迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年10月1日

站別：一等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：三座島式月台

竹南原本是平埔族道卡斯族的活動範圍，在1652年的明朝「台灣輿圖考」中，這裡的地名被記載為「中港仔」，意思可能是介於鹿港和淡水港中間的港口。明末清初時期開始有漢人來此地開墾，在現在的中港老街一帶慢慢形成市街。乾隆年間，漢人與原住民簽訂契約開墾三角店莊，也就是現在的車站附近。1902年日本人在三角店莊設火車站，名為「中港驛」，設站以後三角店莊商業越來越發達，逐漸取代了中港老街的地位。又因為此地位於新竹以南，所以地名就改稱「竹南」，車站名稱也在1920年改為竹南驛。

第一代竹南站毀於1935年的台中大地震，故改建為鋼筋水泥站房，為第二代車站。為了控制車輛進出站，1940年代在站內蓋了南、北兩座號誌樓。1995年為了配合山線雙軌化工程，第二代車站拆除，重蓋第三代車站，1997年啟用。1999年台鐵將機械聯鎖動控制號誌改為電子聯鎖動控制(SSI)，兩座號誌樓失去功能，產生了截然不同的命運。南號誌樓是日本人蓋的，造型、外觀有獨特之處，2001年被搶救至車埕站重組，而國民政府於1947年蓋的北號誌樓則被拆除。在台鐵捷運化推動之下，竹南站也被改建為跨站式站房，2009年8月15日竣工啟用，是第四代車站。四代站車站的後站為新蓋的站體，前站則是利用三代車站改建，在它的外牆加上橫條包覆，並做局部拉皮。

竹南站是台鐵山線、海線分岔的起點，有「台鐵山海關」之稱，也是苗栗地區規模最大、搭車人數最多的車站。站內有三座月台，主要運用的是第二月台，其他月台是輔助，隨著列車調度而使用，只有3B月台是山線列車發車時專用。第一月台A側和站房之間只有一軌，而且空間狹小，因為在三代車站時期的第一月台是岸式月台，後來改建四代車站時才將第一月台和站房之間挖開多出一股，而北上海線列車也停靠在1A。竹南身為一等站，每日有一萬六千人進出，也有繁忙的貨列，所以第三月台B側外面還有三股供貨列停靠，已停用的一列EMU400也停放在這裡。

竹南站第一月台遮棚是Y字形，第二第三月台遮棚則是介字形，遮棚鐵皮有整修過。竹南站停靠大部分自強號，莒光號也只有觀光列車不停靠，站務十分繁忙，常常可以看見站務人員進進出出。因為竹南站以北的正線和竹南站以南的山線、海線之正線並不直接相通，所以通過竹南站不停靠的列車有60公里的速限經過道岔，然後再加速離開，這也是竹南站的特色。

竹南站是跨站式站房，空間挑高寬敞，剪票口有大面的行車資訊器，讓旅客可以看到許多班次。連通前後站的走道上有便利商店、咖啡館、美食，生意也都還不錯。站內有一顆像郵戳的紀念印章，印章控可以去收集。記得我在2015年去加祿站買硬票，其中一張加祿--新竹的車票被我拿來使用，坐區間車輾轉來到竹南，無意間才發現那顆紀念章。拿著硬票坐車是小時候的回憶，現在很難再有這樣的經驗，所以進出剪票口或是列車長驗票時，他們也都對這張硬票有很有興趣。

竹南對我來說是很陌生的城市，但是在寫網誌的過程發現中港老街，這倒引起了我的興趣，改天必定到中港老街一遊。此外，離竹南站不遠的地方有一家玻璃觀光工廠，是我在拍車時無意間發現的，裡面有吹製玻璃瓶的課程，感覺起來也蠻有趣的，有興趣的人也可以去體驗看看！

竹南站往北是崎頂站，往南分成山線、海線，山線通往造橋站，海線通往談文站。

竹南站往崎頂站方向，進站之前鐵軌分岔非常多。

竹南站往南，右側路軌往海線，左側路軌往山線。

站內的吊掛式燈箱。

1A月台旁是舊站房背面，保留原來的建築樣式，只是原本的岸式月台改建為島式月台。

第二月台的行車資訊器，2A北上，2B南下山線，但不是絕對。

右側第一月台，兩月台遮棚形式不同，棚頂皆有整修。

第三月台外側有貨列停靠。

剪票口上方兩大面行車資訊器，12個列車資訊，非常實用。

自動售票機在剪票口旁邊。

售票窗口有四個，應付尖峰時期人潮。

通往後站東出口。

通往前站西出口。

竹南站有旅遊服務中心。

前站一樓大廳，由舊站改建而成。

光復路上的巴洛克式建築。

原本的車站倉庫已出租成為店家。

車站前方博愛街街景。

後站一樓大廳，後站是改建跨站式站房時興建的。

後站比較不熱鬧，但是仍有一些建案在動工。

後站站房，規模比前站小一半以上。

苗栗客運竹南站就在後站站房對面。

區間車停靠2B月台。

南下區間車即將進站。

海線區間車停靠第一月台。

雙電頭莒光號和PP停靠竹南站。

PP北上離開竹南站。

三泰街火車涵洞，附近有玻璃觀光工廠。2017年。

莒光號通過三泰街火車涵洞。2017年。

東武鐵道彩繪金豬停靠竹南站，2017年。

貨列待避於竹南站1A月台。