迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年7月14日

站別：一等站

站體：平面車站、跨站式站房

月台：一座島式月台、一座岸式月台

 

桃園這一帶早期是凱達格蘭族的領地，漢人稱之「虎茅莊」，意思是茅草叢生之地。顧名思義，這裡是一塊不容易開墾的地區。17世紀末，鄭克塽的部隊曾經在南崁一帶屯墾，後來又有少數閩南人來此開墾。到了1737年，以薛啟隆為首的客家人們進入此地墾殖，範圍從南崁、霄裡（今八德區西南部）、龜崙嶺（今龜山）到崁仔腳（今桃園區西南部）。直至今日，這一帶仍是以客家人為主要人口。來此地開墾的先民們在這裡種植許多桃樹，初春時節桃花紛飛，於是此地又被稱為「桃仔園」。日本人來了以後，將此地行政區劃歸為「桃仔園廳」，1905年更名「桃園廳」，1920再調整行政區為新竹州所轄的「桃園郡」。國民政府時期將新竹州所轄範圍拆成桃園縣、新竹縣和苗栗縣，2010年桃園縣升格桃園市（直轄市）。

 

桃園車站設立於1893年，劉銘傳鐵路時期便已設站，稱為「桃仔園停車場」。1905年日本人改名「桃園驛」，並蓋了一間木造站房，到了國民政府時期改名「桃園車站」，1962年站房重修，蓋了目前所看到的紅白色桃園舊站。舊站第一月台為岸式月台，供北上列車利用，第二月台則是島式月台，供南下車停靠，兩月台之間還有一條通過軌給快車利用。原本站內還有林口線月台，但是林口線已經廢線，月台也因為臨時站房的工程而被拆除。兩座月台上的遮棚支架都是用折彎的鐵軌搭建的，底下塗上酒紅色油漆，在此地候車頗有懷舊風情。第一第二月台之間有地下道連通，我去拍照時舊站已經停用，所以並沒有機會下去看看。第二月台外側原本有許多股道，現在已經成為臨時站和臨時軌道用地。舊站剛停用時，站內的小七、售票口、鐵軌等設施都還保留著，但2016年我再度前往拍照時站內已經拆得空無一物，月台區則變成以「馬祖」為主題的展覽會場。站房目前還是保留著，只是沒有人知道還能撐多久。

 

桃園站旅客眾多，2016年每天有六萬人進出，多年來旅客人數都僅次於台北站，但以台鐵所公布的資料來看，桃園站的旅客大多搭乘中短程而非長程。桃園北有台北，南有新竹，都是人多的都會區，旅客以短程為主也可以理解。有鑑於舊站房空間不足，交通部於2009年核定桃園地區鐵路高架化，2010年動工，2015年啟用臨時跨站式站房，路線也切換到臨時軌。這棟臨時站房為灰色建築，前站入口不大，造型簡約，後站則因為可利用空間大，所以站房也蓋得比前站大許多。從臨時前站進站上二樓會先到達連絡臨時後站的空橋，橋上可以俯瞰桃園舊站的月台區。購票、候車、辦公等空間都在臨時後站，站內設計簡約，空間比較寬敞，屋頂有幾個圓形天窗讓光線透進來。商店街設置於剪票口內的一側，這是在其他站比較少見的。售票窗口安裝全透明玻璃，看起來很清爽；另一旁超過十台以上的自動售票機排成一列，反映出此站的購票人潮。在電子票證越來越普遍的情況下，大家利用一般自動售票機的機會也變少了，反而是對號列車自動售票機的數量若能增加，會更方便旅客買坐票。臨時站的第一月台是島式月台，供南下列車停靠，A側也可以給待避車輛使用；第二月台則是岸式月台，供北上列車停靠，月台遮棚也是與站房一樣的灰色系。

 

 

