迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年7月6日

站別：招呼站

站體：平面車站

月台：一座島式月台

1920年，日本人在冬瓜山驛和蘇澳驛之間設立了一個車站，名為「新城站」，辦理客運和貨運。為了信大水泥的貨運需要，1968年政府在新城站南方設立了「南新城站」。1973年北迴鐵路開始興建，1975年在花蓮縣新城鄉設立了「新城車站」，導致重複的站名出現。為了解決此一問題，臺鐵將宜蘭線鐵路上的新城站改名為「聖湖車站」，因為花蓮縣的新城是鄉，宜蘭縣蘇澳鎮的新城只是一個里，所以花蓮新城鄉擁有新城這個站名比較合理。至於宜蘭線上的新城站為何改為聖湖站？原因是此站位於蘇澳鎮的聖湖里旁邊，既然不能以自己所在的新城里為站名，那就用隔壁的里來當站名，這是當時命名的想法。同一時間，南新城站也跟著聖湖站改名為「南聖湖站」。1980年北迴鐵路完工，北段起點便是南聖湖站，或許是南聖湖這個名稱不能彰顯出他位於北迴線起點的獨立地位，所以1982年南聖湖站改名為「蘇澳新站」，隔年聖湖站也跟著改名，取車站附近新城和馬賽（永榮里、隘丁里一帶的舊地名）兩個大聚落各一個字，命名為「新馬站」。在被稱呼為新城站的年代，此站站體是位於比較北邊的位置，現在的站房是建立於1970年，比早期站房更偏南。2003年蘇澳新站因為雙軌電氣化工程又向北搬遷，使得新馬站和蘇澳新站之間的距離縮短到只有短短的0.8公里，為臺鐵相鄰兩站之間最近的距離。

新馬車站位於新城溪右岸，目前是一個招呼站，車站附近有零星的住家，有幾片稻田，也有一些工廠，距離主要聚落隘丁里、永榮里大約兩三百公尺。新馬站附近的公路交通非常方便，緊鄰台九線，離國道五號終點也不到兩百公尺，可惜這些條件並沒有促進新馬站的客運運量，2015年每天平均只有四十幾個人進出而已。新馬站的月台彎彎的，寬度不寬，候車時要注意安全。遮棚像雨傘一樣，和貢寮站是相同的形式。月台上有天橋連通前站和後站，後站新城北路出口距離國道五號的交流道非常近。前站的站房目前沒有人看守，出入口和售票口都已經封閉起來，候車室的舊木椅仍然保存良好，木製窗戶有些已經不見了。新馬車站站房空間不大，油漆有些斑駁，但是還有公共電話可以打。走出站外會看到一片大廣場，再往前就可以看到台九線，往右是冬山、羅東方向，往左是蘇澳方向。拍照當天天氣炎熱，我並沒有往前走太遠，回家查閱地圖才發現原來新城農會製冰部離車站不到一百公尺，下次應該要去一飽口福才是。

新馬站附近除了可以吃冰，距離宜蘭餅發明館也不過六七百公尺，步行十分鐘以內可以到，如果想要體驗牛舌餅DIY的遊客也可以參考看看。如果帶小朋友來這裡也可以參觀蠟藝彩繪館，距離車站不到十分鐘路程，裡面有相關的DIY課程。這次到新馬站時實在很熱，肚子又餓，索性坐在月台上吹風，還好月台上很涼，消除了一些暑意。等列車來，再往下一站出發。

新馬站往北是冬山站，往南是蘇澳新站，往蘇澳新站的距離應該是0.8公里。

新馬站往冬山站方向，中間電線桿兩旁是正線，兩側各有兩股側線。

鏡頭拉遠可以看到右側有一條側線，據網路資料這條是給蘇花改倒廢土用的側線。

新馬站往蘇澳新站方向，彎彎的軌道看不到底，上方是新馬陸橋。

新馬站天橋，左側通往站房，右側通往後站出入口。

新馬站遮棚，和貢寮站形式相同。

新馬站站房背面，有鐵欄杆區隔軌道區。

新馬站站房背面特寫。

剪票口的鐵欄杆，大多已經生鏽了。

售票口和行李房，現在都封起來了。

候車廳，被停了摩拖車。

暫時移開拍一張，感覺清爽多了。木製座椅還保留著，左邊下半部窗戶已經消失了。

另一個角度拍一張，牆上還有公共電話可以打。

這間應該是道班房。

車站外台9線旁有計程車招呼站，但是應該不會有計程車在這裡攬客。

台九線往冬山方向，賣冰的就在前面，但是我沒有發現。

車站邊的住宅。

E336電頭單機往北開去。

新馬陸橋，左右兩側坡道為通往馬賽路的聯絡道，為了讓馬賽路跨過鐵軌而墊高。

這裡應該是原本的站務人員出入口，封起來以後竟然還貼小貼花磁磚。

這次換E335電頭往南跑。

新馬站的天橋。

從天橋上拍攝新馬站，右側怪手正在整理碎石。

從後站拍攝月台遮棚和站房。

後站新城北路，可以通往國道五號。

後站還有幾片稻田。

開往南下的復興號通過新馬站。

北上區間車通過新馬站。

PP通過新馬站。

南下區間車停靠新馬站。