迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年11月21日

站別：一等站

站體：地下化車站

月台：三座島式月台（第三月台未開放）、一座岸式月台（工務用）

 

 

早期汐止區有北港這個地名，現在汐萬路上還有北港國小。而此地位於基隆河以南，和北港相對，所以被稱為「南港」。南港、北港這些地名出現在台灣許多地方，有時候是以地勢方位來命名，有時候則是以相對方向來命名，台北市的南港就是屬於後者。

 

 

南港設站很早，1893年已設立「南港仔火車碼頭」，1899年日本人改名「南港假乘降場」，1901年再改為「南港停車場」，當時的車站位於現在東南街和市民大道口，除了載客還有運輸大量煤礦。國民政府時期貨運量持續增加，除了在車站旁邊設立煤炭與砂石貨場，也興建通往台肥、聯華實業麵粉廠與僑泰興麵粉廠的支線，僑泰興麵粉廠現在仍在南港路上。1986年為配合台北車站地下化，將南港站遷移至現址，並在車站南方設立貨運站和貨車調車場，接著將華山車站裁撤，貨運業務改由南港站辦理。1998年南港專案開工，準備將南港站地下化，所以2001年南港站將貨運業務再轉移至七堵站辦理，2002年遷移至臨時站，是個跨站式站房。2008年地下車站啟用，南港站開始地下化。同年12月，捷運南港站正式營運，南港成為雙鐵共構站。2016年7月1日高鐵南港站營運，南港成為和台北、板橋以及未來的新烏日、新左營一樣的三鐵共構站。

 

 

南港車站一樓以上是百貨公司，B1是高鐵月台，它並不像台北站一樣由臺鐵轉移月台給高鐵使用，而是台灣高鐵另闢隧道連通到南港火車站。我拍攝南剛車站時是2015年，當時高鐵還沒有通車，所以有部份區域尚未開放。B2是臺鐵與高鐵的售票處和候車廳，買完票以後要搭高鐵就上去B1，要搭火車就下B3。B3是火車行車室和月台，有三座島式月台，第一月台是順行往基隆、宜蘭、花東的列車使用，第二月台則是逆行往台北、台中、高雄的列車。第三月台沒有開放，是預留給北宜新線的列車使用。另外還有一個工務用的岸式月台，一般民眾也沒有機會站上去。走出站外可以看見車站後方有一棟三十層的大樓，那是潤泰集團的BOT案所蓋的，整個車站看起來像商業大樓，反而失去了車站的味道。車站內設有有百貨公司、餐廳、飯店還有影城，忠孝東路出口有兩隻機器恐龍，是南港站的公共藝術。臺鐵在雙北地區還是以板橋、台北和松山為重心，南港算是台北市聯外的轉運站，目前雖然是三鐵共構，但是對號車非常少，2016年改點後只有四班自強號和一班莒光號，另有兩班太魯閣和兩班普悠瑪，不過所有自強等級列車都是直達的班次，或許是臺鐵正在試水溫。南港站在地下化改建期間每日大約只有五六千人，以台北市來說並不多。2008年底捷運通車到南港站，2009年南港站就突破七千人。2011年2月捷運南港線通車至南港展覽館站和文湖線貫通之後，南港車站人數年年攀升，2015年每日將近一萬五千人利用。2016年高鐵通車至南港，想必車站的使用人數應該會再上升。

 

 

剛到北部來時，松山、南港還是平面車站，開車經過忠孝東路七段時是一大片平地，沒有現在的車站大樓。過了幾年以後松山地下化，原本爬坡上松山的列車改成爬坡上南港，再過幾年南港也跟著地下化。南港是我第一個寫的地下站，然而我個人並不喜歡地下車站，因為無論是建造或是維護的成本都比高架站、平面站高出許多，而且蓋好以後幾乎是無法擴充軌道，不利軌道運輸的發展。然而在中央及地方政府的開發政策，以及臺鐵虧損連連渴望挹注的狀態下，整個台北市火車站全面地下化，保留地面站房的也只剩下華山車站。如果是現在才開始做車站立體化，不知道會不會有不一樣的結果呢？我很懷念當時火車過了台北站以後緩緩上坡，到達松山、南港平面段的那些日子。這次利用拍車站的時間走到南港調車場附近晃晃，市民大道兩側已經搭起鐵皮，裡面大概也拆得差不多了，再過幾年應該可以看到許多大樓林立於此。

 

 