原本於2010年動工的桃園車站高架化工程，在2004年鄭市長上任以後起了變化。鄭市長提出將高架化改為地下化的政策，2017年七月底通過可行性研究，預計2018年動工。地下化和高架化各有優點，也各有支持，但是最終功能都是要將鐵路立體化。北部地區列車班次多，最好的解決方式應該是車站平面多軌化，可惜政府的政策有太多非交通本位的考量，導致許多路段都花大錢做高架化或是地下化。地下化最大的缺點在於難以擴充軌道，就像現在的大台北地區路塞嚴重，卻因地下化而無法再新增軌道，形成一個難解的狀況。台北殷鑑不遠，如果桃園也跟著挖下去，影響到的是全台灣的鐵路運輸，而不是僅僅桃園本身的問題而已。此外，地下化本身就是一個大錢坑，除了比高架化多出三倍以上的預算，蓋好以後的維護費用、水電費用也都比高架化多出許多，每年都要編列高額預算來養它，長年下來數字非常可觀。如果鐵路真的非離開路面不可，那只要能達到立體化的功能就好，何須執著於地下化？高架一樣可以與捷運站共構，一樣可以消除平交道。

 

 

桃園舊站剛停用，攝於2015年7月。

 

 

舊車站內的鐵軌、電線尚未拆除。2015年7月。

 

 

2016年7月，鐵軌、電線等都拆得一乾二淨，水泥枕木堆疊在月台側。

 

 

月台遮棚支撐架是用折彎的鐵軌做的。2015年。

 

 

兩座月台中央區域的遮棚都高出一截。2015年。

 

 

第一月台地下道入口。2015年7月。

 

 

2016年7月，月台變成展覽會場。

 

 

車站大廳的時刻表和停靠表都陪著舊站到最後一刻。

 

 

舊站內的小七，2015年7月。

 

 

2015年舊站停用後，為了方便進出臨時站的旅客購買餐點，小七還派了一台推車在臨時站入口，真是辛苦了。

 

 

2016年7月，小七不見了。

 

 

舊站的自動售票機搬走以後，放了一排置物櫃在這裡。2015年7月。

 

 

2016年7月，置物櫃也搬走了。

 

 

舊站停用以後，售票窗口拉下鐵門。2015年7月。

 

 

2016年7月，大廳內的售票窗口也拆了，左側變成一個出口。

 

 

舊月台燈箱，月台上長滿了雜草。

 

 

臨時站燈箱，桃園站北上是鶯歌站，南下是內壢站。

 

 

第二月台北端往鶯歌站方向，鐵軌出站後右彎，前方為桃鶯路橋。

 

 

 

桃園臨時站南側往內壢站方向，鐵軌呈現S型，前方為民族陸橋。

 

 

第一月台島式，第二月台岸式。1A月台為待避用，車班數量少。

 

 

從第一月台拍攝跨站式站房。

 

 

跨站式站房底下的軌道也是彎曲狀。

 

 

第二月台拍攝跨站式站房，右方聯絡空橋可通往前站中正路，橋下方為舊站月台軌道區。

 

 

主要站房區在後站位置。

 

 

第二月台圍牆後方有一片平台，可以欣賞舊站區的月台和軌道。

 

 

二樓兩座月台的出入口。

 

 

原本以為是普悠瑪便當櫃，仔細一看原來是漂書櫃，大家可以捐出自己喜歡的書在這裡供其他人閱讀。如果想要捐書，可以直接送至台鐵服務台。

 

 

屋頂有數座圓形採光罩，車站內造形簡約。

 

 

商店街位於剪票口內側，上方兩座大型行車資訊器。

 

 

售票處用透明玻璃阻隔，看起來乾淨又清爽。

 

 

舊站那些自動售票機應該都搬來這裡了。

 

 

後站出口這裡有小七和咖啡店。

 

 

後站有停車場，也有許多計程車。

 

 

後站延平街街景，桃園客運總站也在後站。

 

 

延平路客運總站一景，2015年。

 

 

位於延平路的後站站外地下道出入口。

 

 

站外地下道彎彎的，裡面有重新整理過，明亮乾淨。

 

 

前站站外地下道出入口，旁邊就是百貨公司。

 

 

前站街景，車多人多，相當熱鬧。

 

 

舊車站和站外圓環。

 

 

2015年的臨時站前站出入口。

 

 

2016年臨時站前站出入口，已經加上雨遮方便旅客使用。

 

 

 

前站通往售票大廳的空橋，也式簡約的工業風格。

 

 

從空橋可以看見舊站軌道和電器設備已拆除。

 

 

2015年，工程人員正在拆除舊站軌道和電器設備。

 

 

車站南側舊線和臨時線的切換點就位於高架橋下。

 

 

區間車與自強號交會於桃園車站，出發號誌已亮。

 

 

 

 

莒光號停靠桃園車站。