紀錄日期：2019年1月24日
祝山位於嘉義縣與南投縣交界，視野開闊，早年便是熱門的觀賞日出景點。以前祝山並沒有鐵公路可以到達，只有步道讓民眾慢慢登頂。林務局為了方便遊客賞日，於1971年開闢一條林道供汽車通行，結果大量汽車湧入，形成嚴重的交通問題，也破壞了看日出的雅致。為了解決祝山的交通困境，1984年林務局決定利用一部份公路的路基開闢鐵路，從眠月線闢建右岔的新線往對高岳和祝山，這條路線便是唯一由國人建造的高山窄軌鐵路--祝山線，而祝山線和眠月線分岐處變成了新的十字分道。1986年祝山線通車，負擔起載運旅客上山看日出的重任，從阿里山至祝山行車時間大約30分鐘。
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紀錄日期：2019年1月24日
台灣的玉山海拔比日本的富士山還高，所以在日本時代被稱為新高山，而在阿里山區和新高山遙遙相對的這座山則被日本人稱為「對高山」，日本人曾在山上設立神社和紀念碑，目前已經無蹤跡。日本時代和國民政府時期的地圖都標示此座山為對高山，不知何時出現對高岳這個名稱，現在大家也都叫他對高岳。這裡是最早期的賞日出地點，1986年祝山線通車時對高岳車站也隨之啟用，日出列車都會停靠，但由於這裡不像祝山和小笠原山有環視的景觀，所以遊客漸漸減少，林鐵列車也就不再固定停靠，只剩郵輪式列車不定期使用。
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紀錄日期：2019年1月24日
沼平站設立於1914年，早期是阿里山林鐵的山上總站，名為「沼平驛」，從此處再延伸出眠月線、水山線等支線。沼平驛是山上的鐵路樞紐，工作與往返的人很多，於是發展出商店街和聚落，成為阿里山區最熱鬧的地方，也是早期的林業核心區。國民政府時期沼平站被改名為「阿里山站」，與現在的阿里山站不同。1976年車站前的民宅發生大火，把這一片住宅區燒光光，又被政府限制不准原地重建，民眾只好配合新車站的規畫遷居到四分道附近或其他村落。1981年政府在四分道啟用了新的阿里山車站，新站落成後舊的阿里山車站停用，站房保留，當地居民稱之為舊站。1999年921大地震把阿里山站震成危樓，舊站被緊急啟用成為山上的臨時總站，名稱改回沼平車站。到了2000初阿里山臨時站啟用，沼平站才卸下他的救援任務，但一直到站房被拆除改建之前，沼平站還是有列車停靠，方便旅客往來。
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紀錄日期：2019年1月24、25日
阿里山車站啟用於1981年，距今不到四十年的時間。早期並沒有以阿里山為站名的車站，列車從神木站上來後會先抵達第四分道，再折返往終點站沼平站。國民政府時期，沼平站被改名為「阿里山站」，這是阿里山站的名稱首次出現，但與現在的阿里山站不同。1976年沼平站前方的屋舍發生大火，幾乎所有的房舍都毀於這場火災，於是政府規畫於第四分道附近設立新車站，災民也配合遷村至這一帶。新車站於1981年落成啟用，命名為「阿里山車站」，而舊的阿里山站則停用，當地人稱呼他為「舊車站」。現在阿里山車站附近的商業區、飲食區、住宿區、停車場等設施都在那個時候奠定雛形，也取代沼平成為阿里山上最熱鬧的地區。
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紀錄日期：2019年1月25日
1906年，日本技師發現了位於此處的阿里山神木，這棵神木高53公尺，樹齡三千年以上，樹圍23公尺，非常壯觀。這樣一棵神木在當時竟然沒有被砍伐，原來它是中空的，經濟價值不高而躲過一劫。後來日本人為了將鐵路延伸到更核心的伐木區，便將路線從二萬平拉至阿里山神木這裡設立第三分道，然後再往現在的阿里山站、沼平站一帶延伸。1914年，第三分道這裡設立了「御神木驛」，到了國民政府時期站名改為「神木站」。神木站是一座折返式車站，進站以後軌道分成兩股，以前列車可以在此進行交會，本站沒有站房，在軌道分岔處旁有一座售票亭兼管理室，目前尚未全線通車，旅客可以在亭子這裡買票前往沼平，等通車之後就可以從這裡下山。
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紀錄日期：2019年1月25日
1912年阿里山林鐵通車時，二萬平是當時的通車終點，也是集材場地，但是這裡和伐木的核心區還有一段距離，所以日本人繼續將鐵路深入山區，1914通車至沼平站，阿里山林鐵本線才算全線完工。當年這個地方經過丈量有20000坪的面積，日文中習慣用「平」來代表「坪」，「万」是日文的「萬」字，所以1912年設站時的站名為「二万平」，後來改為「二萬平」。國民政府時期站名原本沒有更動，但是到了1990年代左右，站名不知何故被改成二萬「坪」，直到88風災後站房重建，名字才又改回二萬平。
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紀錄日期：2019年1月25日
