松山車站－迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年11月21日、2016年12月3日

站別：一等站

站體：地下車站

月台：二座島式月台

此地早年為凱達格蘭族的領地和獵場，族人稱呼這裡為「Malysyakkaw 」，郁永和的裨海遊記中將此地譯為「麻里折口」社，也有人翻譯成「Malotsigauan」（貓里錫口）。Maly（Malo)在凱達格蘭族語中有「廣闊的原野」之意，而syakkaw（tsigauan）則是指河流彎曲之處。清朝乾隆年間有比較多漢人來此開墾、經商，在慈祐宮一帶形成市街，並改稱此地為「錫口庄」。錫口早年有水運之便，大船可以靠岸停泊，而且陸路上錫口為往返艋舺和基隆、噶瑪蘭的必經之地，往返的旅客會在錫口過夜，使得錫口街在19世紀中期非常繁華。後來因為大稻埕--雞籠間鐵路通車，客貨運可以一日往返，而且基隆河河道淤積失去轉運功能，使得錫口漸漸沒落。1920年日本人將錫口庄改名「松山庄」，地名沿用至今。

車站設立於1891年，當時稱為「錫口火車碼頭」，也是台灣最早期的幾個車站之一，後來日本人改名「錫口停車場」。錫口火車碼頭原本位於虎林街旁邊，大約是現址西側100公尺左右，日本人來了以後將錫口附近鐵道截彎取直後設站於現址，1920年隨著地名改為「松山驛」，國民政府時期改為「松山站」。原本車站只有簡易售票處，1940年建立木造站房，1985年改建為跨站式鋼筋水泥站房，隔年竣工啟用。跨站式站房前後站都是兩層樓，外觀相同，前站朝南後站朝北，鐵軌和月台就位於現在的市民大道和新站所在地。當時松山站有兩座島式月台和兩座岸式月台，除了客運以外還有大量貨運，所以站場相當廣大。南港專案啟動以後，松山也蓋了臨時站房準備地下化，臨時前站就蓋在舊前站旁邊，佛光山台北道場前方的空地上，是一棟三層樓面向西方的建築；而臨時後站則是位於現在的捷運松山站四號出口，只有兩層樓高。2003年臨時站房啟用，站內以紅色鋼樑橋聯絡站房與月台，為臨時站的一大特色。臨時站的月台經過改建，只有一座島式月台和兩座岸式月台。由於地下化工程分階段完工，臨時站房的業務也分階段搬遷，2008年地下化車站部份啟用時先把行車運轉、行李房、剪票等業務移到地下站，但是買票還是在臨時站。2009年底所有業務遷移到地下站，此時地下站的功能才趨於完整。

早期縱貫線列車是以台北和高雄為發車站，由於松山車站使用人口多，也為了台北市區鐵路地下化作準備，1987年開始松山站取代台北站成為縱貫線發車站，直到2008年被七堵站正式取代。從旅客搭車人數也可以看出一些端倪，2001年松山每日平均三萬五千多人利用，而從2003年到2009年施工期間平均每日降到兩萬七千人上下，近幾年則是回升到三萬一千多人。2014年底捷運松山站通車，松山站成了兩鐵共構車站，轉乘更加方便，但是使用人數並沒有顯著上升，可能還要多幾年的觀察才知道未來的客源是被分流還是被補償。地下化以後的松山站只有兩座島式月台，第一月台逆行，第二月台順行，兩正線兩側線在尖峰時間其實還是蠻壅塞的，東西幹線列車川流不息，辛苦的是站務人員。松山站和南港站一樣都是潤泰集團的BOT，所以地下站啟用以後就開始蓋大樓，兩棟大樓也包含飯店、美食街、百貨等等，目前已經開始營業。車站西側是主要入口，蓋成圓柱體造型，另外東側、南側都有一個入口，北側則有兩個入口。

松山車站北邊的慈祐宮吸引許多香客，旁邊的饒河街夜市也是遠近馳名。松山的河運雖已沒落，但是並沒有被遺忘，饒河街221巷被當地人稱為「渡船巷」，以前渡船就在這條巷底靠岸，現在渡口不見了，多了一座彩虹橋供人遊憩。而車站南邊永吉路巷弄裡販賣許多成衣，是著名的五分埔，許多人都很熟悉。車站距離基隆河不遠，河邊也有自行車道，來這裡騎騎車、逛逛夜市，也是很悠閒的一件事。