迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月9日
站別：三等站

紀錄日期：2016年12月25日
站別：二等站

塔山線是阿里山林鐵中的一條林場內幹線，完工於1915年，自沼平站岔出通往塔山、眠月石猴、松山到烏松坑。這段鐵路有許多支線，包含塔山裏線、塔山南線、大瀧溪線、大瀧溪上下線、大學林線、鹿崛山線等，另外還以索道連結眠月下線。塔山線有另外一個美麗的名稱叫眠月線，1905年琴山河合博士到石鼓盤溪考察林木，晚上的月色與參天林木相互輝映，眠於月下，淙淙流水聲與美麗的景象讓他留下深刻的印象。1919年他又回到此地，發現林木已被砍伐殆盡，美景不再，感傷之餘寫下這首詩：斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。為了紀念當年眠於月下的情懷，他將此地取名為眠月，經由後人流傳下來，眠月成為此地的地名，眠月線也成為塔山線的另一個名稱。
 

紀錄日期：2019年1月26日
日本人在沼平設站以後，為了更深入山林伐木，便從沼平站拉出兩條林場內幹線，一條是塔山線，另一條是東埔線。塔山線經由塔山、眠月等地通往北邊的松山、烏松坑，也有人稱這條線為眠月線。東埔線顧名思義是通往東埔，然而這條線的名稱很多，在不同時期、不同著作當中出現各種不同的名稱，所指的都是沼平到東埔這條鐵路。1932年自沼平通車至兒玉時，這段鐵路被稱為兒玉線，兒玉這個地名是用來紀念台灣第四任總督兒玉源太郎。到了1951年蔣介石總統搭乘東埔線旅遊，聽聞兒玉的地名由來後便要求把地名、站名都改為自忠，以紀念張自忠將軍，所以也有人稱這條線為自忠線。自忠這裡岔出一條支線為水山線(又稱星岡線)，因為靠近東水山而得名，最早期的水山線就是這一段，目前是特富野古道的一部分，但不同於現在的水山線。後來鐵路延伸至東埔的哆哆咖，這條鐵路也跟著出現了東埔線、哆哆咖線等名稱，甚至也有人拿水山線、星岡線等名稱來稱呼這條鐵路。全線完工之後，從沼平到哆哆咖這段鐵路統一稱為東埔線。

紀錄日期：2019年1月24日
祝山位於嘉義縣與南投縣交界，視野開闊，早年便是熱門的觀賞日出景點。以前祝山並沒有鐵公路可以到達，只有步道讓民眾慢慢登頂。林務局為了方便遊客賞日，於1971年開闢一條林道供汽車通行，結果大量汽車湧入，形成嚴重的交通問題，也破壞了看日出的雅致。為了解決祝山的交通困境，1984年林務局決定利用一部份公路的路基開闢鐵路，從眠月線闢建右岔的新線往對高岳和祝山，這條路線便是唯一由國人建造的高山窄軌鐵路--祝山線，而祝山線和眠月線分岐處變成了新的十字分道。1986年祝山線通車，負擔起載運旅客上山看日出的重任，從阿里山至祝山行車時間大約30分鐘。

紀錄日期：2019年1月24日
台灣的玉山海拔比日本的富士山還高，所以在日本時代被稱為新高山，而在阿里山區和新高山遙遙相對的這座山則被日本人稱為「對高山」，日本人曾在山上設立神社和紀念碑，目前已經無蹤跡。日本時代和國民政府時期的地圖都標示此座山為對高山，不知何時出現對高岳這個名稱，現在大家也都叫他對高岳。這裡是最早期的賞日出地點，1986年祝山線通車時對高岳車站也隨之啟用，日出列車都會停靠，但由於這裡不像祝山和小笠原山有環視的景觀，所以遊客漸漸減少，林鐵列車也就不再固定停靠，只剩郵輪式列車不定期使用。

紀錄日期：2019年1月24日
沼平站設立於1914年，早期是阿里山林鐵的山上總站，名為「沼平驛」，從此處再延伸出眠月線、水山線等支線。沼平驛是山上的鐵路樞紐，工作與往返的人很多，於是發展出商店街和聚落，成為阿里山區最熱鬧的地方，也是早期的林業核心區。國民政府時期沼平站被改名為「阿里山站」，與現在的阿里山站不同。1976年車站前的民宅發生大火，把這一片住宅區燒光光，又被政府限制不准原地重建，民眾只好配合新車站的規畫遷居到四分道附近或其他村落。1981年政府在四分道啟用了新的阿里山車站，新站落成後舊的阿里山車站停用，站房保留，當地居民稱之為舊站。1999年921大地震把阿里山站震成危樓，舊站被緊急啟用成為山上的臨時總站，名稱改回沼平車站。到了2000初阿里山臨時站啟用，沼平站才卸下他的救援任務，但一直到站房被拆除改建之前，沼平站還是有列車停靠，方便旅客往來。

紀錄日期：2019年1月24、25日
阿里山車站啟用於1981年，距今不到四十年的時間。早期並沒有以阿里山為站名的車站，列車從神木站上來後會先抵達第四分道，再折返往終點站沼平站。國民政府時期，沼平站被改名為「阿里山站」，這是阿里山站的名稱首次出現，但與現在的阿里山站不同。1976年沼平站前方的屋舍發生大火，幾乎所有的房舍都毀於這場火災，於是政府規畫於第四分道附近設立新車站，災民也配合遷村至這一帶。新車站於1981年落成啟用，命名為「阿里山車站」，而舊的阿里山站則停用，當地人稱呼他為「舊車站」。現在阿里山車站附近的商業區、飲食區、住宿區、停車場等設施都在那個時候奠定雛形，也取代沼平成為阿里山上最熱鬧的地區。

紀錄日期：2019年1月25日
1906年，日本技師發現了位於此處的阿里山神木，這棵神木高53公尺，樹齡三千年以上，樹圍23公尺，非常壯觀。這樣一棵神木在當時竟然沒有被砍伐，原來它是中空的，經濟價值不高而躲過一劫。後來日本人為了將鐵路延伸到更核心的伐木區，便將路線從二萬平拉至阿里山神木這裡設立第三分道，然後再往現在的阿里山站、沼平站一帶延伸。1914年，第三分道這裡設立了「御神木驛」，到了國民政府時期站名改為「神木站」。神木站是一座折返式車站，進站以後軌道分成兩股，以前列車可以在此進行交會，本站沒有站房，在軌道分岔處旁有一座售票亭兼管理室，目前尚未全線通車，旅客可以在亭子這裡買票前往沼平，等通車之後就可以從這裡下山。

紀錄日期：2019年1月25日
1912年阿里山林鐵通車時，二萬平是當時的通車終點，也是集材場地，但是這裡和伐木的核心區還有一段距離，所以日本人繼續將鐵路深入山區，1914通車至沼平站，阿里山林鐵本線才算全線完工。當年這個地方經過丈量有20000坪的面積，日文中習慣用「平」來代表「坪」，「万」是日文的「萬」字，所以1912年設站時的站名為「二万平」，後來改為「二萬平」。國民政府時期站名原本沒有更動，但是到了1990年代左右，站名不知何故被改成二萬「坪」，直到88風災後站房重建，名字才又改回二萬平。