紀錄日期：2019年1月25日
十字路車站以上的路線因為受到選線和地形的影響，坡度相當陡峭，又沒有足夠的空間可以迴旋，所以便設置了分道讓列車可以變換方向、快速上山。分道是正線進入站場的折返式車站，阿里山林鐵共有五個分道，分別是位於屏遮那和二萬坪之間的第一分道和第二分道，另外還有第三分道(神木車站)、第四分道(阿里山車站)和第五分道(沼平車站)。列車進入分道時必須停下來，再由反方向行進，這種之字形進退方式就好像火車碰到山壁而停止一樣，所以也有人用「火車碰壁」來形容這樣的景象。列車從屏遮那上山，通過第一分道、第二分道和49號隧道以後，就可以抵達二萬坪車站。
離開屏遮那以後，我沿著鐵路往第一分道車站前進，沿路大多是年輕的人工林，偶爾會發現一兩棵沒有被砍伐的巨木。第一分道車站附近沒有產業道路，是個開車到不了、甚至是無法靠近的車站，要抵達這裡不是坐火車就是沿著鐵路走進來。目前十字路到第一分道之間尚未通車，不用擔心會遇到火車，但是還是可能有施工用的馬達巡道車通行，靠邊行走會比較安全。走個半小時左右會發現右手邊有一條鐵路斜下來，那是上山的正線，兩條鐵路交會處就是第一分道車站。站場內有分岔出另一條側線，讓列車可以在此站交會待避。轉轍器旁有鐵皮看柵工房，前幾年放在這裡的站名牌現在已經消失了。第一分道設站於1912年，日治五萬分之一地形圖中標示為「だいいちすゑっち」，だいいち是第一的意思，すゑっち是switch，可以翻譯成道岔，這種用平假名標示外來語的現象現在很少見。到了國民政府時期改站名為第一分道，一直沿用至今。設站在此的目的主要是為了調度及切換，讓列車可以順利的上下山，所以此站設有站房，早期也有站務員駐守，廢站以後就由列車長來進行切換的工作。
在網路上瀏覽時所看到的第一分道站房非常破舊，但是當我到達現場時發現站房已經整修過了。站房屋頂是歇山頂形式，63公里的舊里程碑仍然立在站房旁，牆面以黃色為主、灰色為底，還設置了廁所和洗手台，但是並沒有沖水設備，所以無法使用。站房上並沒有寫出站名，門窗都緊閉著，不知道裡面整修成什麼樣子。照片中橘色垃圾同右邊原本有一戶民宅，現在已經不見蹤影。此站廢站年份不詳，自八八風災之後車站便停駛，直到2017年7月才有郵輪式列車通行，但不知是否復站。如果想要參訪第一分道，在暑假期間搭乘郵輪式列車前往也是很不錯的選擇。
目前除了郵輪式列車以外，並沒有正班車停靠第一分道，所以上下車階梯也隨意擺放，看不太出哪條才是正線，轉轍器是開左邊靠近站房那一股。第一分道距離屏遮那2.2公里，高度爬升116公尺，換算坡度為52.72 ‰ ，確實比十字路以下的坡度都還要陡，這是為了節省經費、縮短路線而造成的結果。雖然利用分道有上述的優點，但是列車的運量、運能會受到坡度和站場大小的限制。不過也因為分道的設置，讓阿里山林鐵具備了登山鐵路五大工法其中的四項：之字形路線、Ω形彎道、螺旋形路線和特殊的登山火車，使得這條路線更加珍貴。
離開第一分道後往上坡路軌一直走，走個半小時會看到左側有一條鐵軌斜下來，而且道渣比較新，前方交會處就是第二分道。第二分道也設站於1912年，但是很早就廢站，廢站年份不詳，也不知道早期是否有站房。第二分道站場空間狹小，所以只能設一條軌道，沒有交會功能。和第一分道比起來這裡更偏遠也更陰暗，列車進站後轉換方向繼續上下山，應該不會有一般旅客在這裡上下車才是。
從第二分道往上再走二十分鐘，就會看到48號隧道，這是阿里山林鐵本線最後一個隧道。它是一個Ω形路線的隧道，也是曲半徑最小的隧道，早年木材要運送下山時若能通過這個隧道，就可以通過其他的隧道。列車通過這個Ω形隧道兩端時繞了180度，所以行進方向相反，讓列車不用透過分道就可以轉向，這也是登山鐵路有趣之處。通過這個隧道以後，距離二萬坪就不遠了。從阿里山青年活動中心往屏遮那、第一分道再回到二萬坪，是一條O型路線，適合喜歡登山、喜歡鐵道的民眾行走。想要探訪的朋友不妨利用全線通車前來走走，相信會有豐富的收穫，也請記得避開郵輪列車的行車時段。