十字路車站以上的路線因為受到選線和地形的影響，坡度相當陡峭，又沒有足夠的空間可以迴旋，所以便設置了分道讓列車可以變換方向、快速上山。分道是正線進入站場的折返式車站，阿里山林鐵共有五個分道，分別是位於屏遮那和二萬坪之間的第一分道和第二分道，另外還有第三分道(神木車站)、第四分道(阿里山車站)和第五分道(沼平車站)。列車進入分道時必須停下來，再由反方向行進，這種之字形進退方式就好像火車碰到山壁而停止一樣，所以也有人用「火車碰壁」來形容這樣的景象。列車從屏遮那上山，通過第一分道、第二分道和49號隧道以後，就可以抵達二萬坪車站。
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紀錄日期：2019年1月25日
屏遮那站設立於1912年底，當時稱為「平遮那驛」。平遮那這個名稱應該是來自於鄒族的語言，但是現在意義已不可考，相當可惜。1965年6月1日，站名更改為「屏遮那」沿用至今。屏遮那站早期有木造站房，後來改建成鐵皮屋。這個車站是我進入鐵道世界的開關之一，自從在網路上看到她的風貌，我就深深被她的偏遠、孤獨所吸引，期待有一天能與她相逢。也就因為有這樣的動力驅使，我才開始跑全台灣的車站，只可惜無緣見到屏遮那原本的舊模樣。儘管如此，站在這個站場之中想像早年列車在此上下山、折返待避、通過木橋等景象，還是讓我有股莫名的感動。
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紀錄日期：2019年1月23日
十字路這一帶以前沒有聚落，也沒有地名。此區北部是來吉，南部是達邦和特富野，都是鄒族的部落。兩地族人往來時所走出的古道在山稜線上交成十字路口，所以日本人在繪製台灣堡圖時將這裡標示為「十字 峠 」，「 峠 」這個字是日本的國字，意思是山的最高點準備往下走的區域。後來阿里山林鐵於1912年在此處設站，東西向的鐵路和南北向的古道也相交成十字，日本人便將此處改稱「十字路」，車站稱為十字路驛。設站後開始有鐵路及林業工作人員進駐此地，也有煉樟腦的工人在此居住，慢慢形成十字村聚落。
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紀錄日期：2019年1月23日
多林這附近以前有鄒族的一個小部落，族人稱這一帶為toroen，意思是茂密的森林。日本人來了以後以片假名將這個地方稱為「トロエン」，與原地名發音相近。網路上查詢到的資料都說後來日本人以諧音漢字將此地命名為「多囉嘕」，然而「嘕」這個字讀作ㄒㄧㄢ，日語的エン應該翻成一ㄢ的讀音才對，於是我去翻閱了舊地圖。1898年日治兩萬分之一台灣堡圖(明治版)中標示出這裡的地名是「哆囉焉」，1921年日治兩萬分之一台灣堡圖(大正版)中也是「哆囉焉」，到了1924年日治五萬分之一地形圖(陸地測量部)中這裡被標示為「多羅焉」，其中多與哆、囉與羅同音，最後一個字也都是焉，用字雖有不同，但讀音都相同。即使是國民政府時期的1956台灣五萬分之一地形圖以及1966年台灣省水利工程、水文站及基準點位置圖，上頭寫的也是「多羅焉」，可見這裡的舊地名稱作「多羅焉」或「哆囉焉」，至於「嘕」這個字應該是文獻誤植而代代相傳下來的。由於多羅焉念起來比較饒舌，國民政府時期將此地改名為「多林」，在字義上是呼應了原本的鄒族語。
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紀錄日期：2019年1月23日
奮起湖位於山中的谷地，東、西、北三面環山，開口朝西南，形狀像畚箕一樣，以前叫做「畚箕湖」。湖這個字在這裡當作山谷中比較平坦的地方來解釋，而不是真的有湖水，像陽明山的竹仔湖或內湖的白石湖也是這樣的意思。到了國民政府時期以名稱不雅為由，將地名改為音近的奮起湖。地名雖改，閩南語仍以畚箕湖稱呼這個地方，其實畚箕湖才能顯示出這裡的地形，不知當地的居民有沒有想將地名改回來的念頭？
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紀錄日期：2018年1月31日
水社寮的舊名是「水車寮」，但這裡的水車和我們平時所見的灌溉用水車是不同的。日本時代是台灣天然漆產業的開端，當時這一代種植大量漆樹，而在提煉的過程中會用到水車的動力。這裡的水車有點像天平，一端上方是集水的容器，另一端下方接一根杵木，當容器集水集滿後會下沉，杵木這一端就往上翹，下沉的容器把水洩掉後會回到原來位置，這時杵木便往下敲打，利用這樣的方式產生周而復始的動力來將漆樹皮搗碎，提煉出膠狀物質。由於水車在這一帶扮演重要的角色，所以大家就稱呼這裡為水車寮，日本時代的地圖也都把這裡的地名標示為水車寮。在日語中水車讀作「Sui-Sha」，其中的「Sha」讀起來和閩南語的「社」同音，於是國民政府時期便將此地地名改為水社寮，站名也跟著改變，現在的行政區屬於仁壽村。相較之下，水社寮這個地名少了歷史的軌跡，
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