迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年1月26日

站別：三等站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

潭子的舊地名稱為「潭子墘」，墘代表水邊，早年這一帶有大水潭，所以產生了這樣的稱呼。這一帶原本是平埔族巴宰族阿里史社的領地，清朝中葉後才有漢人來開墾。1898年潭子墘被日本人劃入東員寶區，1912年東員寶區和三角仔區合併成潭子墘區，1920年潭子墘區改制為潭子庄，國民政府時期改為潭子鄉，升格後變成潭子區。

 

潭子設站於1905年，當時稱為「潭子墘驛」，1920年隨地名改為「潭子驛」。第一代車站為木造站房，1969年改為鋼筋水泥站房，是二代站房。二代站房上方有五個白色的倒「山」字形，格局方正，窗戶也開得很大面，可惜我沒有機會看過他的身影。1991年站內地下道完工，讓旅客能更安全往返站房及月台。第一、第二代站房都位於鐵軌東側，所以當時這一側是潭子較熱鬧的地區，但隨著市區擴張，鐵軌西側逐漸發展，通勤人口也漸漸增加。為了便利民眾搭車，2007年增設了後站出入口，它的規模小小的，只有辦公室、自動售票機和驗票閘門，沒有售票窗口。2009年台中鐵路高架化動工，第二代站房和月台成了施工預定地，於是在後站出入口旁邊蓋了臨時站，2011年啟用，算是第三代站房。臨時站啟用後，二代車站還充當出入口使用了一陣子，讓民眾習慣到後站搭車，直到2012年1月3日停用後才拆除。臨時站的外牆、柱子皆以清水模樣式設計，但是窗戶開得很小，和二代車站大異其趣。

 

潭子站原本旅客並不多，也只有一座月台，1987年為了配合山線雙軌化工程而重新分配軌道路線，增設了第二月台還有遮棚。之後又為了配合高架化工程，2011年12月17日啟用臨時月台及臨時軌道，然後拆除其他月台，所以目前是一座月台的格局。潭子站除了區間車外，也曾停過莒光號，甚至有一小段時間曾停過自強號。車站高架後月台高度較高，為了配合無階化政策，莒光號退出山線，目前潭子站只停靠區間車和區快車。潭子算式台中市的衛星城鎮，每天利用的人數從千禧年的二千人增加為目前的五千多人，除了可以看出通勤人口的增加，也表現出台鐵在捷運化方面確實花了不少心思。

 

車站附近原本有日式站長宿舍，但是2004年拆除改建停車場。不過附近的潭子國小日式教師宿舍以及市定古蹟--潭子農會穀倉都有修復計畫，仍然值得前來參觀。

 

潭子站曾經是神岡線起點，神岡線是一條軍用鐵路，用來支援清泉崗基地的軍用物資及官兵，1957年啟用，1999年廢止，廢線之後改建為潭雅神綠園道，於2004年啟用。命名為潭雅神的原因是這條路線沿途經過潭子、豐原、大雅和神岡四區，因為只經過豐原的一點點範圍，所以豐字就被省略了。這條單車道的設計比較特別，每到大馬路口就會蓋成高架橋跨越馬路，從頭到尾一共有四座，讓單車行進時更加安全，只是上坡會比較費力一點。綠園道入口距離潭子站大約800公尺，還在步行範圍內，然而美中不足的是租腳踏車的店位於2.5公里外的承德路、大豐路四段交叉口，或是位於接近西側終點的戰車公園，主要服務對象是開車族，對搭火車來的旅客並不便利。即便如此，來到潭子還是可以去潭雅神綠園道散散步，不一定要走完全程，也可以感受到這條路線的特色。

 

 

2016年潭子站照片

潭子站北上是豐原站，南下是太原站。

 

 

潭子站北端往豐原站方向，雙線，最高的建築是潭子舊農會穀倉，正在整修中。

 

 

潭子站南端往太原站方向，雙線。

 

 

照片右側(西側)是1A月台，供北上列車使用；左側(東側)是1B月台，供南下列車使用。在第一、第二代站房的年代，月台順序從站房的方向算起，所以靠東邊才是A側月台，西邊是B側月台，到了臨時站的時期由於車站位於西側，月台順序也變成從西側算起，像照片中一樣。等到高架之後，月台順序又要從東邊開始算了，這是蠻有趣的一件事。

 

 

潭子站遮棚用鋼骨搭建，下方是咖啡色，中上端是綠色，有樹木的感覺。

 

 

站在月台上往東側看就可以清楚看到高架站的底下空間，這一側是早期的站房，遠方還有麵粉工廠，以前應該有利用過鐵路來運麵粉吧！

 

 

月台和站房之間夾著一線軌道。

 

 

月台上往西側看，中山路(內山公路)上有速食店，有鞋店，住宅也不少，蠻熱鬧的。

 

 

從南往北拍攝潭子站站場。

 

 

潭子站月台夠長，曾經停過PP，有圖為證。

 

 

行車資訊器、時刻表都位於站內地下道的出入口，交通錐圍起來的地方是無障礙設施，供輪椅使用的升降台。由於潭子站沒有電梯，高架化又已經動工，再蓋電梯太過傷財，所以做了這樣的設施。

