板橋車站 @ 迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年10月18日

站別：一等站

站體：地下化車站

月台：二座島式月台

此地原為凱達格蘭族武撈灣社和擺接社的居住地，在兩三百年前漢人才移入開墾，在此地建立「擺接堡」。當時此地有一條小溪流銜接大漢溪，小商船順著大漢溪轉進來之後在擺接堡靠岸貿易。為了方便貨物往來，人們便在溪上以木板搭橋，後來此地就被稱為「枋橋」，「枋」就是木板或木材的意思。那條小溪流就是現在的公館溝，目前已經加蓋變成公館路。日本人來了以後，將枋橋改稱「板橋」沿用至今。國民政府時期改制板橋鎮，1972年升格為板橋市，2010年再度因新北市升格而改制板橋區。

清朝劉銘傳鐵路並沒有經過板橋，日本人來了以後將鐵路改線，1901年在現在的府中路底設立「枋橋站」，當時只是一個簡易站亭。至於「枋橋」為何改名為「板橋」？有一說是枋橋的日語讀音與「望鄉」同音，為了避免此地日本人因思鄉而歸日，1920年日本政府便將地名改為日本名稱「板橋」，車站也跟著更名。1922年日本人將原有的簡易亭擴建為木造站房，到了1951年臺鐵再將木造站房翻修成磚造站房。早期木柵、深坑一帶產煤礦，並利用萬新鐵路（萬華到新店）來運輸。1965到1968年萬新鐵路功成身退，臺鐵另築中和線鐵路取代萬新鐵路的煤礦運輸，中和線鐵路便是從板橋站分岐，以中和站為終點，是一條貨運鐵路。

隨著台灣的經濟發展，大台北地區的交通亟待改善，於是政府在1979年核定臺北鐵路地下化專案。為了讓臺北車站地下化，首先將臺北車站內的客車調車場遷出，其中東部幹線的客車調車場在1985年遷到板橋，後來才又遷到樹林。80年代台灣出現多起煤礦礦災，使得採煤業逐漸沒落，中和線鐵路的運量也逐年衰落，再加上臺北捷運中和線規劃在案，於是1990年9月19日台鐵中和線正式熄燈。1992年萬板專案動工，1995年開始蓋新的板橋站大樓。新的板橋站並不是設在府中路，而是在板橋客車場和板橋酒廠用地，也就是板橋車站現址。1999年新的車站完工啟用，板橋站正式邁入地下化。新車站啟用之後舊車站便被拆除，原址變成臺北捷運板南線府中站用地。之後板橋捷運站於2005年5月底通車，台灣高鐵板橋站也於2006年1月初開始營運，板橋成了三鐵共構車站。高鐵剛開始營運時最北只有到板橋站，臺北車站要等到2007年2月14日才開放旅客「下車」，3月2日以後才開始營運，所以板橋是台灣第一個三鐵共構車站。更特別的是板橋高鐵站首創南北向分層，B2是高鐵第一月台南下，B3則是高鐵第二月臺北上。

和松山站、南港站、萬華站一樣，板橋站的站體也是一棟大樓，共有25層樓高，是目前台灣最高的車站建築。站前的縣民大道以前是地面上的路軌，現在已經不見蹤跡。至於捷運府中站附近仍保有板橋舊火車站的最後遺跡--一面印有「板橋」的磚牆，位於府中站2號出口府中景觀陸橋下的機車停車場。板橋車站一樓是穿堂層，地下一樓是售票處、地下商場、通道等等，也有通往捷運的通道。地下二樓是兩座島式月台，第一月台順行，第二月台逆行，共有五條軌道，和其他地下站比較起來板橋的月台更加彎曲。板橋是新北市第一大城，使用車站的人口眾多。在捷運、高鐵尚未通車之前就已經有每日三萬人的使用量，近幾年來轉乘效應發酵，每日平均用量超過四萬人，大大發揮了分散臺北站人潮的效果。在車輛運行方面，目前所有正班列車都會停靠板橋站，相信這也是使用人數增加的原因。

板橋車站附近車水馬龍，但是仍有鬧中取靜之處。距離車站大約1公里路程的林本源園邸是個知名的古蹟，可惜我來到北部這麼久都沒去過。另外位於板橋國小大門旁邊的「枋橋建學碑」也和板橋林家有關，記載著林家出資興學的過程。下次有去板橋站，我會去這兩個地方走走。最近工作好忙，相隔將近兩個月才有新文章，要加緊趕進度了！