、待避，月台也剩下1A側可以使用。

枋山站往內獅站方向，右邊側線也斷軌，再往前便是枋電（枋山電台）二號隧道。

枋山站的遮棚和地下道入口。

枋山站背面，大鐵門已經拉下。

月台上的日出景象。

日出後光影的變化非常豐富，很適合拍照。

鐵軌上的字體，1998年製嗎？

枋山站地下道。

枋山站內側大門已經拉下，窗戶也用鐵窗封起來。

柴聯通過枋山站。

原本的出口，地上還有馬蹄形剪票口痕跡。

透過玻璃拍攝站房內部，彷彿時間停留在拉下站門那一天。

售票窗口有兩個，窗口旁還貼了一張當時的火車時刻表。

通往月台的大鐵門。

枋山站上方的採光玻璃和其他南迴車站不一樣。

售票窗口內部也還保留當時的桌椅。

枋山站下方的建築物，大門深鎖還加上鐵絲網，應該是一間重要的建築。 

車站旁的產業道路，日出時被染紅一片

枋山站地勢較高，可以看到海邊。

這片果園旁一路下坡，就可以抵達台一線屏鵝公路。

產業道路往車站方向。

月台邊的檔土牆和後方的山丘。

搭乘往枋寮的區間車前往下一站--內獅。