紀錄日期：2016年1月26日
站別：一等站
站體：平面車站
月台：一座島式月台、一座岸式月台
豐原一帶早期是一片荒野，被原住民稱為「巴拉壇」，又因為到處長滿了松柏、楓樹，所以也被原住民稱為「泰耶爾墩」，就是松柏林的意思。清朝時期劉銘傳巡視此處，發現此地土壤肥沃，物產豐饒，於是將此地稱為「富春」。日本人來了以後，發現此處有三座土丘，它們的形狀和分布位置像是香爐的三隻腳，於是便將此處稱為「こうろ とん」，こうろ就是日語的香爐，とん是墩，後來漢人又將「こうろ とん」念成「葫蘆墩」。由於此地很適合種植，蓬萊米成功種植於此地，於是日本人便以此地為豐葦之原命名為 「豐原」。
1905年日本人在輕便鐵道上設立了「葫蘆墩驛」，到1908年縱貫線完工，葫蘆墩驛正式成為縱貫線的一部份。1902年車站名稱隨著地名改為「豐原驛」，國民政府時期改為豐原站。原本的第一代站房是木造站房，1961年改建為鋼筋水泥第二代站房，和苗栗三代車站一樣有弧形的屋頂，樣式相當特別，但是沒有向苗栗一樣的煙囪造型。這座車站的售票口在一樓，候車室、剪票口和月台連通道則是在二樓，經由連通道才能到月台，這樣的動線規劃在當時並不常見。
日本人在蓋舊山線時，路線經過後里庄(后里)之後往大甲溪上游一點的地方移動，穿越九號隧道後以大甲溪花樑鋼橋越過大甲溪再繞回豐原，像是一個左右相反的C字形。山線雙軌化時將路線拉直，開鑿后豐隧道和大甲溪橋直通豐原，以節省行車時間、提升安全性。值得一提的是，如果不計算高雄鐵路地下化的隧道，后豐隧道便是台鐵西部幹線最南端的隧道。
豐原市是舊台中市的衛星都市，人口大約16萬，近十年來每天平均有一萬五千人左右進出車站，是個相當熱鬧的一等站。原本豐原有二座島式月台，高架化施工時改為一島一岸。第一月台是岸式月台，有7字形鐵皮遮棚；第二月台則是島式月台，有Y字形鐵皮遮棚和丌字形水泥遮棚，正線在2A2B。因為豐原人口多，又可以為台中分流，因此成了中部區間車和成追線列車的折返站，到發列車停靠於第一月台。此外，豐原幾乎停靠所有的PP自強號，普悠瑪也停了不少班，使得第二月台的行車業務相當繁忙。原本豐原車站第二月台外側有很多軌道停放貨運列車，現在已經成為台中鐵路高架化的用地。台中都會區鐵路高架化工程北起豐原、南至大慶，除了將五個車站高架化，也將增設五個通勤站，分兩階段完工，屆時豐原平面車站將走入歷史。
豐原站曾經是東勢線的起點，這條美麗的支線始於1959年，除了可以用來運送大雪山林場的林木資源，也可以將發電用機具送至大甲溪上游。林場資源枯竭以後，鐵路也跟著沒落，1991年8月31日畫下句點，2000年改建為東豐自行車綠廊。這條綠廊的西端起點和后豐鐵馬道的南端終點相連，位於國豐路三段的位置，距離車站有三公里多，所以遊客大多從后里騎過來或是開車到國豐路。若有辦法讓綠廊道直接通到豐原站，搭配甲租乙還的營運模式，對旅客來說會更方便。
豐原車站的站外天橋是一座心鎖橋，心鎖橋始於巴黎，相傳情侶們將許過願的鎖頭掛上橋邊鐵絲網護欄，就能實現願望。無論相信與否，這麼多鎖頭出現在同一處就蠻特別的，還有人連汽車方向盤鎖都掛上去了！有在豐原下車的旅客可以來拍照記錄，不然高架化之後此景恐怕難以持續。
2016豐原站照片：
豐原站往北是后里站，往南是潭子站。
豐原往后里方向，雙軌。
豐原往潭子方向，雙軌。
第二月台遮棚有新有舊，座椅是舊枕木製造的。
右邊第一月台遮棚是7字形，照片上方是站外天橋。
站外天橋後站出口，左側是尚未通車的台中鐵路高架段。
豐原地面車站站場，高架化動工之後只剩三股，其他的都拆光了。
月台寬度沒有很寬，所以電柱也立在遮棚內。
從第二月台拍攝站房背面以及鐵路派出所。
兩月台之間的天橋。
剪票口內側景象，右側是第一月台入口。
從第一月台拍第二月台，上方是站內天橋。
第二月台後方是新的高架站房。
第一月台與站內天橋之間的樓梯。
豐原站剪票口兩座行車紀錄器，左邊是第一月台。
二樓候車廳有小七，座椅是長條枕木。
售票口在一樓，上方所有資訊皆已撤除，不過從看板的規模不難看出豐原也是個大站。
牆上有豐原車站的沿革，讓人更了解車站的歷史。
售票口左方有一排公共電話，沒有手機的時期這裡應該很熱鬧，另外還有兩台對號售票機，這也是大站才有的設備。
售票口右邊是出站口，牆上有五台一般售票機。
出站口和第一月台相通，以這個設備來看，不知道早年這裡是不是進出站共用？
車站的圓弧形屋頂很特別，只有苗栗和豐原有這樣的格局，左上方平行四邊形是未來連通前後站的大柱子。
位於東北街的舊倉庫。
位於東北街上的站外天橋，俗稱心鎖橋。
橋上密密麻麻的鎖頭是當下情感的承諾，然而能長久持續的有幾人？
