迷惑龍的部落

紀錄日期：2016年12月25日

站別：二等站

站體：平面車站

月台：一座岸式月台、一座島式月台

大甲一帶以前是平埔族道卡斯族的領地，當時在大甲地區附近的平埔族有八個聚落，被稱為「崩山八社」。明朝開始有漢人移入，以道卡斯(TAOKAS)來稱呼族人居住的區域，由於道卡斯(TAOKAS)唸起來和閩南語的「大甲」諧音，久而久之，漢人便以大甲來稱呼這個地方。此地漢人的聚落於清朝初期成形，清朝中葉開始有大量水利建設，使得移入的人口也越來越多，其中以頂店一帶(現在的舊庄)發展最快。後來大甲市區一帶由於地勢較高可避水患，而且通往外埔、后里、豐原等地也比較方便，所以逐漸形成大聚落和貨物集散地，進而取代頂店成為最大的市街，稱為新庄。1827年大甲仕紳提議建城，當地居民以大甲溪的鵝卵石堆砌，再以糯米漿、黑糖、石灰等黏著，內部填上三合土，南北五百公尺，東西四百三十公尺，規模雖不大，卻是一座很堅固的小城。

大甲車站設立於1922年，名為「大甲驛」，為一座木造站房。早年海線鐵路以貨運為大宗，大甲地區為海線熱鬧的大城，所以客運量也不少，一直到現在，大甲站還是海線使用人數最多的車站，2016年每天大約五千多人。由於客貨運量持續增加，站房於1966年改建為現狀，屋頂為六個五邊形，造型相當特別。候車廳擺放好幾排座椅，空間不算小，售票窗口有3個，通常只開1到2個。月台上最顯眼的莫過於吊掛在遮棚底下的兩排紅燈籠，反映出此地的宗教特色。站內和月台間以地下道相通，地下道還有掛一些火車和車站的照片當作裝飾。聽說目前大甲站正在施作站外行人天橋，完工之後我應該再去看看。

大甲站是海線第一大站，所有正班列車都會停靠，然而停靠的方式和其他站很不一樣。日南站到大甲站之間是單軌，大甲站到清水站之間則是雙軌，南下列車停靠大甲站時不會拐股靠左，而是直接使用第一月台的西正線靠右南下，直到沙鹿站才恢復靠左。北上列車進大甲站時則是會拐股進第一月台，然後直走單線北上。所以第一月台成為站內最重要的月台，南下北上列車都優先停靠，有待避、交會需求時才會停靠第二月台，這也使得大甲到清水之間成為台灣唯一火車常態靠右行駛的區間。會有這樣的情形產生，一來與大甲站南下以後的路線彎曲和陡下有關，此路段靠右行駛比較能看清楚前方路況，有利行車安全；二來是清水南、大甲北都是單線，但是清水到大甲之間卻是雙線，以線形來看由單線駛入雙線靠右行駛也比較好調度。海線通車這麼久了卻還沒有全線雙軌化，有人認為是使用人數不多，所需要的班次就不多，然而班次與使用人口是交互影響的，而且部分單線調度對海線的運量和運能都產生了限制。我個人支持海線雙軌化，除了讓海線的運能提升，也可以做為山線的輔助。至於海線高架化我則是不支持，因為以城市規模來說不符合成本效益，更嚴重的是高架後路線容量降低，每個車站都只剩2-4股，這會嚴重影響鐵路的營運與調度，也會讓一些列車無處可放。想想看，大甲到追分都高架，啊台中港站的火車是要晾起來嗎？常駐於站內的調車機又要放多遠？

大甲車站外面有個U形彎，讓接送旅客的車輛不會卡在中山路上。車站正前方是蔣公路，當地文史工作者認為蔣公路是為了紀念明朝將領蔣毅庵，他在明鄭時期平定了「造反」的道卡斯族並開發此地，於是1946年將大甲站前的道路更名為蔣公路。當然也有人持不同看法，認為蔣公路就是紀念先總統蔣介石，形成了一個蔣公，各自表述。沿著蔣公路一直走，幾分鐘就到了大甲鎮瀾宮，這間廟宇應該全台灣的人都知曉，每年最大規模的媽祖繞境非他莫屬。這附近有餅店、有市場、有夜市，觀光客絡繹不絕，即便沒有持香拜拜的人也可以坐火車來觀賞廟宇之美，就像沒有信耶穌的人也可以去參觀教堂之美一樣。

