紀錄日期：2016年4月4日
站別：招呼站
站體：高架車站
月台：二座岸式月台
1903年山線的中港(今竹南)到苗栗路段通車，在此設立了「後壠驛」。後壠這個名稱來自道卡斯族後壠社，此地屬於後壠社的一部分，所以車站也以此命名，直到1920年才隨著地名更改為「後龍驛」。1922年10月11日海線全線通車，而且通過後龍聚落，於是在海線上後龍聚落旁也設立了一個「後龍驛」，同日山線上的後龍驛改名為「北勢驛」，北勢也是這裡的舊地名，附近還有一條北勢溪。除了早期的原住民外，桃竹苗地區有許多客家人遷入，而北勢這兩個字以客家語讀起來不吉利，故1971年再改名為豐富車站，希望此地能物產豐饒。但是以行政區來看，車站所在地是後龍鎮校椅里，而不是在南邊一點點的豐富里。
在後壠(龍)驛的年代，此站扮演著客貨運的角色，連公司寮(龍港)的貨物也以小船送至此站轉運。但是在海線的後龍驛開通之後，此站的貨運逐漸被取代，客運人數也因為附近聚落規模不大而越來越少，1999年降等為招呼站，只停靠區間車，千禧年前後每天大約只有一百人上下車。後來使用人數逐漸增加，2010年每天已有268人使用，2014年每天更達到539人。2015年底苗栗高鐵站啟用，距離豐富車站只有500公尺，大大提升了豐富站的轉乘人數，2016年豐富站平均每日使用人數突破八百人。高鐵苗栗站啟用後有接駁車往返豐富車站，不想走路的人可以待在車上休息一下，車子開出去轉兩個彎就到了，但是一小時只有兩班車。
豐富車站原本也是木造站房，南方距離後龍溪只有三四百公尺。為了避免汛期對鐵路行車造成影響，於是台鐵改建後龍溪橋並將車站的路線拉高，站房也拆除重建，1990年鋼筋水泥站房完工，是第二代車站。兩層樓的站房貼著黃褐色瓷磚，大門開在右側，原本的金屬站名牌已經掉落，剩下左側一個燈箱。由於路基位置較高，民眾進站以後要走一樓土堤下的通道前往二樓的月台搭車。降為招呼站以後沒有站務員賣票，民眾需要上車補票或是刷卡進站。
豐富站月台彎彎的，遮棚是W形鐵皮，第一月台是北上月台，位置較偏南方；第二月台是南下月台，位置較偏北方，這樣的設計是否和列車駕駛的視線有關？我不是很清楚。豐富站曾經改線，在月台區可以看到沒有拆乾淨的舊月台，也可以看到站房二樓的行車室。往北端望去，興建中的新豐富站尚未完工，但是輪廓已經浮現出來了，有兩座直直的月台、白色的遮棚和ㄇ形大鋼架。新站預計於2016年完工，屆時舊站將會熄燈，不知能轉作何種用途。
豐富車站附近除了高鐵站以外，最知名的景點莫過於這棟客家圓樓建築了。它的正確名稱是福建圍樓，分布於福建、廣東地區，外觀有圓形、半圓形、方形、八卦形、筆架形(五鳳樓)等等，內部則分成內通廊式(各戶以廊道相通)和單元式(各戶垂直獨立)，主要是為了群居和防禦而興建。一般人的印象會認為這種建築是客家人的文化，其實無論是閩南人或是客家人都會住在圍樓裡，它是一種因地制宜的建築，而非與客家人畫上等號。2014年底這棟建築開幕，吸引了不少民眾前來參觀，熱潮減退之後遊客便稀稀落落。撇開其他爭議不談，若要增加旅客來參觀，苗栗縣政府應該好好思考，要呈現何種展覽資訊給民眾才能發揮它的最高效益，畢竟錢已經砸下去蓋了。
2016年豐富車站照片：
豐富站往造橋站方向，左側是高鐵苗栗站，右側是即將完工的新豐富車站
左側是第二月台，位置偏北邊(靠近高鐵站方向)；右側是第一月台，位置偏南邊。
從第二月台拍攝第一月台，月台遮棚與樓梯遮棚相連。
豐富車站第二月台出入口。
右側第一月台，左側第二月台，剛好位於彎道上。
第二月台北端的景象，白色是新車站月台遮棚，紅色是高鐵的橋樑。
由北往南拍攝豐富車站站場。
照片中間應該是舊月台，左邊白色是新月台。
站房二樓是行車室和道班房，行車室已經用鐵皮封閉。
第一月台出入口背面。
左側是行車室，右側是道班房。
道班房大門特寫。
車站附近的民宅不多。
72號快速道路位於月台南方。
從南往北拍攝豐富車站站場。
從月台上可以拍到福建圍樓和高鐵路線。
新港三路街景，沒什麼房子。
豐富站旁邊的滯洪水池。
從豐富車站大廳要經過這個走廊才能上月台。
穿過走廊就可以抵達月台樓梯。
大廳左側售票窗口，右側行李房，都已被封閉。
大廳三面採光，站內無人駐守，許多當地小朋友在此遊玩。
受票口上方貼著最新時刻表。
