迷惑龍的部落

紀錄日期：2019年1月26日

日本人在沼平設站以後，為了更深入山林伐木，便從沼平站拉出兩條林場內幹線，一條是塔山線，另一條是東埔線。塔山線經由塔山、眠月等地通往北邊的松山、烏松坑，也有人稱這條線為眠月線。東埔線顧名思義是通往東埔，然而這條線的名稱很多，在不同時期、不同著作當中出現各種不同的名稱，所指的都是沼平到東埔這條鐵路。1932年自沼平通車至兒玉時，這段鐵路被稱為兒玉線，兒玉這個地名是用來紀念台灣第四任總督兒玉源太郎。到了1951年蔣介石總統搭乘東埔線旅遊，聽聞兒玉的地名由來後便要求把地名、站名都改為自忠，以紀念張自忠將軍，所以也有人稱這條線為自忠線。自忠這裡岔出一條支線為水山線(又稱星岡線)，因為靠近東水山而得名，最早期的水山線就是這一段，目前是特富野古道的一部分，但不同於現在的水山線。後來鐵路延伸至東埔的哆哆咖，這條鐵路也跟著出現了東埔線、哆哆咖線等名稱，甚至也有人拿水山線、星岡線等名稱來稱呼這條鐵路。全線完工之後，從沼平到哆哆咖這段鐵路統一稱為東埔線。

東埔線的終點位於現在的東埔山莊廚房後面，海拔2584公尺，比祝山站還要高，曾經是台灣鐵路最高點。從沼平到東埔的路線長21.6公里，平均坡度為14.35 ‰ ，是一段平緩的上坡。自忠與東埔之間還有一站叫新高口，就是攀登新高山(玉山)的登山口，此站是東埔線的客運終點，登山客在此下山後要翻越石山、鹿林山、大竹山等才能到塔塔加鞍部登玉山。1968年底玉山林道完工之後，新高口至哆哆咖停駛，鐵路拆除後部分路基改建為公路，而登山客則可以改走玉山林道至哆哆咖鞍部。新高口這裡岔出石山線和霞山線兩條支線，其中石山線為1947年國民政府時期建造，是比較新的一段鐵道。這兩線目前仍有部分路基可尋，位於台18線99.5k。

1978年東埔線集材作業結束，鐵路也陸續拆除，部分的鐵路路基成了台18線，公路運輸取代了鐵路，壯麗的東埔大木橋也跟著消失。在台18線上可以找到東埔線舊隧道遺跡，剩下的就是沼平延伸出來的1.6公里，這段殘存的鐵路荒廢了許久，一度還成為園區內的旅遊秘境。然而1998年神木放倒，1999年921地震重創眠月線，林務局急於尋找替代景點，便於2008年將此路線整修完畢，並興建月台和衍架橋，將此段路線的名稱改為「水山線」，希望以這條鐵路及附近的神木形成一個旅遊據點，吸引遊客前來。我個人認為改成水山線並不適合，水山線早已存在於林場線內，這樣改名實在沒什麼道理。目前水山線只有郵輪式列車不定期造訪，沒有正班車，一般旅客可以沿著警光山莊旁的鐵路走進來，半小時內就可以抵達。

從鐵路終點的步道上坡可以看到水山神木，又稱為香雪山神木、水庫神木等。二十幾年前這裡蓋了一座水庫，結果1992年崩塌毀掉水山一號隧道，還讓主線停擺好幾個月。水山神木是目前阿里山最大的神木，一株兩千七百歲的紅檜，非常壯觀。這裡的旅客很少，適合不喜歡吵雜的人來散步。神木位於園區邊界，可以聽到車輛經過台18線的聲音，也有逃票小路通往園區外，但這畢竟是不合法的，建議山友們還是買票進來，以免受罰壞了興致。

2019年水山線照片：

沼平線(下)與水山線(上)的高低落差。

警光山莊旁平交道就是水山線的入口，也是早年東埔線的起點。

換個角度拍攝，照片左側立了一支水山巨木的牌子。

警光山莊是宮廷式建築，希望將來改建時能融入地景，不要這麼突兀。

步道起點有一間類似宿舍的建築。

往前走一點可以看到很多水塔置於平車上，方便拉到各地去使用。左側有木造建築，右側是車庫。

車庫和轉轍器合照。

園區內，塔山的身影常伴左右。

水山線其中一段。

仔細看塔山山壁上，有眠月線的明隧道。

路邊有一棵千年樹洞巨木，也因為她身上有洞，才能活到現在與我們相遇。

水山線的月台，和塔山站很類似。

月台旁邊通往水山神木的步道。

這座演架橋上半部是新建的，下半部是舊式工法，也是最精采的部分，而我總是容易錯過精彩的，留待下次紀錄。

水山線終端止衝擋，整條東埔線就拆到剩下這樣。

對於走枕木有恐懼的人，旁邊也有步道可以行走。

通往水山神木的階梯。

水山神木以及觀景平台。