潮州車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年9月19日、2016年2月9日

站別：一等站

站體：高架車站

月台：三座島式月台

潮州這一帶原本是平埔族馬卡道族的領地，在康熙時期開始有漢人移入開墾，由於開墾者大多來自廣東潮州，所以此地稱為「潮州庄」，和附近鄉鎮大多為客家人的情況有所不同。潮州人所講的語言雖然比較接近閩南語，但是仍有些差異，在閩粵械鬥的年代被閩南人視為粵人，所以當時潮州人必須和客家人合作，共同抵抗漳州、泉州的閩南人，以保衛自己的家園。閩粵械鬥緩和之後，潮州人所要面臨的生活挑戰並沒有減少，因為潮州人數量較少，生活上面臨到和其他族群溝通、競爭，再加上後來日本人長期統治台灣，潮州人的語言越來越少使用，最後潮州話在台灣逐漸消失了。現在的潮州人族群認同比較多數認為自己是閩南人、說閩南語，少數則偏向客家人、說客家語，實際上很多世居當地的人可能不知道自己的祖先來自潮州。每一種語言的消失都是文化上的重大損失，平埔族的語言只有部份被記錄下來，要繼續使用幾乎是不可能，如果我們沒有盡力保護目前岌岌可危的原住民語，它們消失的速度會超乎想像。像邵族語，目前只有不到二十人可以流利的使用，想到實在是令人痛心。

1920年日本人在此地設「潮州街」，光復後逐步轉變為潮州鎮。潮州車站設立於1920年，當時是木造站房，後來於1962年改建為鋼筋水泥站房。雖然潮州鎮的人口在屏東縣僅次於屏東市和內埔鄉，但當時蓋的鋼筋水泥站房的規模並不大，大約與南州站差不多，有一座岸式月台與一座島式月台。在2006年「高雄潮州鐵路捷運化計畫」核定後，潮州車站逐步改建為高架化，並在車站南方蓋了潮州車輛基地，潮州站成為大站的輪廓逐漸浮現。2013年西正線通車，潮州車站切換為高架路段，2015年東正線也完工了，潮州站成為雙軌電氣化的高架車站，並於9月正式升等一等站。2015年10月14日，最後的列車鳴笛離開高雄機務段及高雄檢車段開往潮州，隔日（15日）潮州車輛基地正式啟用，臺鐵大改點，潮州正式成為縱貫鐵路的始發站和終點站。

第一次來到潮州車站是為了買升等紀念票，先在屏東過一夜，再搭隔天一早的火車下潮州。潮州車站的牆面是用船來當造型，牆面上挖了大大小小的圓形應該是象徵泡泡，月台遮棚呈現波浪形狀，有海浪的感覺。潮州鎮離海雖不遠，但是並不靠海，這樣的建築所要表達的意象究竟和潮州鎮有哪方面的關聯？這應該是個有趣的問題。當然，也有可能是我自己想像的和建築師所要表達的不同。第一次到潮州站時入口的瓜棚造型還沒做好，第二次去時瓜棚已經完工，從歸來一直到潮州這五站都有各自的特色裝置藝術。新的高架潮州站是兩層樓的建築，前後站相通，通道空間寬敞，買票、候車、剪票都在一樓，鐵道故事館也有進駐。二樓則是月台，發車站一定要有足夠的月台數，潮州站共有三座島式月台，第一月台以及第二月台主要是提供屏東線以及經南迴線列車南下使用，第三月台則主要提供縱貫線北上列車使用，但是實際上北上列車有時也會用到第二月台，甚至在第一月台發車，調度還蠻靈活的，而兩條正線位於第一月台和第二月台之間。潮州站是目前電氣化的終點站，所以要繼續南下枋寮方向或經由南迴線前往台東花蓮的旅客就要改搭柴油動力的列車，也因為如此，在潮州站可以看到許多種類的列車，對號車不計，區間車就有EMU500、EMU600、EMU800、復興號車廂區間車、三節柴聯區間車（DR2900、DR3000）五款，這樣的景像是其他地方看不到的，想觀看多元化的列車運用，值得到潮州站走一走。而喜歡吃小吃的人，到了潮州也別錯過有特色的燒冷冰和旗魚黑輪。