紀錄日期：2016年7月6日
站別：二等站
站體：平面車站
月台：二座島式月台
冬山的舊地名是「冬瓜山」，據傳聞此地南方有一座形狀像冬瓜的山，所以這裡的居民都以冬瓜山來稱呼此地。1919年車站設立時稱為「冬瓜山驛」，隔年改名「冬山驛」。當時的木造站房於1961年遭風災損壞，隔年重修鋼筋水泥站房。然而冬山站緊鄰冬山河，地勢較低，每到雨季常有水患，於是政府在2004年開始冬山車站的高架工程，2007年部分完工切換高架路線，2009年兩座月台以及軌道全面完工，成為東部第一座高架化車站。
冬山車站位於冬山河右岸，第一月台是北上列車使用，第二月台則是南下列車使用，正線夾在兩月台之間。售票處在一樓，搭車則要上到三樓的月台，二樓則是一層平台。在一樓站房後方有一棟道班房，並且有獨立的出入口可以通往月台區。一樓就像潮州等高架車站一樣，有一片寬廣的穿堂，也有停車的空間。在平面時期的冬山站曾有大量貨運，最多擴充到十一條股道，然而隨著車站的高架化，此場景已不復見，但仍是二等站編制。近十年來冬山站的使用人數逐年提高，從2005年的每日九百人進步到2015年的每日一千兩百人，其中應該也包含了部分的遊客。冬山站除了區間車以外，只停靠兩班自強號和一些莒光號以及一班復興號，而且那兩班自強號的停靠站基本上和莒光號相去無幾，是提供通勤用的班次。新的冬山車站以「瓜棚」為設計理念，利用鋼架和薄膜設計出一圈又一圈相連的造型，讓車站充滿田野的趣味。除了瓜棚之外，冬山車站另一個特色就是風箏，無論是在站外還是站內都有許多風箏造型的裝置藝術，吸引了不少遊客前來拍照留念。許多遊客參觀車站時喜歡在月台上取景，所以台鐵也在剪票口張貼公告，請大家拍照時要注意安全。然而在美麗的背後，所要付出的成本是很高的，2015年杜鵑颱風來襲吹壞了十幾片薄膜，一片的維修報價竟然要200萬元，修復經費高達兩千七百萬。台灣每年都面臨颱風的威脅，如果每年都吹壞幾片，長年下來的維修費很驚人。大家都喜歡美麗的事物，但是公共建築在設計時也要考量氣候條件以及經濟成本，以免像現在這樣造成沉重的負擔。
冬山車站從早期以貨運為主的車站轉型為現在的觀光車站，在不同時代扮演著不同的角色。宜蘭縣在2016年規劃了冬山河生態綠舟園區，地點就位於冬山車站附近，園區緊鄰冬山河鐵橋，可以在草地上看火車行經鐵橋進入瓜棚，是個休閒的好去處，只是園區沒有遮蔭，怕太陽的遊客要做好防曬。此外，車站前方有幾家腳踏車出租店，可以租一台腳踏車沿著冬山河兩側的自行車道晃晃，也是個不錯的選擇。
冬山站北上是羅東站，南下是新馬站。冬山車站的站名牌不是燈箱，而是用金屬條搭配木條製成底座，再將字體鎖在上面，應該是全台唯一的設計。
冬山站往新馬站方向，四軌匯成兩軌，左側可以看到一些工廠。
冬山站往羅東站方向，正中央是冬山河鐵橋。
從兩座月台拍攝站場，正線在兩月台之間，橢圓形鋼架橫跨兩座月台，營造出瓜棚的感覺。
月台上可以看到田野風光，附近的山景映入眼簾，非常美麗。
冬山站的電梯使用透光的壓克力，非常有質感。
兩座月台都有風箏造型的裝置藝術，趣味也各有不同。
2015年杜鵑颱風造成薄膜損壞，一片要價兩百萬。
從月台下來會先到一個平台層，可以連通兩座月台。
平台旁邊的圍籬也有像這樣子的裝置藝術，主題也與風箏相關。
平台往一樓方向，可以看到部分區域還在施工。
冬山站剪票口擺了許多東西，看起來有些凌亂，記得我2015年第一次到冬山站時並沒有那麼亂。
冬山站兩個售票口，一台自動售票機。
售票口前掛著列車票價表。
至於列車時刻表竟然變成廣告看板出租了，真是晚景悽涼。
一樓候車大廳，坐在這裡吹吹風也很舒適。
站房後方有淋浴間，提供給自行車騎士使用，開放狀況不明。
站房就位於高架底下，冬山車站四個字度成金色，前方有V字型的樑柱。
站房後方的道班房，右邊可以看到獨立的天橋出入口前往月台。
高架車站底下的停車空間。
站房前方的鐵軌意象，但不是原來的舊線。
兩座藍色的棚子也有風箏的感覺。
遊客在拍攝車站前方的風箏造景。
車站前方中華路街景。
車站正對面的中正路。
中正路上的衛生所和圖書館。
中正路上的台電大樓。
冬山鄉公所、鄉代會以及消防隊都在這個冬山路區塊。
成興路平交道遺址，現在不會有火車經過了。
車站附近有稻田，結滿金黃色稻穗。
高架旁邊的自行車專用道，是利用舊線的空間開闢的。
車站前方的風箏造型，據說舊站房的位置就在這裡。
從第一月台俯瞰站前中正路。
區間車停靠2B月台。
復興號列車通過冬山車站。
區間車待避普悠瑪。
莒光號通過冬山車站。
普悠瑪通過冬山車站。
北上區間車準備停靠冬山站。
南下北上區間車交會於正線。
冬山河生態綠舟緊鄰冬山河鐵橋，可以坐在草地上看火車，天氣涼爽時應該是個不錯的休閒場所。
留言列表
迷惑龍的鐵道紀錄 (9)