 

 

潭子站站內地下道乾淨明亮，管線也很整齊。

 

 

潭子站剪票口內側，可以刷卡進出，也可以經由驗票閘門進出。

 

 

歡迎光臨潭子車站！

 

 

售票窗口旁有三台自動售票機，在還不能刷卡的年代，這算是很便利的機器。

 

 

照片左側的鐵捲門是第二代車站還存在時的後站出入口，中間灰色建築才是第三代站房，也是高架工程時期的臨時站房。清水模外觀顯得簡單樸素，但是採光和通風應該很差。

 

 

過馬路從對面拍攝臨時站和高架站合照。

 

 

中山路二段往北的街景。

 

 

整修中的潭子舊農會穀倉。

 

 

位於潭子街三段的平交道。

 

 

位於中山路二段的天橋。

 

 

中山路二段往南的街景。

 

 

南下區間車停靠潭子站。

 

 

北上區間車停靠潭子站。

 

 

舊神岡線改建為潭雅神綠園道，以高架橋形式跨越主要路口，提升遊客安全。

 

 

已廢棄的神岡車站月台。

 

 

潭雅神綠園道上爬升高架橋的情景，坡道平緩，可以騎車也可以散步。

 

 

2016年潭子高架站

紀錄日期：2016年12月31日

站別：三等站

站體：高架車站

月台：二座島式月台

有111年歷史的潭子平面車站，在2016年10月15日畫下逗點，隔日轉變成高架車站繼續為民服務。高架車站的出入口都設於高架橋下，從此潭子再也沒有東西站或前後站之別。

 

一般說來同一期工程的高架站結構類似，各車站之間的差異大概只有月台遮棚、月台外牆裝飾或是公共藝術。潭子站的遮棚支撐端面長這樣，與一般立柱有顯著差異，它像是立體的V字形，也像鋼彈勇士的下巴罩。月台高度已經加到115公分，使得日後購買新車有較好的選擇，也不用再動到月台高度，但是舊車如PP，就與月台有較大的間隙。雖然這類問題存在已久，大部分的人從平快車一路坐來也都習慣了高低落差，但是在講求服務和安全的現代，台鐵也以無階化的方式積極在解決這個問題，以免造成旅客的傷害。

 

台中高架各站的軌道上方都有圓形造型與鋼架相連，這樣的設計很美觀，至於實用度要等到下雨的時候才能顯現出來。台鐵有的高架站柱子設在樓梯口，有的月台寬度不足，有的遮棚沒有遮雨功能，雖然這些是鐵工局的責任，但民眾的怨氣還是都出在鐵路局上。

 

潭子高架站變回兩座島式月台，右側(東邊)是第一月台，左側(西邊)是第二月台，兩座月台都有行車室，正線在1B2A，回復到第二代車站的格局。遮棚頂端是V字形，表示雨水應該會順著管線流往月台底下，稍微看了一下，遮棚立柱都是圓柱形，有直的也有Y字形，排水管線可能就藏在裡面。

 

潭子站售票口乾淨簡明，條狀照明設備分成三排，簡單中帶點變化。屋頂、牆面、地面和燈箱都使用素色，讓資訊器或時鐘的訊息更容易顯露出來。

 

高架站落成後，路軌就被拆除了，能看到臨時站的時間也所剩不多。之前是從臨時站看高架站，現在視角卻反過來，這種心情還蠻複雜的。再過個幾年，這附近的景象一定有所改變，屆時再回來拍攝，應該會有更不同的感觸。

 

 

2016年潭子高架站照片

 

高架站的燈箱很新，前後站不變，等第二期工程完工後就會變不一樣了。

 

 

潭子站往太原站方向，雙線。

 

 

潭子站往豐原站方向，雙線。

 

 

遮棚立柱和端面一樣是灰色，有直的有彎的，照明為吊掛式，椅子則是不鏽鋼製。

 

 

月台中央區域有彎曲的鋼骨包覆，外側還有不鏽鋼造型裝飾。

 

 

月台上的行車資訊器。

 

 

潭子高架站站場。

 

 

剪票口內側是補票處，出了閘門就到達樓梯。

 

 

潭子高架站兩個售票窗口和三台自動售票機。

 

 

前往月台的通道寬敞，照明設計也蠻特別的。

 

臨時站封閉後，旅客可以利用車站東側的空間進出高架站，而這個入口處便是之前第一、第二代車站的位置。

 

 

潭子街31巷，右側是麵粉工廠，左側是倉庫。

 

 

這是潭子站站外地下道，2011年隨著臨時站啟用，2017年也隨著臨時站一並拆除。以相對位置來看，它有沒有可能是第二代車站的後站出口通道改建的呢？因為它就緊貼著第二代車站的後站出口，短短的距離應該不會挖兩條地下道吧？

 

 

二代車站的後站出口，只使用了十年不到，2017年隨著臨時站一並拆除。

 

 

高架站啟用後，臨時站也拉下鐵門。

 

 

停靠在潭子車站的區間車。