車站大門口有部分民宅，但也不是很多。至於民眾喜歡把機車停進車站的壞習慣，我認為台鐵應該要好好整頓。
高鐵苗栗站離豐富車站不遠，右邊的遊覽車有的是公車，有的是接駁車。如果要搭火車來豐富站轉高鐵，時間還是要抓一下，因為苗栗高鐵站一小時只停南下北上各一班車。
高鐵路線底下室豐富五街。
從平面道路拍攝新的豐富車站。
從遠處看豐富車站的站房和月台，高度落差很明顯，中央的遊覽車是接駁車。
從高鐵站可以遠眺豐富車站和未來的新豐富車站。
自強號通過豐富車站。
區間車停靠豐富車站。
2016年新豐富車站
紀錄日期：2016年12月31日
站別：簡易站
站體：高架車站
月台：二座岸式月台
2016年9月10日，新的豐富車站完工啟用，是第三代車站，而第二代舊站房也走入歷史。新站房在舊站房北邊，兩站的距離大約五百公尺，新站的落成讓高鐵苗栗站和台鐵豐富站之間的轉乘更加方便，節省民眾步行的時間。新的豐富站啟用時也從招呼站升等為簡易站，有派站務員售票。
豐富新車站外面以一個ㄇ形鋼架跨越站體和軌道，鋼架設計成格子狀，上頭還有油桐花瓣做裝飾。太陽剛剛升起不久，西側這面是逆光，東側是順光，但是兩面的形狀看起來差不多。月台一樣在二樓，與舊站不同的是售票廳和辦公室在路堤下方，而不是獨立一棟。
豐富車站和高鐵站之間做了一條長廊，讓轉乘的旅客能遮風避雨。上方使用透光壓克力板，支撐的是銀色圓柱，擺在兩車站之間能融入景觀，不會突兀。
清晨時分光線透進一樓的通道，以肉眼看起來色調很溫暖，另有一番風格，可惜我的攝影技術無法呈現出當時的美景。
車站的地板和柱子以磚紅色為主，搭配白色的牆面和窗框，呈現出簡約的風格。現在大家幾乎都刷卡進站，所以售票窗口一個應該就夠了，自動售票機在最右側。
車站的東西兩側之間有廊道穿透，售票廳對面是通道和商業區，都還沒有招租出去，不知道未來會不會有便利商店。
車站入口應該有個驗票閘門管制，但是新站落成，閘門卻不見蹤影，聽說是跟日本訂製還沒送來。
車站西側門口旁有格柵的設計，讓車站看起來比較有線條感。
票價表列到了台東站，說真的會有人從這裡坐區間車到台東嗎？如果有，那我真的要對他的屁股膜拜一下。
剪票口內部是候車廳，可以稍事休息再去搭車，牆上有活潑的卡通圖案。
進站後左側(東邊)是第一月台，右側(西邊)是第二月台，這和舊站剛好相反。近年來新建或是改建的車站，月台編號都是從東正線算起，所以新站的第一月台是南下月台，第二月台才是北上月台，行車資訊器上有標示。
從樓梯上來後還要走個小通道才會到月台區，當月台上人多時，民眾可以先退到這個區域候車，像我這樣孤僻又不愛擁擠的人最適合這裡了。
新站位於舊站北邊，所以里程數也有所不同。
月台上的遮棚是用白色的斜柱支撐，第一次在台鐵車站當中看到這樣的設計，讓視覺有延伸的感覺。
白色柱子、白色遮棚搭一個黑色月台標示牌，視覺效果也不錯。
從月台上可以拍攝高鐵苗栗站站房。
第二月台南端距離舊站的第二月台北端很近，方向則是不同側。站在這裡讓我想到，如果從高鐵苗栗站二樓直接做一個像兒童樂園一樣的軌道車，把軌道拉至豐富舊站的第一月台，配合兩站的開車時間運行，這樣既不用蓋一個新站，又能增加趣味，是否一舉兩得？好了，我又在幻想了。
由南往北拍攝三代車站站場，軌道由二代站的曲線變成三代站的直線。
豐富站東側沒有遮蔽，應該也是個欣賞日出的好地方。這幾年來我曾在海端、枋山等站看過日出，都讓我留下深刻的印象。
從第二月台拍攝第一月台，可以看到第一月台偏北，第二月台偏南，這點設計和二代車站是一樣的，月台北端還有機電房。
ㄇ字形鋼架橫跨站體，這是豐富車站最大的特色，鋼架頂部還有些波浪起伏，簡單中求變化。
靠近一點看，波浪起伏明顯可見，也讓線條看起來更有流動感。
車站南端可以看見鮮紅色的高鐵橋梁橫跨台鐵軌道，這是兩鐵少有的交會之一。
由北往南拍攝豐富站站場，右側白色長柱子支撐著ㄇ字形鋼架。
豐富三代車站西側的地面也經過設計。
自強號準備通過豐富新車站。
這隻豬忘記洗臉了......
南下區間車準備停靠豐富站第一月台。
北上區間車停靠豐富站第二月台。
從高鐵站上俯瞰新的豐富車站。
仿福建圍樓還沒有開門營業，冒煙的地方是隔著一條後龍溪的長春石化廠。
位於高鐵一路上的苗栗縣環保局。
清晨時分拍個剪影風格也不錯看啊！
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