2019年第一分道、第二分道照片：
出46號隧道東口後，往第一分道前進。
路旁還保留舊式水泥里程碑，鐵軌上因為許久沒有列車行駛，長了很多草。
鐵軌兩旁的樹都是砍伐後新造的人工林，偶爾有一兩棵巨木出現。
鐵道配樹林，別有一翻美感，台灣只有在阿里山林鐵才看得到這樣的景象。
某些路段旁邊有鋼梁支撐路基，減少路基的滑動。
47號隧道西口，隧道長度只有45公尺。
47號隧道東口。
過了47號隧道就抵達56號橋，看起來像是整修過不久的橋樑。
從56號橋這裡看塔山的景象。
56號橋東端。
過了56號橋會出現溫帶林和暖帶林的分界，這裡的海拔是一千八百公尺，也是林相分布的過度帶。
57號橋底下的水泥橋墩相當粗壯，這裡應該常有土石流吧！
57號橋東端。
看到這顆大石頭，表示第一分道快要到了，
右側有一斜坡，那就是上山的路線，高低落差很明顯。
兩條路線準備交會。
終於抵達第一分道車站了，里程63公里。
進站前左側有看柵工房，進站後路軌分成兩股，轉轍器開左邊，站房也在左邊。
來張轉轍器特寫。
第一分道車站後方山壁上隱約可見眠月線的明隧道。
這裡也可以欣賞塔山，角度不同，美感也不同。
站房已經整修過，看起來蠻新的。
站房旁邊的里程碑還在，此站位於63公里處。
鐵軌末端藏身於荒煙蔓草中，難以找尋。
從鐵軌末端往外拍攝第一分道站的站場。
站房旁邊竟然有西瓜，原來這麼冷的地方也長得出西瓜。
里程碑和站房合照一張。
舊的止衝擋被丟在站房後方路軌旁邊。
太久沒有人搭車，階梯也移位了，需要整理一下。
這裡的鐵軌竟然長出木耳啊！
從第一分道出站，右線下山、左線上山，高低落差很明顯。
期待全線通車，再度看到列車在此折返。
從上山正線回拍攝，左線是下山正線。
往第二分道前進，右邊有一根很高的電線桿。
第一分道和第二分道間有些路段比較危險，這段區間會以橘色和綠色圓形標示，區間內速線12公里，橘色代表危險路段開始，綠色代表結束。
軌道旁有一些樹墩，可以坐著休息一下。
樹林間的光影灑落在鐵軌上，景色相當令人著迷。
58號橋使用塑木枕木，比一般枕木耐用，也不用常常更換。
58號橋東端。
59號橋，上圖西端，下圖東端，也是使用塑木枕木。這幾座橋底下都有防墜網，讓道班施工時更加安全。
60號橋，上圖西端，下圖東端，這座橋使用一般枕木。
61號橋短短的，以水泥柱支撐，橋附近有展望。
過了61號橋會有一個「擴大物淨空不足」的立牌，左前方隱約可見鐵路路基，前面就是第二分道。
接近鐵軌匯集處的左側有水土保持工程。
上山路線的道渣比較新。
第二分道路軌彎彎的，看不到底，和第一分道不同。
鐵軌旁有警示標語，讓工作人員提高警覺。
第二分道只有一個轉轍器。
轉進來以後，裡面還有一段路軌。
走到底終於看到路軌盡頭的止衝擋，後方還壓著一顆大石頭。
從第二分道終點往外拍攝，許多樹木都長了青苔，顯示出這裡蠻潮濕的。
左線下山、右線上山。
這裡的里程是64.5公里。
越往上走，高度落差越大。
第二分道往上走，首先遇到62號橋。
年輕的樹林雖然沒有神木壯觀，但仍是一片綠意盎然。
63號橋只有7.5公尺，站在橋上可以看見相當漂亮的景致。
繼續走到65公里處。
左方有一棵沒被砍伐的巨木。
65.5公里處，左右兩側的山壁漸漸高起來。
48號隧道，阿里山林鐵本線最後一個隧道，是個Ω形隧道，讓列車繞180度轉向前進。
48號隧道也是阿里山林鐵中曲度最大的隧道，只要木材可以通過這個隧道，就可以運送下山，也就是「頭過身就過」的概念。
48號隧道東口。
64號橋，仍使用一般枕木。
66.5公里附近有一間小屋。
經過小屋往上走幾分鐘，二萬坪就要到了。
看到二萬坪了，從阿里山青年活動中心下方的岔路出發，經過屏遮那、第一分道、第二分道抵達這裡，大約花了四個小時，是很適合健行的路線。
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