車站前方三民路街景。
站前廣場有噴水池，不知道何時會啟動。
車站前中正路街景。
停靠豐原站的區間車。
豐原也有普悠瑪停靠。
停靠在豐原站的PP。
2016年12月31日補記
紀錄日期：2016年12月31日
站別：一等站
站體：高架車站
月台：二座島式月台
早在90年代，台中就有鐵路地下化的規劃，後來因為弊案及經費問題，此工程改為高架化，於2006年核定，2016年10月16日第一階段正式通車，包含豐原、潭子、太原、台中和大慶等五個原本就存在的地面站。
新的豐原車站回復到原有的二座島式月台，從台中高架工程開始，月台編號都從東邊算起，所以照片右邊是第一月台，左邊是第二月台，和原本地面站的次序不同。第二月台B側的部分位於舊站房上方，拍照時舊站房已拆除，但是2B和前站端面尚未完工。高架豐原站的遮棚並不是左右對稱，而是向東邊斜下，中間開了一些孔利於採光，不知遮棚的設計理念為何？由於2B月台尚未完工，所以北上列車會利用2A月台，南下列車則利用1B月台，剩下的1A月台則是像舊站一樣讓到發站列車或其他彈性狀況使用。
車站的乘車月台位於三樓，二樓則是車站的重心，售票、剪票、候車、辦公都在這裡。剪票口和售票口上方都有大型行車資訊器，自動售票機位於樓梯旁，候車空間比舊站大不少，但是尖峰時期感覺還是蠻擁擠的。天花板用鍍鋅板加崁燈，呈現出簡潔的風格。
豐原車站後站(西站)是比較早完工的區域，端面是一整面大柱子，中央以一條橫帶加以修飾，未來的前站應該也是這樣的風格。後站出口有客運、公車轉運站，現在越來越多的車站都是這樣配置，讓民眾可以方便轉乘。
從二樓往下看，舊站房已被拆除一部份，日後這片地會當作2B月台用地。雖然我跟豐原車站並不熟，但想到當時還在舊站月台拍攝，現在他卻被拆了，心裡難免有點感慨。
高架通車之後，旅客進出口改為舊站房南邊一點的地方，進去之後就可以搭電梯上樓。這個入口不大，標示也不清楚，我不喜歡這種半施工半開放的文化，但是這幾年來似乎已成常態。再過個2年，高架豐原車站應該就會定型了，想起之前來豐原拍車站、廟東夜市吃小吃，人世間的物換星移總令人感嘆。
2016年豐原高架車站照片：
豐原高架站的燈箱，多出了葫蘆的圖案。
豐原站往潭子站方向，路線右彎。
由南往北拍攝豐原高架站站場。
遮棚前後端還有這樣的燈箱。
照片左邊用鐵皮圍住的是尚未完工的2B月台，兩月台之中有兩軌。
豐原站的1A月台，可以看到後站(東站)的大柱子群。
月台兩側各有一座行車資訊器，對照時間，1A月台確實不常有列車使用。
行車室位於第二月台。
豐原站往后里方向，可以清楚看到四軌。
由北往南拍攝豐原站站場。
曾經存在於平面站的心鎖橋已經消失，月台上設立了心形座椅，紀念豐原站曾經有這樣一個場景；而豐原舊名葫蘆墩，所以葫蘆也成為座椅造型，將文化融入於生活之中。這兩項都是豐原站的公共藝術，名為「真愛葫蘆」。
這是貨梯，不是客梯，旅客請勿搭乘。
2B月台還沒有蓋好，資訊器也還沒有啟用。
從第二月台拍攝第一月台。
二三樓之間的樓梯和扶梯。
無論是平面或高架，豐原站在尖峰時段總是有川流不息的人潮。
這也是豐原站的公共藝術，名為「豐美之原」，以各種抽象造型、米粒造型、米篩造型、護路造型等，塑造出豐饒平原的印象。我本來完全看不懂這個東西，查了解說之後才了解，可見我對藝術沒有慧根。
剪票口內側。
剪票口外側，北上南下各五格資訊。
出剪票口後候車廳在左側，走道在右側，讓動線更清楚，牆上還有圖畫裝飾。車站出口有兩個，中正路是前站(西站)，豐勢路是後站(東站)，雖然高架站、跨站式站房車站都不分前後站，而是以東西南北命名，但我還是習慣以舊站房當前站來稱呼。
豐原站有五座自動售票機，但是原本的對號售票機找不到了。
售票口上方有LED資訊器，北上南下各八格，這應該是未來大車站的標準配備。
剪票口旁的行李房可以寄放行李。
豐原站公共藝術「豐圓祭-小米愛大米」，以上端的小朋友、放大的米粒和地上的十二生肖及十二月歲時歌，呈現出迎接豐富圓滿祭典的感覺。
後站廣場停滿了機車。
前站尚未整理完畢，目前以後站為主要出入口，小黃也在這裡排班。
高架站通往舊站的出口。
舊站已經部分拆除，用鐵皮圍起來。
中正路上的豐原客運。
前站的出入口只有這一點點。
入口上面掛了一個燈箱。
舊站留下一部分月台做通道，其他都封起來。
透過鐵皮縫隙拍了幾張平面車站的遺照，這也是我對豐原平面站的最後印象。
從高架站的大廳也可以透過玻璃看殘餘的舊站。
停靠於豐原站的區間車。
停靠於豐原站的PP。
南下區間車與北上PP交會於豐原站。
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