現行的東北角路線比較彎曲，車速無法提昇，所以臺鐵陸續購買太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，它們可以快速過彎，將台北到宜蘭的時間從80分鐘提升到65分鐘。但是傾斜式列車會對路軌造成破壞，所以興建北宜新線成為另一種提速的方法。北宜新線原本的規劃是穿過翡翠水庫集水區到達宜蘭，距離最短，但是環評沒有通過。後來鐵工局的新方案是從南港站往東到雙溪站，再從雙溪站往南到大溪站，盡量將路線拉直避開行水區，完工後從台北到宜蘭行車時間縮減為47分鐘。此路線還在等環評，也引來許多不同的聲音，有人認為花三五百億只省十幾分鐘不符合經濟效益，也有人從環境破壞的角度思考，認為不應該做這樣的開發。若以我個人的看法，與其花大錢蓋北宜新線，不如將樹林--七堵全線三線化，甚至四線化。這樣可以讓七堵逆行以及樹林順行的列車有足夠路線可以行駛，增加運量，也可以減低對東北部環境的衝擊，比快那十幾分鐘重要多了。話說回來，自從雪隧通車之後宜蘭人飽受假日塞車之苦，如果我們一樣把大量旅客在短時間內送到花東，那花東的未來會不會和宜蘭一樣？這樣究竟是得到的多還是失去的多？

 

 

南港站往北是汐科站，往南是松山站。

 

 

月台上的列車資訊和公佈欄上的時刻表

 

 

右側第一月台，左側是第二月台。

 

 

貼在牆上的站名牌。

 

 

月台上的行車資訊器。

 

 

地下站看起來都差不多長這樣。

 

 

第三月台是未來北宜新線專用月台，後方還有一座工務用的岸式月台。。

 

 

B2剪票口背面，一扇大型閘門還沒有裝設上去。

 

 

月台入口在B2，兩入口間有便利商店，月台的位置則是在B3。

 

 

剪票口正面。

 

 

南港站候車廳，列車資訊牆很大一面，資訊牆下方的售票窗口沒有開放。。

 

 

目前大約是3-4個售票窗口有開放。

 

 

售票窗口旁兩台自動售票機，另外預留幾台的空間。

 

 

南港站旅遊服務中心。

 

 

2015年高鐵尚未通車，所以部份空間尚未開放。

 

 

南港高鐵暫於2016年7月1日啟用。2016.10.15拍攝。

 

 

捷運南港站，和南港火車站、高鐵站共構。

 

 

北出口（市民大道）高鐵站入口，當時還沒有蓋好。

 

 

2016年高鐵站入口已完工，攝於2016.12.03。

 

 

右側高鐵入口，左側臺鐵入口，後方潤泰大樓，都是北側站體的一部分。

 

 

 

南港車站北側站房和大樓。

 

 

現在寸土寸金的南港還是有一些老舊的建築。

 

 

位於興中路上的市立圖書館。

 

 

這棟紅磚樓的造型特別，前方招牌是土地開發服務處，說明了南港是炒地皮的好地方。

 

 

兩棟大樓一蓋起來，車站入口顯得渺小。

 

 

南港站往汐止方向路邊的空地，以前是路軌，現在則是臺鐵的金雞母。

 

 

曾經有許多火車在這裡來來往往。

 

 

市民大道八段，右側建築是僑泰麵粉廠，以前生產的麵粉靠鐵路運送。

 

 

市民大道往汐止方向，以前也是路軌。

 

 

 

中南街，南港以前熱鬧的街道之一。

 

 

這裡還有印度人在賣甩餅，買了一個吃吃看，口味還不錯。

 

 

東南街口，以前的車站就在這裡，1986年遷移。

 

 

東南街上許多店家都貼出遷移啟示，有的還用鐵皮圍起來，原本熱鬧的商店街走向沒落。

 

 

南港站三鐵共構的牌子。

 

 

南港站市民大道出口。

 

 

南港區行政中心和南興公園。北出口拍攝。

 

 

夾在兩棟大樓之間的市民大道出入口。

 

 

臺鐵舊倉庫位於南港路二段，目前在施工。2016.12.03。

 

 

市民大道上正在興建流行音樂中心。

 

 

原本的南港調車場，現在即將成為大規模開發案，未來臺鐵總部會蓋在這裡。

 

 

接近昆陽街的南港高中。

 

 

 

這一區的房子都是後門朝著市民大道，可以想見以前是民大道是鐵軌用地。

 

 

車站一樓入口，跟百貨公司沒兩樣。

 

 

往車站的指示牌。

 

 

南出口（忠孝東路）這一側運用許多壓克力玻璃和鋼索，還蠻美觀的。

 

 

 

南出口的恐龍裝置藝術，小朋友很喜歡。

 

 

南出口（忠孝東路）站房。

 

 

 

忠孝東路街景，這一帶沒什麼住家。

 

 

第一月台，順行列車專用。

 

 

PP通過南港車站。

 

 

三種區間車停靠南港車站。