大甲因為有新庄和舊庄之別，所以兩個區域都有老街，舊庄的老街在彈正路，這我沒去過，列為之後的鐵路行腳行程。新庄(大甲市區)的老街則位於順天路和蔣公路一帶，因為時間的關係，我只在蔣公路上拍了一些老屋，改天應該要去拍林氏貞孝坊、文昌祠和其他老屋，我對這些老房子比對奶油酥餅有興趣。想到大甲就想到小時候每天都會聽到載著草蓆的三輪車沿街叫賣「大甲涼蓆...」，聽起來草蓆似乎是大甲的名物，但實際上真正有名的草蓆是從藺草的故鄉--苑裡製作的，大甲的草蓆是從苑裡送過去賣的，也再次證明大甲扮演一個集散地的角色。

2016年大甲車站照片：

大甲站往北是日南站，往南是台中港站。

大甲站第二月台外側的路軌有5股，停放了一列工程車。

第二月台外側的水塔和舊庫房。

大甲產芋頭，第二月台上的椅子也使用了芋頭造型。

大甲站往台中港站(南)有雙軌，前方是水源路橋。

從第一月台往北拍攝，右側是第二月台。

大甲站站房北端有舊倉庫。

倉庫旁有工程車車庫。

大甲站站房北端的舊月台，還有調度工程車用的路軌和止衝擋。

第一、第二月台之間有兩股，白色部分是電梯。

第二月台外側還有一個貨運月台。

大甲站往日南站(北)是單軌。

從第二月台往北拍攝，左側是第一月台。南下列車進站後不會靠左，而是靠右停靠第一月台。

第二月台地下道出入口，遮棚比較窄一點。

第一月台遮棚比較寬，還吊了兩排燈籠。

大甲站剪票出口。

第一月台有派出所。

第二月台有加長加高，底下仍是舊月台。

第一月台上的懸掛式站名牌。

從第二月台往南拍攝大甲站站場，遠方山脈是水尾山。

第一月台有鋼筋水泥遮棚，也有舊式遮棚。

電梯走廊外有廟宇圖案裝飾。

大甲站電梯走廊。

從電梯走廊上拍攝大甲站往北方向。

從電梯走廊上拍攝大甲站往南方向。

第一月台旁的庭園造景。

北上貨列靠右行駛，停靠在第二月台待避區間車

南下區間車靠右行駛，和貨列交會於大甲站。

第一月台有區間車時，北上莒光號靠右行駛，準備停靠第二月台交會區間車。

南下莒光號靠右行駛，停靠大甲站。

站內地下道，牆上陳列許多照片。

大甲站是海線最大站，所以有小七，空間也比較大。

剪票入口，上方行車資訊器的列車大多停靠第一月台，只有2612到2A待避513，而2523可能在時間上比較接近119，怕旅客搭錯車才移到2A去。

大甲站的候車亭和售票窗口。

車站牆壁的磁磚圖案介紹著大甲舊城的沿革和施工方式。

一出車站就可以看見中山路、蔣公路口的老房子。

蔣公路沿線是熱鬧的商店街，也是新庄的老街，目前還保有一些老房子。

大甲鎮瀾宮的附屬建築，一樓是小吃，樓上不知道是辦公室還是香客大樓。

鎮瀾宮附近的建德醫院，目前是牙醫診所。

一排巴洛克風格的屋子掛上新招牌，感覺有點不搭，不過維持得還可以。

大甲鎮瀾宮，海線香火最旺的媽祖廟。

順天路這裡也有一些老房子，林氏貞孝坊就在前面，我卻沒看到。

以前沒有百貨公司的年代，各城鎮內的百貨行提供許多商品讓顧客挑選。