迷惑龍的部落

紀錄日期：2015年9月20日

站別：招呼站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

早期人們把積水的低地叫做「潭」，乾涸的低地叫做「湖」，此地區位於中港溪出海口，地勢低窪，類似畚箕嘴的形狀，但是古人認為畚箕裝的東西都留不久，有留不住錢財的忌諱，所以就以「大門湖」這樣的名稱稱呼此地，希望此地可以廣納四方錢財之意。後來這裡又陸續出現了「大文爐」、「大門爐」或「大文湖」這樣的近音稱呼，指的都是此地。1922年，日本人開闢海線鐵路後在此地設立「淡文湖驛」，淡文湖成了這裡的地名。1954年車站再改為二字名稱「談文」，名稱沿用至今。

縱貫線鐵路自竹南站南下以後分成山線和海線，其中海線跨越中港溪和南港溪(中港溪支流)後第一個到達的車站便是談文站。談文站行政區位於造橋鄉，和山線第一站造橋站相同。談文車站為木造車站，從日本時代保留至今，為苗栗縣所登錄之歷史建築。若以台灣的鐵道發展史來看，這座從海線開闢後就存在的站房，就算登錄為國定古蹟也不為過。談文站和同為海線的新埔站、大山站、日南站以及追分站被統稱為「海五寶」，五座都是木造車站，也都有歷史價值。談文站早期貨運昌隆，因為造橋鄉盛產相思木，有大量木炭，公館鄉產紅瓦，南庄鄉產煤，這些物產都會在談文站集散。後來這些產業都被進口商品取代，談文站的貨運也逐漸蕭條，拍照時只看到一些砂石堆積在月台旁的貨埕。客運方面，談文站所在位置偏僻，每年都是五六十人左右的日平均運量，所以車站在1991年從三等站降為簡易站，2008年再降為招呼站，庫存硬票也在當時釋出了。

談文站只有一座島式月台，海線車站的月台上都有候車室供旅客遮風避雨。從候車室的窗子看出去，四周的景物彷彿一幅幅圖畫，相當別緻。月台兩側各有一條軌道通過，以前貨運發達時或許有其他側線存在。月台與站房之間有天橋相通，從天橋上可以飽覽附近的景色。天橋除了聯絡站房和月台，也可以通往後站

談文站位於台一線旁，但台一線拓寬時不只將路基拉高，還將寬度拓到緊貼進站房，導致談文站正面的空地消失，旅客也無法看見談文站的正面，若不是車站的招牌矗立在路旁，大概沒有人知道這裡有車站。台一線路旁立起一大片鐵皮遮擋車站，可能是怕車輛帶起的飛沙走石擊傷旅客或站房。站房屋頂為切妻造形式，側面山牆上有牛眼窗，增添車站的美感。站房內售票口和行李房都已封閉，上方掛了兩幅書法作品。窗台旁原本有一顆紀念章用鏈條固定，但不知道被哪位仁兄拿走了，這位仁兄可以不要當老鼠屎嗎？站房使用輕鋼架天花板整修過，牆面、柱子等都還保有木造結構，正面迴廊因道路拓寬而消失，背面和側面迴廊還在，屋頂似乎還是舊瓦片。站房旁邊除了道班房、倉庫，另有一間紅磚房，以前是當油庫使用，最早期是以日本磚興建，後來以台灣磚重修。

許多鐵道攝影愛好者會到談文站附近的鄭漢步道拍火車，將田野和美麗的火車湖線共同入鏡。鄭漢先生18歲時因英勇救溺而犧牲自己，政府立碑以茲紀念，並將這條登山步道命名為鄭漢步道。從談文車站走到紀念碑大約半小時多，是條很適合健行的路線，大家來到談文站時也可以順道造訪鄭漢紀念碑，欣賞此處的美景。

台鐵自2018年起進行三期15年的老車站整修計畫，第一個整修的就是談文站。談文站確實需要整修，但是我希望他整修時能呈現出原汁原味，像在整修山佳舊站那樣，讓老車站風華再現，而不要變成風華再見。我也兩年沒去談文了，改天應當去走走，爬爬山、看看海、拍拍火車，順便關心一下整修進度。

談文站往北是竹南站，往南是大山站，分別距離47和68公里？？

談文往竹南方向，雙軌。

談文往大山方向也是雙軌，左右兩軌道速限相差5公里，也蠻有特色的。雙軌一直延伸到國道三號底下就匯成一軌，並設有談文南號誌站。

談文站站場全景，軌道離站房有一段距離，以前應該有其他軌道存在。

月台旁的貨埕置放砂石。

談文站月台候車室，攝於2016年，和2015年比起來有粉刷過。

2015年的月台候車室比較舊。

談文站月台天橋有彩繪。

月台上的風景頗宜人。

照片右上方，山林間的突起物，便是鄭漢紀念碑。

天橋可以通往後站。

後站人煙稀少，離海邊不遠，幾乎都是農地。

月台候車室的窗框有如一幅幅風景。

談文站站房背面，2016年。

站房背面迴廊仍保留著。

售票亭和行李房已封閉，上方有書法作品。左方窗戶邊原有紀念印章，但是被某顆老鼠屎拔去了。

站房正面距離台一線邊坡只有兩輛機車的長度。

2016年的談文站房，沒什麼改變。

門外的手把已經鏽蝕。

談文站倉庫，用鐵皮封閉起來。

這紅磚建築是以前的油庫，也是談文站的特色之一。

這個角度看談文站也很漂亮。

屋頂的瓦當經過多年的侵蝕已經模糊。

側面山牆有牛眼窗。

台一線省道緊鄰車站，上圖往北，下圖往南，兩側都沒有什麼住家。

台一線拓寬、墊高，導致談文站目前的位置很尷尬。

北上區間車準備停靠談文站。

義大利美女通過談文站。

海線常見的莒光號通過談文站。